10万公里拆解卡罗拉对轩逸「日产轩逸底盘怎么样」

车主小李是公司职员，最近想入手一台合资品牌的紧凑型车来开，小李看上了丰田卡罗拉和全新轩逸，最终放弃卡罗拉买全新轩逸，修车师傅表示：看看轩逸的底盘解析就知道

全新一代轩逸基于雷诺一日产CMF平台打造，这个新开发的平台灵活性很高，可兼容多种动力，覆盖轿车、SUV、MPV等多种车型。例如日产官方就确认了未来将为轩逸推出搭载e- Power混动技术的车型，与卡罗拉双擎形成有效竞争。搭载该技术的日产Note去年在全日本获得了新车的销售冠军。

对于消费者来说，平台升级最直观的影响还是能明显降低成本，轩逸的CMF平台的零件通用率高达85％，卡罗拉TNGA平台为75％，可为日后的整车销售留下定的优惠空间。全新轩逸对比经典款轩逸，其车身宽度从1760mm提升至1815mm，重心降低17mm，车宽高比达到1.254。车身高度对比经典款轩逸，降低了56mm，轴距增长12mm，形成了修长而低矮的姿态。

底盘部分：车头部分带有全封闭的护板设计，除了几个关键部位的散热通风以外，基本做到全密封设计，可有效起到降低风阻的作用，并且护板內侧带有隔音棉，可隔绝掉一部分的发动机噪音。拆下护板后可见发动机和变速箱外壳，虚线部分是本次轩逸换代全新设计的全框式副车架，替代了过往类似H型的副车架，碰撞时可第一时间与纵梁、防撞梁共同作用，保护驾驶舱。

前悬部分依然是常见的麦弗逊式独立悬架，它的优点我们都很熟悉了，占用空间小、重量轻，可很好满足这个价位内的车身动态需求。下摆臂的构造由原来的单片冲压式钢板，改为双片冲压式钢板焊接，在强度方面更高，对于操控性和乘坐舒适性都有帮助。另外，前悬羊角部分依然是钢材质，但转向拉杆为铝合金材质。

前防倾杆的直径约22mm，略细于卡罗拉的26mm，这意味着轩逸的车头响应并不会太激进，比较趋近于家用，但防倾杆的直径并非越大越好，还需搭配悬架其它部件来共同进行调校。下摆臂和副车架之间通过传统的橡胶衬套来连接，相比液压衬套，橡胶衬套过滤路面细微振动的效果略差。

后悬架是扭力梁式非独立设计，与上ー代车型保持一致，它的占用空间小，可让车厢空间得到最大化的拓展，但是相对的，它可供调校的幅度很小，虑震及支撑性能具有局限性。

后悬变化最大的是扭转梁的形状发生了改变，由原来的三角形改为了梯形的形状，使结枃强度更高，提升行驶稳定性新车的底盘两側同样有护板进行封板，降低了整体的风阻和传至车厢内的噪音，中间的排气管通道均带有隔热处理，而且整个底盘看不到有裸露的油液管路。油箱位于后备厢底部，带有护板保护，容积为41L，如果按6L左右的百公里油耗来算的话，全新轩逸的续航能达到接近800公里。

全新一代轩逸开起来依然是偏向舒适的，底盘的强度提升虽然带来了不少扎实感，但是它并不会像运动员那样把全身都绷得紧紧的，运动感虽也有小幅加强不过点到即止，没有过火。在通过一些大坑大坎时，悬架对于颜簸的处理不够干脆，冲击感稍明显，而在正常路面下，它的表现则比较中性，很擅长将振动化解至一个可接受的范围内，加上本来就偏软的座椅，主观上的乘坐感要优于对手。

结语：底盘运动感的加强体现在了行驶质感上，车身以及底盘强度的提升，让车辆动态响应迅速不少，而且低重心让车身姿态有了很大改善，整体开起来不再沉闷了。在试驾全新一代轩逸前，说实话我对它的驾驶是没有多大期待的，只要空间大、乘坐起来舒适，就已经算是90％的换代成功。实际上，轩逸虽仍是带有强烈的家用属性，但质感与反馈方面的提升，让它开起来更从容、更轻松，偶尔还能给你带来点小惊喜。