被收购的车企「曝特斯拉上海工厂将减产20%」

前言：中汽协预测，2022年中国汽车总销量为2750万辆，同比增长5.4%，其中，新能源汽车销量为500万辆，同比增长47%。

新年伊始，从1月交出的新能源汽车销量答卷看，纷纷迎来开门红现象。机构认为,在政策支持下,今年新能源汽车高景气度有望持续,市场需求增长确定性较强,新能源汽车整体销量有望持续超预期。

在新能源汽车一片利好下，又有两家车企增资了产能。

比亚迪接受大乘汽车工厂 投产电动汽车

近日，电车之家网获悉比亚迪已经接手了位于江西抚州的大乘汽车工厂，并计划在旧工厂的基础上增加电池装配线、天幕涂胶机器人等设施，以将燃油车生产线改造为电动车生产线。

据悉，该工厂将在今年4月15日，力争3月底前实现首车下线。除海豚外，未来还将生产元系列、e系列（e2、e3）、EQ系列等纯电动车型。值得一提的是，比亚迪海洋网全新A00级车型代号为EQ，新车定位低于海豚（代号EA），或将命名为“海鸥”，不排除EQ系列是这款新车型的可能。

江西大乘汽车有限公司前身为江铃集团轻型汽车有限公司，注册于1996年7月，创始人为吴潇，系众泰汽车董事长吴建中之子。该工厂投产车型包括G60S等，主打14万元以内家用车市场。不过销量不佳，逐渐淡出市场，数据显示，2021年该品牌全年上险量仅有174辆，同比大跌83.66%。

对于接手大乘汽车工厂，业内人士认为这是三方共赢的一种处理方式。比亚迪不光可以低价拿地建厂，同时还得获得当地政府支持；抚州政府既增加了当地税收，同时也盘活了闲置资源。而对于江西大乘汽车来讲，可将现有资源变现，尽可能挽回公司经营损失。

据了解，2022年，比亚迪的销量目标为120万辆，其中纯电动车型为60万辆，插电式混动车型预期目标为50-60万辆。 2022年，比亚迪将推出10款全新车型，包括7款海洋系列和3款王朝系列。接手大乘汽车工厂后，对于比亚迪产能提升将起到很好的促进作用。

东风本田接手神龙二工厂 投产新能源车型

据财经网报道，日前东风本田正式接手了位于武汉的神龙汽车第二工厂。未来东风本田会将该工厂改造为专门生产纯电汽车的新工厂。

该事件也得到了一位知情人的确认。不过东风本田以及神龙汽车方面并未正面回复。

该知情者还透露：“目前二厂里面的生产设备已经搬空了。”“东风本田用后面的（第二）工厂，神龙只保留了工厂前的喷泉和办公楼。”

数据显示，自2014年神龙汽车创造销量巅峰后，其销量便一路下滑，2016年-2020年分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，连续两年销量腰斩。根据此前发布的公告显示，2020年上半年神龙汽车及东风标致雪铁龙销售公司合并财报后的收入为3.86亿欧元，同比减少58%；净亏损1.68亿欧元，同比减少48.3%。

虽然在2021年，神龙汽车取得了不错的销量，累计数据显示销售了10.1万辆，同比增长100.07%。但是神龙汽车在国内拥有四个生产基地，其中三个位于湖北武汉，分别是神龙一厂、二厂、三厂，四厂则位于四川成都。而这4家工厂的产能则分别为30万辆、15万辆、30万辆和36万辆，如此算来，目前神龙汽车在华工厂的总产能为111万辆，远远大于其实际销量。

随着全球电动化浪潮加速推进，中国庞大的新能源市场成为各大车企电动化转型的主要阵地。在这样的背景之下，本田中国、东风本田和广汽本田共同发布了全新纯电动车品牌——e：N。本田中国更是强调将进一步加快电动化车型的投放，快速完成面向电动化的品牌转型升级，2030年之后本田在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。

其中，东风本田已经发布了e：N品牌的首款车型，e：NS1特装版，这款车型预计于2022年春季上市。除此之外，东风本田还将在未来五年再推出三款e：N品牌车型。为了实现上述目标，本田中国表示，东风本田将在中国建设纯电动车新工厂并于2024年实现投产。 而此前有着“PSA集团全球样板工厂”之称的神龙汽车武汉二厂将担此重任。

点评：2008年全球经济危机之后，国内车企也迎来了近十年的黄金时代，这段时间内如众泰汽车，力帆汽车等都迎来高速发展。不过随着市场质大于量，赢在层次，一批技术薄弱的车企渐渐被浪淘沙。紧接着，汽车迎来电气化转型，也导致了一批车企因措手不及，出现产能过剩。就出现了吉利汽车重组力帆汽车成立换电公司，理想汽车收购北京现代工厂，生产增程式电动车。雷丁收购四川野马汽车，生产新能源汽车，蛇吞象等局面的发生。末尾车企被淘汰，就未来看，这样的事情将会继续持续数年。当然这不仅出现国内汽车产业，其中就有长城汽车收购了通用汽车位于印度德莱冈(Talegaon)工厂。富士康收购了洛兹敦汽车位于俄亥俄州洛兹敦的工厂等事件发生。这一切都应归属于汽车的电气化转型。