沃尔沃FH牵引车「沃尔沃单驱牵引车」

【卡车之家 原创】只要谈及欧洲卡车，想必一定绕不开欧卡七姊妹，而说起欧卡七姊妹则一定离不开沃尔沃。1927年，沃尔沃的第一辆卡车在哥德堡的Hisingen岛问世以来，这个品牌在全球公路上已经烙下了94年的足迹。时间来到1935年，沃尔沃卡车首次登陆中国上海，标志着沃尔沃第一次进入到中国市场。

如今已到2021年，随着中国物流运输行业迈入全新阶段，沃尔沃卡车自然不会错过这一机遇。在今年5月19号，沃尔沃卡车在甘肃敦煌举办了全品系新款车型的正式发布，其中包含了FM、FH、FMX等最新产品。对于国内市场来说，沃尔沃FH是整个沃尔沃卡车中的“标杆”车型，那么最新款的FH能否在国内物流运输业中继续制霸？

场景很重要 卡车细分化程度增强

眼下，国内很多大宗企业、快运公司会选用沃尔沃FM、FH车型，在近期走访市场时，一些外企以及上市公司也会将目光锁定在沃尔沃车型上。诚然，一台沃尔沃卡车的售价并不便宜，尤其是FH车型，对于一般的散户卡友来说，一般在购车时不会考虑到这些进口品牌。更高的售价意味着更高的标准，接下来我们就以高标准的眼光来看看FH究竟怎么样。

人：前文说过，FH车型一般服务于大型公司和具有一定规模的车队，这些车队一般以聘请驾驶员为主，老板自己开车的情况相对较少。不过进口卡车不单单是需要照顾公司的“面子”需求，更多的还需要这些高价值车型能给驾驶员提供舒适、温馨的用车环境，并且要求还不能低。

车：对于沃尔沃来说，可靠性不仅仅是厂家一直宣传的口号，对于使用过沃尔沃卡车的卡友来说，一定也有相同的感受。所以可靠、耐用对于FH仅仅是最低要求。更为重要的是其动力链的输出效率、燃油经济性、驾乘舒适度、科技安全配置等标准的要求也会以更高的眼光去看待。

货：FM车型主打快递、快运行业，而FH车型一般主打长途冷链、干线高附加值货品的运输，对于相关运输公司而言，车价一般不是他们考量的重要标准，而时效性、车辆稳定性、货品是否健全才是他们更加关注的焦点。所以对于这样的货品来说，FH车型务必需要足够全面、平均车速快才能满足高出勤率、高时效性的需求。

路：不得不说，目前中国拥有全球里程最长的高速公路体系，同时中国在2021年全球卡车销量中占据70%的市场份额，足以可见国内的卡车运输业有多么繁荣。作为FH车型来说，全生命周期中几乎90%的时间是往返于省际、多省之间的高速路段，剩下的时间要么在装货、要么在保养。

动力链依旧亮眼 造好车是一种态度

此前说过，对于一台进口卡车而言，售价一定不会低，而FH车型的售价大概在100万人民币左右，这个价格能买3-4台国产牵引车了。为什么选择进口卡车？有一个很重要的标准，就是在整车的全生命周期内，车辆要为公司、车队老板保障人员、货品的安全并创造最大利益，做到看似花了100多万买车，实际是在整个公司资金流动中节约了不少钱。

省钱的第一步就是要车辆的燃油经济性要高，如何做到？先看FH的动力链，实拍车型采用了一台D13K460的直列六缸柴油发动机，排量为12.8升，满足国六的排放标准。引进国内的FH分为两个动力版本，D13K460的动力数据为最大输出功率338kw（460马力），最大扭矩2300牛米。从900-1400rpm的区间内可以输出最大扭矩。

另一款是采用了D13K500发动机，和460同属D13K发动机系列，不过其最大功率调教至368kw（500马力），最大扭矩2500牛米。在980-1270rpm区间内可以输出最大扭矩。不论是460还是500的发动机，其最大扭矩输出转速均低于1000rpm，最大扭矩介入早意味着车辆能以更低的转速进入最佳工况，同时转速低了也就意味着油耗下降。

