好想开奔驰「玩别人玩腻的」

5月25日，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松出席了“梅赛德斯-奔驰线上直播间”，首次与大家分享了疫情期间企业运营现况及发展规划，其间还透露了不少重磅消息。

在直播中康林松重点提到，中国是目前最为明朗、且最具前景的市场之一，4月经销商的客流量已基本恢复到正常水平。

为此，在写稿前我还特意到广州某奔驰4S店实地探访，仅仅是一个上午进店看车的客人就有好几批，而且交车区排满了正在交车的新车主，销售告诉我，一些AMG车型更是一车难求，订车要等上好几个月。

从数据上看，奔驰4月份单月销量达到5.77万台，同比上涨了0.8%。看来富人的购买力，并没有因为疫情而受到多大影响......加粗的羡慕啊！

产品大年

康林松还透露，尽管面临疫情挑战，但梅赛德斯-奔驰依然按照战略方向稳步前行。2020年是梅赛德斯-奔驰的产品大年，将有多款重磅产品面世，其中最重磅的莫过于已经被彻底曝光的奔驰旗舰车型S级。

很多人看到新S曝光图都直乎接受不了，但从过往的经验可以总结出，无论是谍照图还是申报图，拍出来的效果就像得罪了摄影师的一样，我们还是等实车正式发布（今年下半年）再来评判吧，不然我怕大家都真香，打脸。

在新车发布之际，康林松透露了全新S级的一些信息，他说：“当前这代S级轿车为市场树立了很高的标杆，但我相信全新S级轿车会更为与众不同，它的诞生代表了未来的科技发展。”

其背后的意思可能是这样的：玩豪华我们已经无敌了，甚至有点玩腻了，在此基础上我们想玩点别的，例如科技、数字化之类的。

从某种程度来讲，新S级对奔驰的意义与价值，或者说想实现的目标有了不小变化。

仪表台后方那个“储物格”，或许能看出奔驰正在努力的方向。

据了解，“储物格”里极有可能搭载了技术相当超前的“3D光场显示系统”。在2019年CES消费电子展上，大陆公司曾展示过这项技术，它是在显示面板下设置了衍射光栅和纳米结构的光导体，通过对光的衍射进行精确控制，可以实现裸眼3D效果。该系统还结合了AR实景显示功能，可以为地图导航、辅助驾驶等方面带来更为出色的显示效果和延伸功能。

此外，康林松还分享了一些试驾体验，“我在数天前曾试驾过预量产车型，令我惊叹不已，我们驾驶它行驶在各种大路小路上，甚至德国著名的无限速高速公路上。它在行驶时如此舒适宁静，令我印象深刻。”

如果用一句话来形容新S级，才疏学浅的我只能说：你大爷还是你大爷。

以S级当前的地位完全可以挤牙膏式换代，甚至不思进取，毕竟一个能打的都没有。但作为领头羊，奔驰却主动走出舒适区，走自己没走过的路，可能这就是它历久不衰的原因吧！

除了“你大爷”以外，“二哥”E级也推出了中期改款车型，其中包括四门版，敞篷版和E53 AMG等分支型号，而E63 AMG并不在中期改款的列表之中。

据了解，国产中期改款E级已经申报，动力没有变化，但会新增插电混动版本，以应对卖得非常火热的BMW 530Le。不知有意还是无意，宝马也在5月27日当天推出了5系的中期改款车型，看来这对冤家又杠上了......

Ambition 2039

康林松谈到汽车行业的转型时说，碳中和与数字化是两大发展趋势，其中数字化已经在全新S级身上有所体现，而碳中和指的正是在2019年提出的“Ambition 2039”（2039愿景）。

根据梅赛德斯-奔驰一年前的公告，“2039愿景”是计划到2022年，奔驰在欧洲实现车辆生产的碳中和，德国几乎所有工厂将使用100%来自可再生资源的电力；至2030年，电动车型将占据乘用车新车销量一半以上；2039年梅赛德斯-奔驰乘用车将实现新车阵容的碳中和。

“2039愿景”不仅限于产品本身，还涵盖了供应链、生产运营等各个维度，可见奔驰是想带领整个汽车产业链向碳中和转型。据说不少供应商已经开始采取措施去实现这一目标。

在“2039愿景”实施的第一年时间里，奔驰交出了如下一张成绩单：

首款纯电动车型EQC已经上市，smart品牌完全实现了电动化，而EQV纯电MPV将于今年夏季发布。

EQA纯电SUV和EQ家族的旗舰车型——EQS纯电动轿车也将在明年发布。在商用车领域，纯电威霆、凌特以及纯电卡车和客车产品也在计划之中。“各业务领域我们都已经陆续推出新能源产品”，康林松说。

“2039愿景”说白了就是梅赛德斯-奔驰的电动化转型计划。要实现如此宏大的目标，背后要投资的项目可不少。

例如，要生产如此之多的电动车，电池的供应绝对要有保证，因为过去有很多车企在生产纯电动车都被电池供应限制了产量。因此奔驰把电池厂的建设摆在了很优先的位置。

在本次访谈中，奔驰首次揭秘了自建的动力电池工厂——卡门茨工厂，这是奔驰在全球三大洲9家工厂中规模最大的一家，年产量可以超过50万块以上的动力电池，是奔驰众多电池厂里的示范性单位。

此外，目前位于中国北京的动力电池工厂已经投入运营，美国和欧洲的多个电池工厂也正在建设之中，这些工厂总投入超过了10亿欧元的资金。

在转型的路上，奔驰选择了重资产方案，走电池自给自足的道路，可见奔驰对电动化的重视程度之高，也正如康林松所说：“电池工厂的建设对我们的电动化产品攻势尤其重要。”

但重资产也给戴姆勒带来了非常大的资金压力，数据显示，2019年戴姆勒集团的税前利润下滑了60%有余，主要源于电动化方面的投资、研发项目。尽管转型的压力非常大，但在本次访谈中，康林松给出的态度是“审慎乐观，未来可期”，在疫情冲击下依然选择恪守战略，按计划行事。

这绝对不是梁静茹给的勇气，而是各位消费者给的勇气，还有奔驰自身的底气。