德龙h6000牵引车「欧曼5疝气灯H几的」

在上个月新品数量仅有75款以至大幅走低后，本月重卡类货车又在载货类的带动下重新走高，单批新品数量过百也进入近半年的前三甲。与本批旗舰型的牵引类势头低迷不同，单节载货车在短短两个月内经历了大起大伏的V字型过山车走势，充分体现出市场对于“普及型创业工具”依然存在强烈刚需。

载货类再度主导大盘，福田戴姆勒双杰齐上市

在本批101款重卡类新品中：4种基础公告的2/3/5字头新品变化不大、基本维持了近半年的平均水平；1字头载货类则翻倍增长至50款，成功拉动大盘整体复苏，这也是继343批公示后新品数量再次突破50款大关。

今年福田戴姆勒推出“银河Galaxy”系列新品可谓圈内的大事件，本批则首次申报了BJ1329Y6GRL-11/BJ1319Y6GRL-12两款载货汽车底盘，正式宣告该系列已完成商品化。该系列采用全新设计外观，龙创设计主笔，银河星翼式前中网衬托出福田钻石标的核心地位，一体式保险杠业内也不多见。该车左偏置后观察窗、右侧高位进气口，驾驶室本体沿用了此前欧曼GTL系列的模具，有标准地板或全平地板的选项。由于后桥有空气悬挂选项，GVW也可提升至32吨，整备质量对应调整为9.44吨。该系列搭载福田康明斯11.8L、490马力或12.9L、520/580马力，动力极其充沛，应付各种复杂工况绰绰有余。作为银河系列的基本型，本次福田戴姆勒只是完成了两款四轴8×4重卡的申报，后续也将尽快完成牵引车和其他谱系的系列化工作。

在今年7月贵阳召开的年中商务会上，福田戴姆勒发布了全新一代轻量化重卡欧曼行星，采用全新开发的MA5平台架构，进一步突出产品的高效率和经济性优势。本批福田戴姆勒同步申报了8款“行星”BJ1251Y6HPS系列新品公告，以载货类为例，本次的6款新品均为小三轴6×2驱动形式，车宽2.51米，有2.1 3.6/4.2/4.5/5.2米四种轴距可选、对应不同厢长，多片/少片板簧悬挂，整备质量6.7/6.9吨，搭载东风康明斯6.2L、230/260马力或6.7L、290马力柴油机，最高车速89/110km/h。同系列还有8×4自卸类和混凝土搅拌运输类各1款，搭载玉柴7.7L、350马力柴油机，最高车速89km/h。

在完成“银河”和“行星”系列的商品化后，福田戴姆勒的产品型谱得到极大丰富，一举改变了此前只有欧曼GTL、EST和EXT三大系列的局面，当然市场端能否同步跟进、给出正向关联的销量表现也可继续观察。

四轴重卡趋半数，江淮麒麟新品、陕汽德龙H6000

分轴型看，本批四轴重卡份额大幅增加，数量净增19款，占比提升近一成、接近半数，可认为8×4成为国六升级后的热门宠儿。两轴重卡缩水至三成弱，除了FCV及对应专用车保持增长外均有下滑。三轴重卡保持1/4占比不变，目前“小三轴”已成轻量化主流，技术路线选择日渐明朗。

分动力看，本批各类燃料份额与上批基本保持一致，替代燃料、尤其是新能源在提升至三成左右的份额后已近天花板，在满足好已开发出的数个应用场景后再考虑向公路运输领域扩展，是稳健而务实的态度。

江淮汽车本批推出了全新的“麒麟”系列，尽管外观具有行业公模特征，但对经济性市场而言，有效控制购置成本、提高配件通用率才是首要考虑之事。江淮麒麟系列包括三轴6×2和两轴4×2两款载货汽车底盘，均可选平顶、半高顶和高顶驾驶室，具体看：HFC1251P3K4D35S整备质量6.2/6.55吨，车宽2.49米、轴距1.95 3.5/4.3/5.2米，6组板簧悬挂可选，搭载玉柴6.2L、245/270马力柴油机。HFC1181P3K1A45S整备质量4.8/5.2吨，车宽2.43/2.49米、轴距4.55/5/5.7米，5组板簧悬挂可选，搭载玉柴6.2L、245/马力或云内动力4.46L、220马力柴油机。值得一提的是，江淮汽车已为麒麟系列单独申请注册了全新的车身拉花图案，可见本次推陈出新也是早有预谋之作。

作为德龙6000系列家族的重要成员，陕汽集团本次申报了两款H6000系列自卸汽车底盘，包括长轴版SX3319RD6和短轴版SX3319VB61。前者轴距1.95 4.2 1.35米，只有3组多片簧悬挂可选，整备质量11吨，搭载西安康明斯11.8L、400/440/470/490马力柴油机，面向货厢更长的重载型自卸类市场。后者整备质量9.3/10.2吨，轴距1.95 2.5 1.35米，还可选装少片簧，动力也调整为潍柴7.8L、320/350马力柴油机，整体参数要“小一号”。围绕第五代产品及变型车，陕汽德龙也在积极布局，力图扭转行业的固有印象。

