高金Gk1200「i711700k散片」

在“公升级发动机”、“电子油门”、“牵引力控制”、“定速巡航”这些概念后面加上一句国产，是否会觉得不切实际？而今，高金却将它变成了现实！

高金的处女作GK500已经让大家见识了一流的外观设计和精湛的工艺制造相结合的理想状态。

如今的GK1200依然由欧洲Brixton操刀外形设计，而高金负责整体研发制造，车辆的状态和热度达到历史新高，超强电控加身的公升级复古车，放眼全球市场也屈指可数，要说GK1200是“国产复古车领域的天花板”一点也不为过。

据了解，GK1200的研发耗时4年（高金机车立项之初就已经开始），测试里程超过20万公里，台架测试超过3000小时，足见高金对它的重视程度，也能想到该车在开发过程中所遇到的困难有多大，因为很多东西都是开创性的。下面小编就带大家详细了解这台GK1200。

一、 外观，是亮点也可能是槽点

无论是车身尺寸(2180*800*1115mm)还是整体轮廓，GK1200都很容易让人联想到风格类似的凯旋T120(2170*785*1000mm)，但是不存在抄袭与致敬一说，类似的复古车都有差别不大的外观设计，就看哪家能够在自己擅长的领域做出属于自己的特色。

以大型动力见长的高金更强调车身的金属线条感，细看又会发现它身上有着较强的品牌烙印，这种造型理念从GK500系列一直延续。

在小编看来，拿拥有百年历史的凯旋和GK1200相比有失公正，要知道高金从第一台车上市到现在仅仅过去两年时间，换个角度想，新晋黑马被大众拿到台面上与百年豪强做对比，也是否从侧面印证了它的实力？

我们试驾的这台GK1200采用的是亮光灰漆面，延续高金一贯的高级感，图片呈现的效果远不及肉眼看着出彩，但个人还是更钟意纯黑那种神秘而低调的气场。

大灯延续GK500系列的造型，东南西北的英文首字母缩写，和中间装饰条上“BRIXTON”的英文营造出一种欧式复古车的调性。

酷似战机尾头部整流罩的尾灯造型深得我心，内心会迸发出一种想要驾驶它贴地飞行的冲动。

在油箱收拢处巧妙的用金属浮标的品牌logo修饰，采用了镀镍的表面处理工艺，相比传统圆润的复古车油箱造型，GK1200做了更加犀利的线条处理。

原厂自带的胶垫在实际操控起来非常容易夹持油箱，在隔绝部分震动的同时还能防止磨伤漆面。

GK系列车型的X元素同样在GK1200车身多处得到展现，折叠式的带防盗芯片钥匙同样便于携带。

仿麂皮的材质能够带来皮革的舒适感，在油箱的结合处也做了收拢处理方便矮个子车友腿部着地。

针对用户最苦恼的下雨场景，GK1200座垫内部采用了防水膜的处理，来避免内部泡沫吸水，不过需要注意的是在洗车或者淋雨过还是需要将表面水珠擦拭后才能起到防水效果。

全段铝合金的鱼雷双出排气造型也是它的加分项，相比凯旋T120喷黑处理的排气，小编反倒是觉得它更胜一筹。

仪表方面，过分强调复古反倒是影响了实用性，GK1200的仪表表盘显示面积不大，但是内容丰富，该有的信息都呈现在驾驶者面前，并且有经济和运动两种界面模式。在强光直射下会略微影响可视度，对于驾驶经验丰富的老手来说，影响也不大。

再者是灯具方面，与500系列同款的前后转向灯放在1200这样的体量上保证了其设计语言的传承，具有一定的品牌辨识度，精致小巧，与凯旋系列的转向灯相比，各有千秋。

总体来看，GK1200的外观质感和细节处理都是国产的上乘水准，有比肩进口车的底气。

但细节之处还是有进步空间。以刹车油壶为例，国内车友常见的复古代表凯旋和哈雷车型都做了曲线圆润化的处理。方方正正的油壶与GK1200的整体风格略显不搭。

在与高金研发团队沟通后得知，油壶并非厂家没有考虑到，无奈于日清方面重新开模设计周期太长，只能暂时保留。

二、配置，国产车型的里程碑

GK1200最大的核心配置自然是实际排量为1222CC的并列双缸发动机。

在6550转时爆发61KW的最大功率，在3100转时爆发108N.m的最大扭矩，在账面数据上均优于凯旋T120（58.8KW/6550rpm、105N.m/3500rpm）。

得益于全车采用了大量的铝合金锻造件，在GK500重量的基础上只增加了45KG，而发动机排量提升带来重量的增加就达到了将近40KG，在排量比凯旋T120增大的同时，重量也控制到了比它略轻。

关于发动机还要多说一句，GK1200加入了发动机低温保护装置，通俗来讲就是发动机在刚启动时，转速限制在3千转以内，等温度上升，曲轴轴承等结构得到充分润滑以后会自行解除，以减轻对发动机内部零件的磨损。

