美国本土别克「马斯克私底下很不一样」

有朋友在后台留言，说这辆别克君威是“前驱小霸王”，那么今天我们就来看看它的真身。

底盘

没护板没喷涂

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这辆别克君威底盘没有发动机护板，也没有两侧护板，完全裸露，没有任何保护措施。平整度也相对一般，从整体的布局和结构上看，和之前拆过的迈锐宝XL几乎完全一致。

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排气隔热比较完整，但和迈锐宝XL一样，没有丝毫喷涂保护，而老款君威是有部分底盘喷涂的。

无喷涂无护板的底盘钢板只是涂了一层油漆，如有磕碰很容易生锈，因此一定要勤检查底盘，而且底盘噪音大也和这种工艺密不可分。所以建议小伙伴，自行进行喷涂处理，并安装相应的护板。

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由于没有护板，这辆车的管线完全处于外露状态。

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我们通过查阅资料，发现欧版的君威，也就是欧宝英速亚是有发动机下护板的。过多的话也就不说了，大家自行体会。

前悬架

减配

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前副车架是一个非常完整的全框式结构，整体结构与之前拆过的那辆迈锐宝XL同出一辙。

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前悬是常见的麦弗逊结构，下摆臂是双层冲压钢板焊接而成，并且进行了多道打孔减重处理，前转向节是铝合金材质。

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老款君威的前悬虽然也是麦弗逊结构，但下摆臂是铝合金材质。现款的欧版君威——欧宝英速亚的前悬下摆臂也是铝合金材质。不少同行友媒表示，使用双层冲压下摆臂，并进行打孔减重后，会使悬架质量轻，能得到更好的操控。这种XX的说法，实在令人不敢恭维。

铝合金悬架下摆臂在保证强度的同时，可以减轻三分之二的重量，使摆臂回弹速度更快，并且铝合金比钢材更有弹性，能得到更好的驾驶感受，这种效果和质感是钢材无法代替的，因此豪华车、运动车无一例外的选择了铝合金悬架。

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关于这辆君威的前悬下摆臂连接处是分体轴还是一体轴呢？可以负责任的讲，这辆车依旧是分体轴结构。但为了避免“脱轴”，增加了一个原厂固定外套，将容易脱轴的部位禁锢在加固套中，和召回的做法一模一样，至于效果还需要时间来验证。

后悬架

减配

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后副车架同迈锐宝XL一样，也是一体式结构。

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后悬架也同迈锐宝XL相同，“三横一纵”的多连杆结构，下摆臂为单层冲压钢板，并不是上一代君威的铝合金材质，只是涂上了一层银漆而已。看来通用也知道铝换钢不好，怕被人发现了。

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老款君威同样是”三横一纵“的四连杆悬架，但下摆臂是彻彻底底的铝合金材质。

总结

向迈锐宝看齐

不可否认，与老款君威和现款欧宝英速亚相比，这款国产君威的底盘确实做了非常大的成本优化，将最为重要的铝合金部件换成了普通钢材，还取消了部分护板。与现款的迈锐宝XL看齐，共享底盘技术，大大缩减了制造成本。

可能有朋友会问，你不是说新君威并不难开吗？我们多次强调过，底盘用料和品质决定了一辆车的调校上限，而这辆君威的水准可能已经到了调校“天花板”。

这辆君威依旧是分体轴结构，但人家原厂就给你打了个补丁，套了个“外套”，出现“脱轴”的几率也许会降低，只能用时间来证明一切了。

不过话说回来，搞得这么焦头烂额的分体轴为什么不直接换一体轴呢？实际上，看似简单的问题，其实并不简单。“分体轴”之所以会出现，主要还是为了降低制造成本，但通用也没想到会出现一些列问题。

改回一体轴需要更改大量底盘设计，重新测试调校，所消耗的人力物力是通用所不能接受的。估计他们会在下一个全新平台上彻底改变分体轴，而如今，通用找到了这个“轴套套套”的办法（其实某宝上早就有）。这个方法的成本要比改一体轴低得多，因此可能未来很长一段时间，“分体轴 外套”的组合会长时间出现在通用车型上。

那么这辆别克君威内饰做工用料如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）

2019款别克君威底盘评分

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