这两款发动机还配备了沃尔沃独家的VEB PLUS发动机制动技术，沃尔沃VEB是一种“压缩释放”式制动，它通过缸内气体压缩-释放的过程，将发动机转化为“压气机”，从而实现制动的效果。相比液力缓速器，其重量更低、低速制动效果更好并且无需额外维护或消耗更多的冷却液。

在变速箱方面，所有FH车型均为I-shift AMT自动挡变速箱，为何不加入手动挡车型？因为自动挡一定是未来需求，沃尔沃卡车作为行业领头羊之一的企业，很早就意识到自动挡对于未来智能驾驶的重要性，同时自动挡也是实现智能驾驶的基础配置。这也就是为什么自动挡车型一定是未来卡车的标配之一。

并且由于这款变速箱的智能化程度很高，能够给FH车型在驾驶中提供诸多的智能附加功能，比如选装了I-shift软件包之后，以上这张图上的某些功能就可以逐一实现。实拍车型采用了AT2612F型号的I-shift变速箱，这款变速箱为直接挡设计，配合上后桥2.83的速比，根据卡车之家车速模拟器计算，这台沃尔沃FH以1200rpm的转速前进时，速度能达到81kmh，可以满足高时效性运输的车速需求。

省钱的第二步就是要针对使用场景选对车，实拍FH车型在底盘部分很有意思，这是一台6X4并带有后桥提升功能的车型。整个底盘布局了九个气囊，除了一个气囊用于提升后桥外，其余八个气囊均为减震结构。首先气囊减震不仅能让车辆在高速巡航时更加稳定，同时在应对高时效性的甩挂运输而言也能实现更快参与甩挂，减少时间成本。

后桥布局八个气囊减震，其目的性很明显，实拍车型就是针对于高附加值货品、冷链、危险品等货物的长途运输而生。同时，最后一根驱动桥带提升功能也是沃尔沃独创，提升后不仅可以降低轮胎与地面的接触面积，断开最后一根车桥的动力以实现更理想的油耗外，还可以根据货品重量、需求的不同进行4X2、6X4驱动之间的自由切换，提升后还可以减小车辆的转弯半径，在狭窄的货场更容易掉头、停车，可以说沃尔沃是底盘界的“变形金刚”。

轮胎方面实拍车型全车使用了米其林品牌的XZA2ENERGY的轮胎，尺寸为295/80R22.5，这款轮胎可兼顾导向轮和驱动轮的使用，同时扁平比较低，能够有效提升FH的行驶稳定性以及紧急避让时的支撑性。

说到安全，FH全系标配了ESP车身稳定系统，雨雪天气不用过于担心失控，并且整车配备了盘式制动器，在车轮位置还进行了打孔通风的设计，这样不仅能够让车辆在持续制动中抗热衰减性能更好，并且还能有效提升刹车系统的散热能力。

安全一直是沃尔沃卡车所倡导的核心理念，对于运输企业来说，同样如此，一方面驾驶员的安危很重要，同时对于公司的运营也有着较大的影响。FH为提升车辆安全标配了大量安全装备，例如：车道偏离预警、车道偏离辅助、防疲劳预警、ACC自适应巡航、前碰撞预警以及自动刹车AEBS系统、选装液力缓速器，对于想要安全、高效运营的运输公司而言，FH车型拿出了令人满意的答卷。

油箱方面，由于要容纳国六阶段较大的后处理系统，实拍车型在仅有的底盘空间中，使用了最大的油箱容积，左右相加共计900升，如果按照百公里33升左右的油耗计算，FH的续航里程同样能达到3000km左右，并且FH还将尿素罐上移至后处理上方。不少卡友会问，这样加尿素会不会不方便，以目前手中掌握的资料来看，国六阶段尿素使用量会增加，不少正规运营的加油站会引入专门使用的尿素枪，加注更加方便快捷。