虽然已经不是什么新鲜技术，但是也是首次运用在国产大排车型上，万一哪天你的某位喜欢拉高转的朋友来试车，这项技术就能极大地保护你的爱车。

整个手把按键非常简洁明了，左侧按键有定速巡航（当时速大于40KM/H按下定速巡航键即开启功能，刹车时自动解除）

标配ECO/SPORT模式切换功能（按下动力切换按钮2-3秒后松开即可进行动力模式切换，同时UI画面会随即转变），关于动力模式切换按键多说一句，厂家为防止驾驶者的误操作特意设定了长按机制，并非如网络上一些博主所说反应不及时。

右侧按键有牵引力控制功能（按下牵引力控制按键后仪表不停闪烁ASR即为关闭状态），整套按键的视觉质感和回馈手感都相当不错（与市面上大量采用通用件的车型档次更高级）。

直径为41mm前正置减震配上防尘胶套，后双枪弹簧预载可调减震。前后品牌均为KYB，高金研发团队在国内版上特别针对大部分国人用户的习惯将减震进行调软处理，而欧版的减震回馈感受会来的更为直接一点。

轮胎方面采用的是倍耐力的真空复古胎，轮胎规格为该级别复古车型常见的前100/90-18，后150/70-17的尺寸。

真空辐条轮的设计也是优于凯旋的一点，它的钢丝辐条采用外置的方式，这样既能保证超强的抗冲击性，减轻了行走系统的重量，又利于更换轮胎或者补胎的便捷性。

同样的，在配置上高金又向国内用户倾斜，出口版的轮毂为中置式辐条轮（装胎前需要打胶处理），双边侧辐条轮毂在成本上远高于中置式辐条轮毂。

制动配置方面，没有采用原先GK500系列的西互卡钳，而是采用了日清卡钳（前对向双活塞浮动卡钳配310mm碟盘，后双活塞浮动卡钳配260mm碟盘）。

有车友又会说到最新款凯旋T120都已经换装鲍鱼卡钳了，但毕竟两者价差相差远不止一倍，合情合理。

三、做工细节，国产天花板，比肩进口车

大灯固定铝合金支架量产版并没有采用在欧洲亮相的倒三角式设计，厂家在颜值和稳定性上还是选择了后者。

原厂水箱和发动机标配护罩能保证应付较为恶劣的骑行场景，考虑的还是很周到。为了更加贴合整车的金属质感调性，在研发阶段时工程师没有选择成本更低的塑料保护件。

喷漆后再由机床加工切割而成的风冷散热片以及仿化油器的装饰板都进一步凸显GK1200浓重的金属质感和复古调性。

出厂就配备的防护杠（欧洲版本又为选配）在与车架连接处单独设计了吊耳，这样能够保证在发生强烈撞击的情况下既能最大限度保护人和车辆的安全同时又不会对车架造成伤害。

电子油门、定速巡航、动力切换以及牵引力控制系统均采用MARELLI马瑞利提供技术支撑。能够享受到阿普利亚、杜卡迪、奥古斯塔等一线品牌的待遇，高金还是有点东西的，据坊间传言是凭借KSR在中间牵线搭桥才促成了双方合作。

拆开装饰盖板，能够看到电子节气门和电池以及整流器，内部空间的布局相当紧凑。所有管、线、及插件按规定位置固定、走线可以说是强迫症患者的福音。

实现牵引力控制目前有两种途径，第一种方式是调整点火角度或减小供油量甚至断油来达到降扭需求，而第二种方式则是通过精准控制节气门开合进行精准降扭。

由MARELLI马瑞利提供的牵引力控制系统（TCS）是目前国内唯一采用控制电子节气门开合度的国产车型，而很多车友所熟悉的PCX160、SR MAX 250等等，包括最近诺马旗下的250仿赛都是采用相对落后的第一种方式。

整个车架采用了大量的一体成型精铸件，在方向柱、后平叉、尾座支撑安装点在点焊后又进行精镗处理，在提高精度的同时有效减小表面粗糙度。

此外GK1200的主车架与方向管是采用压铸而成，而不是大多数车型上采用焊接的方式。目前，车架、后平叉采用如此多的精铸件和精镗加工的，国内找不到第二家。

主车架与副车架之间采用软连接方式，能够有效减小震动，提升骑乘舒适度。

全车架的点焊均由智能机器人完成，在车架连接点处采用统一高规格的螺丝，经过喷漆处理后与车身整体颜色很搭，进一步凸显金属质感。

位于座垫下方的开锁孔，厂家设计师非常用心的考虑到了实际使用场景，在容易甩泥的位置为其配备了防尘胶盖。关于GK1200的细节之处还有很多等待车友去发掘，它绝对会给你带来惊喜！

扎根行业多年的一位同事在实际感受这台车后，抬头45°仰望烈日并缓缓说到“这台车很好，但感觉差点东西”，片刻他又补充道“我想了一下，应该是缺点底蕴”。

在我看来，GK1200可以说代表了现阶段国产玩乐属性大排摩托车第一梯队的制造工艺水平， 如果说满分是10分，小编对GK1200的评价至少在8.5分。

行百里者半九十，从8.5分再跨度到9分甚至满分要比从0分做到8.5分更难，但也是高金目前正在努力完成的事。

话说回来，GK1200作为国产首台公升级复古车，它已经足够优秀了，至于底蕴这个东西，让我们把它交给时间。