86brz轮毂数据「b7 rs4 轮毂」

图：System Motorsports 文：Thomson Ho

上周末小编在浏览脸书某RAYS轮圈交流群组时，偶然发现了这篇关于GR86/新BRZ数据的帖子。以往旧款86/BRZ在维持原厂翼子板的情况下，大多选择的数据基本在9.5J ET35—10J ET44之间。而来到新款时，相信多数车主与店家已经发现了旧款的数据并非十分适合新款，尤其是后轮。

实际上GR86/新BRZ轮圈数据的选择要更保守些，原因之一是后轮距由1540mm改为1550mm，其次是后轮轮眉后方与后杠连接位置的导流设计也存在一些影响，并且还要考虑到轮圈、轮胎内侧是否会与避震筒、内衬接触的问题。

这篇帖子由美国加州的改件代理商System Motorsports的Thomson Ho整理撰写，他们根据多次测试调整提供了几种不同情况下的数据推荐，这篇转载希望能为国内车主带来一些参考。RAYS作为他们的主营品牌之一，因此案例多以不同版本的TE37为主。主要追求的是18寸轮圈搭配性能/半热熔轮胎、倾角小于-4度的“Meaty Fitment”饱满视觉效果，对于追求操控或赛道玩家来讲参考意义或许不大。

上文已经提到了GR86/新BRZ后轮眉与后杠间的导流凸起处与内部金属结构限制着数据选择，而对其进行切割处理又不是每位车主可以接受的。因此18x9.5J ET35-40的数据是不切割翼子板情况下的激进选择，并且推荐带有鱼眼塔顶的绞牙避震，为轮圈内侧及避震筒之间相对留出更多空间。当然行驶高度与倾角数据也影响着轮胎是否会与车身发生摩擦。

轮毂：RAYS TE37SL 18x9.5J ET40 轮胎：245/35/18

选择1：不切割翼子板内部、轮胎尺寸相对保守

多次测试后，18x9.5J ET40是理想的饱满数据，轮胎推荐245/35/18或245/40/18，虽然轮胎轻微拉伸，但最终效果还是比较饱满的。如此搭配不需要更换大量的可调底盘拉杆、摆臂，图中这部白色BRZ只安装了可调绞牙避震，并且后轮没有出现任何摩擦问题。这是最节省成本并且便捷的搭配。

轮毂：RAYS TE37SL 18x9.5J ET43 前后3mm垫片 轮胎：255/35/18 FALKEN RT660K

选择2：不切割翼子板内部、悬挂大量改装

对于那些追求视觉效果更饱满、进一步提升抓地力的车主，255/35/18或265/35/18轮胎是推荐选择。这部黑色GR86安装了18x9.5J ET43的TE37SL，不过前后都另外安装了3mm垫片以达到ET40的效果，搭配胎壁足够“肉”的飞劲RT660K。9.5J情况下ET如果大于40，前后轮内侧都有摩擦内衬的风险。

安装265轮胎又不想切割翼子板内侧，那就需要在后悬做文章。这台GR86安装了可调的后上控制臂与后下控制臂，以及搭配的束角拉杆及轮距拉杆，避震为KW CLUBSPORT。如果只更换下控制臂，要面对的问题首先是调节幅度有限，其次过大的倾角又会给半轴施加过多压力。而搭配上控制臂则可以大幅调整倾角设定。

这台车的倾角数据为前-2.5度/后-4度，虽然轮胎与翼子板的间隙看起来非常极限，不过实际也不会发生摩擦。除了上下两对控制臂，-4度的后轮倾角还需要束角拉杆及轮距拉杆以便详细调整定位，并让后轮略微靠前一些，远离后方导流凸起。当然，不同行驶高度、定位设定、轮胎品牌及尺寸都会产生不同效果，因此仅供参考。

选择3：切割后翼子板内侧

如果你觉得更换一整套后拉杆、摆臂成本过高、但又想安装265轮胎，那最后的办法就是切割处理后翼子板内部。上个案例的86在如此处理后，使用相同轮圈、轮胎，后倾角可调回到-2.5度。而RT660K的胎宽其实比普通255/35轮胎稍宽一些，因此切割处理后265/35/18轮胎也有搭配的可能性。如果想选择更激进的18x9.5J ET35或38的轮圈，那么前后翼子板内侧都需要进行切割处理。

轮毂：RAYS TE37 SAGA 18x10J ET44 前部3mm垫片 轮胎：255/35/18 FALKEN RT660 倾角：前-3.5/后-2.8 后翼子板切割处理

轮毂：ADVAN GT 18x9.5J ET40 前10mm垫片 轮胎：255/35/18 AD08R

轮毂：RAYS Gramlights 57DR 17x9J ET38 轮胎：245/40/17

轮毂：RAYS TE37 SL 18x9.5J ET40 轮胎：255/35/18 可调后上、下控制臂/翼子板未切割

轮毂：RAYS TE37 SAGA S-PLUS Face4 18x9.5J ET35

根据预算等因素，以上三种方式供各位车主选择。在较低的行驶高度与小倾角设定的前提下，9.5J ET40的确是不错的稳妥选择。当然根据每个人的审美、需求以及部件搭配的不同，轮圈数据的选择也没有绝对，此篇内容仅供参考。最后引用原文的一句话：文内提到的所有修改建议都需要车主自行衡量取舍，并自行承担任何风险。