并且FH车型在此次升级后还标配了一项科技装备，能够进一步提升行车安全，它就是VDS2.0系统，VDS在车辆打滑、滑移时的反应速度比人快很多，配合ESP车身稳定系统能最快的将摇摆不受控制的卡车推向稳定行驶的状态，这项技术目前仅在沃尔沃卡车上能见到，是不折不扣的黑科技。

新VDS2.0系统相较于此前的VDS系统推出了新功能，就是配合车道保持功能让车辆实现纠正性转向功能，简单来说，当卡车达到55km/h的时候，如果打开车道保持系统，系统将自动启动，当检测到卡车超车道外偏离时，纠正性转向功能就会轻柔的将方向盘进行自动回正，再次将车辆引入正确的车道内。

内饰变化不大 但细节更实用

从车辆的动力链和安全配置来看，新款FH车型就是围绕安全、可靠、经济三个方面做出了更加全面的进步，满足了高出勤率的要求，FH还需要足够舒适，那么新FH车型的驾驶室配置如何呢？作为跑长途卡友的第二个家，牵引车的驾驶室自然有着较高的要求，尤其是对于售价更高的进口卡车而言，更是如此。

根据宣传，沃尔沃新款FH提供了更多的储物空间，相较于老款车型而言，对驾驶室空间的利用率更强，整体提升了约1个立方米的储物空间。除此之外，驾驶室内噪音抑制也更强，下面我们就来看看新FH的内饰都有哪些改变？

打开车门，我们就发现FH的一个小细节，原先卤素光源的照地灯换成了LED的光源，并且还设计成“道路”的造型，非常新颖。不得不说，进口卡车对于这些细节上的处理非常到位。

与老款FH车型相比，新款FH车型在中控台以及内饰整体的结构上差异不大，依旧可以选装方便放置物品的防滑托盘，依旧保持很高的内饰品质，从做工到设计来看，几乎挑不出什么毛病，这也是欧系进口卡车的一大特色。虽然目前国产车型在配置和用料上进步比较明显，但是做工以及设计来说，还是差了点意思。

主驾驶的座椅提供腰部、背部的单独调节，此外也可以选装座椅通风、加热等功能，FH的座椅非常人性化，可以根据驾驶员的需求来选择面料，如果经常跑较热的沿海地区可以选择全布质座椅，乘坐更加透气。也可以实拍车型选择皮布混搭或全皮质的座椅，可以说选择性非常丰富。

方向盘依旧采用了四幅式的多功能方向盘，在进口车实际体验中来说，沃尔沃新FH车型的方向盘握感可以说数一数二，粗细合适握感舒适并且摩擦力适中，不会有不称手的感觉。此外与老款车型对比来说，新款车型的方向盘多功能按键大小更加方便操作，对按压力度也进行了调整，操作上更加人性化。

新款车型驾驶室最大的改变莫过于采用了全液晶的仪表盘，这款仪表盘不仅让内饰豪华度进一步提升，并且其响应速度和设计也有着不错的反响。眼尖的卡友一定发现了，仪表盘上的字体采用了渐变式显示，简单点来说，当你的转速在1500rpm时，下方的转速表只会显示1000rpm-2000rpm这个区间的数字，车速显示同理。

这样设计的好处很多，最大的优势就是能让驾驶员更加直观、快速地看清车速以及转速，让驾驶卡车时更加专注。也正是因为全液晶仪表的引入，FH加入了一项和斯堪尼亚车型相似的功能。按压图片中红色区域，整个仪表盘会全部熄灭，只会保留车速的显示，这项功能对于行车有着极大的帮助，防止仪表盘的灯光投影在主驾驶车窗上，防止卡友观察后视镜时视线受阻。

