中华v3老款和新款对比「年轻人喜爱的烟」

[XCAR 测试 原创]

前言：近几年小型SUV在国内汽车市场的表现可谓是炙手可热，几乎所有汽车厂商都在其中尝到了甜头。基于PSA集团的EMP1平台而衍生出的东风标致2008（下文简称2008）成了法国阵营中小型SUV的先头兵，刚刚上市的2015款车型，将PSA集团叫好又叫座的1.6THP 6AT组合引入小型SUV，让2008焕发了活力。而作为中国品牌的老牌悍将，也在今年正式凭借中华V3进入小型SUV市场，1.5T 5AT的动力组合同样有着足够的产品竞争力。

2008采用了与3008相似的家族式设计，而车身重心相比后者更加低矮。车身四周配备了越野式的黑色防擦包围，使2008更像是一台标准的跨界车型。总体来说，2008的外观设计很协调，各部分都不缺乏精致感，整体非常耐看。而中华V3并没有和主流小型SUV一样走柔美路线，而是运用了更多的平直线条以营造硬派风格。车头部分可以看出明显的家族式设计风格，比如中字型的进气格栅等，整体自主性很高。前包围的线条相对复杂，两侧配备了醒目的LED日间行车灯。

2008的侧面造型非常动感，B柱后方隆起的车顶线条是2008的一大特色，配合车窗周围的镀铬装饰以及银色的车顶行李架，让整车看起来更加动感。中华V3的侧面同样个性十足，悬浮式车顶的运用使其更加符合年轻消费者的口味。笔直上挑的腰线与下滑的车顶营造了简洁干练且向前俯冲的势态，运动感十足。与2008一样，中华V3的车门下沿也采用黑色塑料材质，为整车带来了一分野性。

两车的尾部设计风格迥异，2008的造型更加柔美，丰富的线条让整个尾部富有层次感。而中华V3并没有运用过于复杂的线条，但整体饱满且敦实。后包围上的银色装饰条与车头遥相呼应，整体感很强。2008采用单边共双出的排气布局，而中华V3则采用看起来更加运动的双边共双出排气布局。

外观设计各具特色

不得不承认，2008的内饰设计得非常聪明，悬浮式的中控台设计不仅造型新颖，更是为前排乘客营造出了宽裕的腿部空间。虽然中控台的覆盖面使用的是硬质塑料，但离前排乘客最近的位置包裹了软质材质。而中华V3的内饰设计得很规整，每个区域功能划分得比较清晰，而银色的饰板配合黑色钢琴烤漆的设计也凸显了其年轻时尚的定位。用料方面并没有给我们带来什么惊喜，仪表台主要以硬质塑料为主，不过在仪表上方采用了模仿双缝线工艺的设计，很好地提升了视觉效果。

2008的仪表盘采用黑底白字的设计，可读性很高。中间的行车电脑显示屏信息较为丰富，而周围可手动关闭的蓝色氛围灯科技感十足。中华V3的环抱式仪表盘同样采用黑底白字的设计，中间配备了一块黑白的液晶显示屏，可以显示一些车辆信息。

2008整个内饰最大的亮点莫过于那个尺寸非常小巧的方向盘。真皮包裹的盘辐采用了椭圆设计，三点和九点的手握位置经过了出色人体工程学设计，使这个“迷你”方向盘拥有非常出色的手感。中华V3的三辐式方向盘同样采用平底设计，握感扎实，两侧的多功能按键可以控制多媒体系统以及定速功能。

2008的中控台功能分布清晰，对于初次上手的用户来说毫无难度，中间的7英寸液晶触控屏拥有导航、蓝牙电话等众多常用功能。而中华V3采用的是一套开放式的多媒体交互系统，通过中控台下端的USB端口连接手机，就可以将手机上的画面投射到中控屏幕上，从而实现在中控大屏幕上享受手机的影音娱乐播放功能和手机端的导航软件的应用。

