台湾绅宝汽车「独家：年销20万台 北汽绅宝的大危机」

2016年，北汽集团绅宝品牌全年销量20万（22.45万）台。这一的业绩遥遥领先于同为北汽集团的越野车、幻速以及昌河等品牌。这一业绩也业界称为“北汽速度”。

2016年，北汽集团年报显示，2016年共实现收入1161.99亿元，利润63.67亿元。利润增长主要来自奔驰和自主品牌两部分。其中整体利润的近80%由北京奔驰贡献，北京奔驰2016年销量31.7万台；北汽新能源售出5万台。

简单地说，2016年北汽集团利润几乎全部源于北京奔驰和北汽新能源（北京现代利润率保持微增）。无论北京奔驰还是北汽新能源，遥遥领先于北汽绅宝22.45万台，几乎承担了63.67亿元利润的90%强。那么，售出的22.45万台北汽绅宝利润率可想而知，或单台车型亏损巨大（万余元）。

需要注意到的是，2016年售出的22.45万台北汽绅宝品牌汽车中，主力车型为新款上市的搭载三菱1.5排量发动机、售价6.08-8.38万元的X35，和三菱1.5排量发动机、售价5.18-7.18万元的X25紧凑型SUV。其中，2016年X35销量为7.42万台，X25销量为8.14万台。

与北汽绅宝X35和X25热销火爆比对，售出搭载源于萨博93（95）发动机、变速器车车桥技术国产化的D70轿车，已经在2016年8月停产（官方人员宣称，“目前，绅宝D70并不能算严格意义上的停产，面向行业用户还有订单销售，只是已不对私人消费者销售了”）。要知道从2009年着手购买萨博93、95车型（包括动力总成、驱动架构和车身全部知识产权），至2013年完成全部资产交割，北汽集团总共付出14亿元人民币。

1、绅宝D70和D60“濒临停产”：

北汽绅宝D70（售价13.98-21.58万元）和D60（售价11.98-16.88万元）两款车型，分别应用萨博93和95车型使用的2.0T、2.3T以及自行“缩缸”改型的1.8T发动机 5AT 前后悬架 电控系统 外观和内饰分系统。2013年至2017年，绅宝D70和D60总共售出不超过1万台。

2、绅宝D50销量“扶摇直上”：

在萨博93、95国产化同时，绅宝D50则使用萨博93前后悬架，搭载三菱1.5排量发动机的纯粹国产车型。2016年-2017年2月，绅宝D50销量位2.5万余台。

作为北汽绅宝以及北汽集团当家车型的绅宝D70和D60被寄予高度厚望。使用的萨博技术至今仍然具备相当优势。耗资14亿元收购费用换来不足1万台的销量、21.58亿元的业绩，貌似还是说的过去。但是，减除生产线建设、人员培训、市场营销、原材料等成本，再比对单台车30%的毛利率，恐怕这笔买卖还是赔了不少。

又或许有人会说，北汽绅宝引进萨博93、95整车技术，可以在后续的国产化环节中，吸收发动机、变速器、悬架等相关技术并用于其他车型的生产。

没错，2016年上市的北汽越野车生产的BJ-40L（含新款BJ-40）、BJ-80民用版全部更换了为自行生产的2.0T和2.3T发动机。这也算是北汽绅宝吸收萨博技术后的延续了。

3、北汽越野车BJ40L和BJ80民用版销量“有所攀升”：

2016年-2017年北汽越野车制造的BJ-40系列和BJ-80民用版全部销量，蹿升至1.5万余台（包括BJ-40）。

备注：BJ40系列售价12.98-16.98万元；BJ80民用版售价28.30-29.80万元

4、北汽越野车（常州基地）BJ20“逆势而起”：

有意思的是，北汽越野车销量最为突出的车型，竟然还是装备三菱1.5排量发动机、售价介于9.68-13.98万元的的BJ20。

北汽越野车常州基地生产的BJ20装配工艺优良，2016-2017年共售出2.1万台。

很明显，在过去的2016年北汽绅宝共售出的20余万台整车中，销量最好的全部是搭载外购的三菱1.5排量发动机的绅宝X35、绅宝X25、绅宝D50。连带着北汽越野车都是如此，搭载2.0T和2.3T发动机的BJ40L和BJ80民用版，卖不过搭载三菱1.5排量发动机的BJ-20。

看似辉煌的年销量20万余台整车的北汽绅宝主力车型全部为10万元区间、使用外购发动机的入门级车型。而耗费巨资引进的萨博整车技术的绅宝D70和D60几乎停产、使用萨博发动技术国产化的BJ40L和BJ80民用版稍有起色。