在中控区域，实拍车型并未选装9寸的液晶显示屏，下方实体按键的布局方面有所改变，首先是取消了电话拨号按键，由于现在手机功能非常强大，车载拨号按键的存在感不强，所以新款FH选择了取消这一设计，更换为更加实用、简洁的多媒体按键，并且还将电子手刹集成在了中控面板上，总体来说，虽然按键数量减少了，但是操作便捷性更强。

此外，另一项重要的改变就是将变速箱挡杆设计的更加人性化，自动挡卡车最大的优势就是在于不用频繁踩离合、升降挡位，所以在本就空间不多的平头卡车上来说，挡杆放置的位置就很重要了。老款FH车型曾被吐槽挡杆影响卡友的左右移动，现在新款FH上的换挡机构在驻车后能够实现“躺平”的姿态，对于卡友的左右互通更便捷。

车辆顶部依旧配备了沃尔沃卡车特有的逃生天窗，除了日常通风换气外，这款天窗能在车辆发生事故导致车门无法打开的情况下进行破坏，用与卡友紧急逃生，这项设计值得很多国产品牌进行学习。

实拍车型采用了GLOBETROTTER型号的驾驶室，室内空间大小已经非常理想，除了采用纯平地板之外，驾驶室内的净高达到了196cm，如果觉得空间还不够大、不够高还可以选择XL、XXL等更大级别的驾驶室。实拍车型卧铺最宽处达到了81.5cm，并且标配了独立弹簧和16厘米厚的床垫，经过187cm、200斤的小编实测，整体睡眠感受非常踏实，还可以根据卡友的体型选择床垫硬度，有柔软、半硬和硬可供选择。

卧铺下方还提供三个区域的大尺寸储物格的设计，除了能选装冰箱外，这个区域的储物空间可以说是非常可观，即便是两人出行的大多数生活用品、衣物都能轻松放下。并且储物空间除了多之外，FH还将其设置得比较集中，这样即便是寻找物品也不会手忙脚乱，无从下手。

外观科技感更强 是你想要的模样吗？

平头卡车的外观设计一直是欧系卡车的强项，价值100万左右的FH也同样如此，虽然相比老款车型而言，外观上的大型“手术”很少，但是在不少细节方面新FH有着更理想实用的变化。

在中网区域，老款FH使用了塑料感较强的前面罩和中网，而新款则是换成了更加高级的车身同色涂装，不仅让FH的整体豪华度得到了进一步提升，同时也让整车显得科技感十足。

还有一项重要变化来自大灯组，此前沃尔沃FH只提供氙气光源的车灯选装，现今可以选装带有大灯清洗功能的LED光源，不仅夜晚行驶时照度更明亮，大灯寿命也更长。另外，大灯还采用了最新的V字型外观设计，并且将转向灯进行了分体设计，车门位置新增了转向灯机构，更加醒目。不得不说，这样的大灯造型进一步提升了整车的颜值。

整车尺寸方面，新款FH车型的长宽高分别为7130X2500X3995，轴距为3400 1370mm，高顶驾驶室的设计让FH看上去更加威武高大。整备质量仅为8.15吨左右，这在豪华牵引车的序列中算是“轻量”级选手了。

● 编后语：

你说这台车卖100万值吗？小编觉得是值得的，FH车型自登陆国内市场起，其目标客户和使用场景就相对比较稳定、固定，这不仅仅是因为沃尔沃是进口卡车的身份。更为重要的是，从其各项配置来看，沃尔沃新FH在安全、效率、设计、燃油经济性等方面都有着优秀的表现，这不是通过换一个外观设计就号称自己是新款那么简单。

在这台新款的FH上，我们看到的是沃尔沃卡车不断地创新，不停地研发和运输行业相关的车辆功能，这样的实际表现并非嘴上说说那么简单。反观国内，部分车企一味地模仿、吹嘘、不思进取换来的最终结果一定不是市场口碑和销量，让设计想法大胆落地、让卡友得到实际利好、让车辆不断优化创新，这可能才是一家车企不断良性发展的最终方法。（文/杨昊）