2008头顶上面积巨大的全景“天窗”虽然不能打开，但经过蓝色氛围灯的装饰后非常炫酷，遗憾的是遮阳帘不具备一键开闭功能。中华V3则并没有配备天窗。

2008内饰做工更加精细

2008的座椅非常宽大，坐垫较为厚实，且填充物软硬适中，坐在上面非常舒适。靠背及坐垫两侧突起的侧翼为乘客带来了良好的包裹性，坐垫及靠背中间位置的一条打孔设计增加了座椅的透气性。

中华V3配备了一套黑色真皮座椅，并辅以红色缝线，视觉效果非常出色。前排座椅均采用手动调节，坐垫及靠背宽大厚实，舒适性不错，只是包裹性稍有欠缺。

乘坐空间方面，身高185cm的体验者坐入前排，调整好座椅后，2008的头部空间为四指，而中华V3还有一拳两指的剩余空间。保持前排座椅不动，相同的体验者坐入后排，2008的头部空间和腿部空间都已经很紧张了，但中华V3还可获得四指的头部剩余空间以及一拳的腿部剩余空间。

2008储物空间展示：

中华V3储物空间展示：

中华V3空间更具优势

此次测试的2008搭载的是一台代号为EP6CDTM的1.6THP涡轮增压直喷发动机，其最大功率达123kW/6000rpm，1400rpm时可达到峰值扭矩245Nm。与之匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。

中华V3搭载的是一台代号BM15T的1.5T涡轮增压发动机为中华自主研发，最大功率110kW/5500-6000rpm，最大扭矩220Nm/2000-4500rpm，与之匹配的是5速手自一体变速箱。

在实际驾驶时，2008的这台1.6THP涡轮增压直喷发动机有着出力早，扭矩范围广的特点。带动整备质量不足1.3吨的2008绰绰有余。虽然数据显示1400rpm即可达到峰值扭矩，但扭力并不是从怠速开始没多久就全力发放。超过2000rpm时，扭力才被悉数唤醒，城市驾驶时若能保持在2000－3000rpm，这辆2008也可以非常灵动。

而中华V3的表现与2008有些类似，1.5L涡轮增压发动机要在2000rpm才能达到峰值扭矩，所以在2000rpm前的转速区间会让人感觉有些乏力，在上坡或加速时需要把转速提升到2500rpm以上才能获得预期的动力。在实际驾驶时，可以明显感觉到这台发动机在转速超过2200rpm后扭矩输出开始源源不绝，动力释放爽快，一直持续到4000rpm才开始衰减。

2008的6AT变速箱在一般情况下更愿意以较高挡位来提升车辆的燃油经济性，哪怕是驾驶员向油门踏板施压，这台变速箱都不太情愿做出降挡动作，它似乎更想通过恰到好处的动力维持车辆匀速前进。

中华V3的5AT变速箱虽然在挡位数量上处于略势，但在日常驾驶时的表现依旧足够令人满足，换挡平顺，没有明显的顿挫感，而且换挡也足够积极。这台变速箱的整个换挡逻辑依旧以经济省油为主，它更乐意提前升挡以保持更低的转速。

2008所采用的前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂的底盘结构出现在这个级别也属于比较合理的，而前段软、后段韧的悬挂特性也使得2008能过滤掉路面大部分的琐碎震动，在日常驾驶时保持了非常高的舒适性。

而中华V3则使用了配置更高的后多连杆独立悬挂，悬挂整体偏于硬朗，遇到颠簸时悬挂会刻意保留一部分振动。对于驾驶员来说，这样的悬挂设定的确可以提升操控性，但对于乘客来说，在遇到减速带或井盖时，悬挂吸收振动的能力有限，后排的颠簸感尤为明显。

编辑点评：2008在推出1.6THP车型后弥补了此前1.6L车型在动力上的不足，没有了明显短板的2008，对于喜欢小SUV，同时对动力性能也有一定追求的人来说，确实是个不错的选择。而中华V3同样已经吃透了年轻消费者的心思，除了拥有时尚个性的外观外，无论是乘坐空间、动力总成、行驶质感都有可圈可点的表现，各方面品质都在向合资品牌竞争对手靠拢。

2008更偏舒适 V3偏于运动