速腾发动机生锈「速腾飞轮坏了」

在顶配菌冒着被套麻袋的危险，蹲点几家经销商实地考察速腾和标致308现阶段可购买性的时候，大众史上最大规模召回开始了！

原因是装配了高田气囊，一时间大众又被推到了风口浪尖！

也许大众一直就站在浪尖，从来没有离开过。

这次说的是大众速腾。

大众飞轮生锈？

网曝一汽大众速腾出现了大总成设计问题，成批量的车主发现自己的爱车位于变速器与发动机之间的飞轮生锈，行驶中有动力短暂中断同时伴有较大异响产生的现象，而这种问题跟行驶环境有关，涉水越严重、次数越多，此现象越严重且容易发生。

顶配菌在度娘上搜索有关“大众飞轮生锈”关键字时，出现约10万条有关速腾变速箱进水、飞轮生锈造成车辆异响的搜索结果。

相关网站上的投诉案例也不少。

顶配菌就此事咨询了某大众经销商售后技术人员，售后技术刘总监透露，从2014年起，装配该型干式双离合变速箱的车型就有了飞轮生锈现象。

也就是说3年过去了，还不解决，机油严重消耗的概率事件也就算了，别跟我讲这种相对来说的小事也解决不了，也别跟我说由于售价和成本限制，弃用了湿式双离合变速箱才酿成如今的苦果，消费者其实真想说这个锅我们不背！

飞轮是神马玩意？

简单来说，飞轮就是一张传递平衡发动机动力到变速箱的钢铁制圆盘（动力经飞轮-离合器/液力变矩器-变速器）。

飞轮属于发动机总成部分，两大机构——曲柄连杆机构中的曲轴飞轮组，这一点大众宣传片搞错了。

故障实例

顶配菌了解到一辆吉林牌照的白色速腾，在刚过去的雨季期间经常性的行驶在沈阳市大东区水晶城和沈北新区朱尔屯附近。

这个地方估计有的朋友知道，没办法，过水已经成了避免不了的事。

该车是2015年8月购买的1.4T舒适版本，干式双离合变速箱，行驶里程32670公里。

车主李先生反映当车辆急加速和降档时前后约5秒的时间内，机舱内传到驾驶舱一种尖锐金属摩擦声音，尤当车辆行驶速度为85km/h时，声音变大并且伴有咯噔咯噔的连续声音，车速越快，异响频率越高。

（经销商以涉及维修技术和商业机密为由拒绝现场拍照，本文部分图片来源于网络，请谅解）

顶配菌在试车后初步判断为飞轮表面打滑和扭转减震器弹簧故障，于是调头返回经销商售后车间拆解，发现飞轮盘圆周表面有约1mm厚度的锈迹，局部有锈迹剥落原表面烧蚀发黑蓝光晕的痕迹，而扭转减震器弹簧固定失效，弹簧松动且一段在离心力作用下会与飞轮表面接触。

厂家不给赔？

目前厂家某主管保修鉴定技术人员认为是驾驶员对路况判断失误导致车辆变速箱与发动机壳体连接腔进水，导致内部传动部件锈蚀受损（含飞轮、离合器），属于人为故障，故不予理陪。

人为故障？不予理赔？所以车主只能自己掏腰包修了？呵呵，少年郎，你又天真了。换可以，还会生锈的！

为嘛会生锈？

顶配菌之前说过，经销商技术人员表示，装备该型变速箱的车型普遍都有此现象，也就是说算是大众旗下数款车型的通病，涉及一汽-大众的高尔夫、速腾、迈腾，还涉及上海大众的帕萨特等数款车型，大众DQ200 1.4T是通用动力总成，不管是一汽大众还是上海大众，都不能避免。

此款代号DQ200的变速箱配合的飞轮非封闭设计，下方设有通气孔，而这个通气孔离地距离只有约15厘米，行业通气孔离地距离保持在50厘米-70厘米范围内，一般都是在变速箱壳体上部并且有橡胶通气管提升涉水能力。

15厘米的离地间隙意味着只要随便一个小水坑就可能导致通气孔进水。雨季的积水，就是这款变速箱的梦魇。通气孔进水就会导致飞轮生锈。

相对于其他车型的变速箱通气孔位置，大众DSG的设计在变速箱底部，确实存在一定的不合理性。

即使车主更换了离合器以及飞轮，仍要面临故障再现的风险。而且换这套装置费用约为0.3~1.5万元（迈腾等B级车更贵），这可不好玩儿，要是每年雨季都上锈那么......

个人感觉这还真的是设计的问题，而大众厂家和经销商在这个问题上没有一个合理的解释，直接将责任推卸给车主，推脱后者是由于使用不当、盲目涉水导致，确实不应该。

大众汽车飞轮进水生锈问题已经3年了，善于针对中国市场研发改进车辆的国内合资大众厂家却并未做出任何设计上有效的改进提升，真是令人难以置信。

有木有解决方案？

很可惜的是，暂时没有！

DQ200型7速的干式双离合变速箱，其与发动机连接腔只靠通风和行驶气流散热，所以必须留有散热通风孔，但是又不能封死通风孔在壳体上部钻孔加通气管，所以只能尽量避免涉深水了，不然结果肯定很尴尬。

这可咋整，总不能下雨天不出门吧，车不也用来遮风挡雨么，买车之后一下雨就不能开，大众，你是在逗消费者玩呢么？

不好意思，消费者可没那个兴趣和精力去跟你打持久战。

一款不能涉深水的车——大众速腾。

一款不能下雨天开的车——大众途锐。

真是你们看搞笑，车主看了心酸。

辣评车--点评作品。