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时间：2023-01-24 08:15:52来源：
购买汽车时，不可避免地会遇到配置问题。老司机总是说他买不起高端产品，而且保值率不高。低端车型确实在价格方面具有优势，但是缺乏配置极大地降低了乘坐体验和便利性。举一个最简单的例子，现在许多入门级汽车都没有停车雷达，更不用说定速巡航，行车记录仪和倒车影像的实际配置了。
对于驾驶员而言，倒车影像非常实用，可以提供更好的视野以减少盲点并避免不必要的事故。但是从市场上的某些型号来看，在许多入门级产品上，基本上没有反向图像。以朗逸为例，目前有15种符合中国VI排放标准的型号，但仅配备了15.89-16.19万的两款车型。营浪也是如此。有9种符合中国VI排放标准的型号，其中5种已配备。携带倒车影像的最便宜的是12.95，入门版本11.99是可选的。
当然，除了出厂标准和可选设备外，还有很多人选择第三种方法-稍后安装它，可能要花费数百美元，并且更具成本效益。但是话说回来，既然钱不多，为什么汽车制造商出厂时就无法实现标准配置？
一些汽车受到平台和技术的限制。尽管如今技术配置的比例越来越高，但它们仅在10年前才装备在高端机型上。这些配置仅安装在高端型号上。必须有中央控制显示器或流式后视镜才能显示后方图像。许多型号的平台过旧，电气系统不兼容且不兼容，并且实现该功能的技术受到限制。
对于汽车公司来说，有两个支持而不是实现标准配置的原因。一种是节省成本。
以朗逸为例，2019年售出了49万辆汽车，目前有15款符合中国VI排放标准的车型，其中2款在工厂配备倒车影像。根据该比率，如果您估计没有40万辆汽车的倒车影像。假设倒车影像需要花费500元，汽车公司的成本每年将减少2亿元。似乎没有几百块。对于朗逸大小的播放器和制造商，它可以减少大量的资本投资。
另一个原因是该配置可以用作营销工具。在一些4S商店中，许多倒车影像模型都作为礼物赠送。使用非降价和增价的配置方法来实现并保证利润，并且还可以实现倒车影像的普及。弥补入门级或中低端机型缺乏产品强度的缺点。
当然，可能还有另一个原因，没有强制要求模型必须配备倒车影像。与后雾灯不同，后雾灯必须在工厂安装明确的规定，有些制造商并未实施该标准，而是提供了灵活的消费选择。自由选择。
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