那么问题来了！引进的萨博技术为何导致北汽绅宝亏损显著？

通过简单的加减乘除得知，如果北汽绅宝没有引进耗费14亿元人民币，浪费3年时间，“折腾”萨博93、95整车技术，而是直接使用外购三菱1.5排量发动机，制造低端入门车型，是否其利润率会更高？

历史不能假设，发生的事情就是客观事实。萨博技术的引入，确实对北汽绅宝、北汽越野车以及北汽新能源产品研发产生正向的帮助。这点毋庸置疑。

奈何，北汽集团研究院一直寻求萨博发动机技术用于自行研发1.5和1.5T发动机，用于众多车型的计划已经4年有余。请注意，从2013年萨博技术落户北汽至今，这台难产的1.5系列发动机依然没有产出的任何可能。以至于北汽绅宝和北汽越野车依靠外购的三菱1.5排量发动机，支撑最赚钱的车型排产。这TM就很尴尬了。

前边说过了，萨博技术转让费14亿元人民币，保留萨博93、95原汁原味儿的的绅宝D70和D60销量低迷至濒临停产现象的出现，北汽集团或承担领导层面的责任。而北汽绅宝则要承担主要的市场策略、产品质量、服务质量、内耗以及供应链成本激增等执行层面的责任。

市场策略：高价上市、大幅降价，使得北汽绅宝品牌溢价力几乎为零。

产品质量：绅宝D70和D60的停产原因多一半因为品质问题。

服务质量：由于“北汽”品牌整体历史遗留问题，北汽绅宝4S店售后客户投诉以及满意度完全不能与吉利、奇瑞等品牌相比。

推卸责任（内耗）：如果没有如此巨大的内耗，恐怕笔者也不会得知供应链成本激增问题。

供应链成本激增：在上市之后品质趋于相对稳定的绅宝D70和D60，除发动机、变速器、前后悬架以及整车控制系统外，几乎全部分系统源于第三方采购而来。这些第三方供应商多数源于“老北汽”架构下的“老面孔”。碍于某系关系，采购而来分系统的品质和售价，存在相当“可操作”空间。

上图为北汽集团曾经以及在用的部分主要供应商，还有差不都100多家不知名的供应商名单就不公布了。如果，对传统供应商进行重新招投标，或将大幅提升绅宝D系列和X系列车型的利润率，一改北汽绅宝整体市场态势。

就在长城利用改款H6和全新“WEY”牌、吉利的“博”系列和利用富豪（Volvo）技术打造的“Lin&Co”品牌、以及比亚迪唐100和秦100等售价20-30万元的新能源汽车，冲击中高端市场之时，北汽绅宝还是依靠密集投放的入门车型，占据低端市场。

在缺乏产品创新、整车制造成本过高的大环境下，绅宝X系列不同级别车型平台，拿到北汽昌河生产售价和定位相交叉车型，力图分摊整车制造成本。却由此引发北汽绅宝和北汽昌河“自相残杀”、北汽绅宝X25与X35、X55与X65“同门厮杀”的境遇。

笔者有话说：

早在2015年，北汽绅宝高层召开的市场策略与车型牵引的闭门会议中，就有领导指出“混乱、且不具备可持续发展的车型研发与市场定位策略，注定要失败。对于供应商与采购方存在的利益供应链，甚至威胁到绅宝品牌的未来发展。”

虽然2017年2月北汽绅宝X25、X35、X55销量有所爆发（较2016年2月）同比增长近40%。但是相对长城、吉利等品牌2月销量表现，实在难以企及。绅宝D70和绅宝D60的境遇，将成为绅宝X55和X65停产的真实写照。仍具备相当市场活力的X25和X35市场份额将被BJ20收割。

毋庸置疑，2016年北汽集团账面业绩出众，为北京奔驰和北汽新能源支撑所致。而这一状态，反而凸显北汽绅宝的大危机。

导致绅宝的大危机，最直接原因就是供应链提供的分系统质量低下、价格虚高，其次则是混乱不清的市场策略，车型分布不合理等因素。其实，绅宝D70和D60的技术状态，放在今天都很出色。如能挤压出“非正常的成本水份”，或许还可一搏。至于X系列SUV车系（包括改型），恐怕产品生命力或将在2017年走向终结。

恐怕2017年的北汽绅宝将要度过一个艰难的寒冬。

文/电动GO网主编宋楠

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