31吨BEV 18吨FCV，东风华神HEV、大运首入纯电自卸领域

分GVW吨位和燃料类型看，随着四轴31吨的强势回归，新品格局再度生变。具体看：四轴31吨合计45款再度拉大与其他GVW的差距，两轴18吨23款和三轴25吨19款数量接近，目前“小三轴”也在将GVW标为25吨、谋求更大承载能力。尤其明显的是，新能源重卡开始有“两端选择”的趋势，BEV围绕 31吨8×4、FCV围绕18吨4×2也符合各自的技术发展状态。其中：前者主要围绕工程基建场景进行布局，以换电补能为主、慢充补能为辅，在自卸类、混凝土搅拌运输类重点发展；后者则主要围绕城市车辆中的市政环卫类布局，主要是道路清洁、垃圾转运方向，另有少量运输类，如厢运车、保温车。

本批替代燃料仅有1款LNG动力新品，即上汽红岩杰狮系列CQ3317SX6T自卸汽车底盘，整备质量11.54吨，可选背置或侧置气瓶，搭载上柴动力12.8L、500马力气体机，最高车速80km/h。作为自卸类的小众派，燃气动力在山西、四川以及广东等地仍有部分销量，这也是车企们发展NG类自卸的动力。

东风集团申报了华神HV5系列DFD1186GLCHEVJ插电式混合动力载货汽车底盘，搭载宁德时代LFP动力电池，玉柴157kW永磁同步电机和5.1L、240马力柴油机。根据玉柴动力样本介绍，该套系统为eCVT功率分流型混动总成，已在2019年北京展会期间正式推出，适配10-12米客车和12-20吨货车/专用车。该底盘同步在DFD5186XLCLCHEV插电式混合动力冷藏车上定型，这也是混动技术“有望发展”的又一领域。2020年18吨冷藏车共销售1万辆，市场主要由北汽福田、一汽解放和东风商用三家瓜分，在主机厂目标明确的情况下，若能将万辆市场进行部分混动转化也是极好的。

大运汽车此前多在牵引和轻卡领域进行新能源布局，本次首次进入自卸类重卡领域，推出了N8V系列CGC3310EV1Z1纯电动自卸汽车底盘。该车整备质量14吨，车宽2.49米、轴距1.8 4.2 1.4米，标准8×4驱动形式，搭载宁德时代LFP动力电池，采用慢充方式、两轴间侧置动力电池厢体，匹配特百佳360kW永磁同步电机，最高车速80km/h。

广西申龙在进军FCV货车领域后，近期已申报了4吨轻卡、8/9吨中卡载货汽车底盘，本批继续进入重卡领域，申报了18吨4×2 HQK1180FCEVQ燃料电池载货汽车底盘。该车以东风华神/东风股份D9系列的方基调驾驶室为基础，轴距7.16米以便储氢瓶系统的侧置，在东风同类底盘中亦有同类，搭载上海氢沄燃料电池 宁德时代LFP动力电池储能方案，苏州绿控185kW永磁同步电机，最高车速89km/h。作为南宁市政府注资的企业，广西申龙在保留客车业务的同时也在谋求更多的发展机遇，广大传统客车企业涉足货车专用车领域已是大势所趋。

载货两轴、自卸四轴，陕汽德龙&轩德各具特色

本批四轴8×4回归王者地位，尤其载货类与自卸类平分秋色、同为22款。后单轮驱动的多轴新品中，8×2只有3款维持少数派，6×2则以18款成为三轴重卡的最新方向。两轴4×2合计21款数量变化不大，尤其突出了“载货用途绝对为主”的形势。AWD全驱重卡合计5款，包括两轴3款和三轴2款，例如上图中后单轮驱动的上汽红岩杰虎系列CQ2147EL2和陕汽德龙X3000系列SX2259XC5。

随着轻量化“小三轴”的流行，目前双转向和提升桥的技术路线选择也初显端倪。本批仅有两款新品采用提升桥结构，即东风畅行系列DFV1263GW6DJ1载货汽车底盘和湖北炎龙ZYL3251G6DJ自卸汽车底盘。其余16款均为双转向结构，除了福田戴姆勒行星系列6款以外，载货类的一汽解放JK6、上文的江淮麒麟等新品，自卸类的福田瑞沃大金刚、重汽海西雄师和陕汽轩德翼6都有采用，行业主流企业的密集投放也说明的双转向技术路线略胜一筹。其中重汽济宁申报的N7W系列ZZ1257N32CJF1载货汽车底盘也采用了双前桥，同时匹配了超短厢结构在业内并不多见。该车全长7.55米、宽2.53米、轴距1.8 3.2米，整备质量7.46吨，在同类竞品中已属“迷你派”，但行业中的确有此一号，以下也结合市场端数据进行简析。

2020年实现销售的6×2小三轴结构载货类货车中（考虑自卸类的特殊性暂不计），根据车厢长度细分可知，5-6米厢长还有160辆销售记录，主要由东风新疆提供，有栏板车、厢运车和仓栅车等基本品种，销往广东、河南、福建等地。当然此类小众车型谋求销量自不现实，而利用差异化的定制开发满足客户的特殊需求、寻求更大的客户黏性，才是商用车追求的本质。其余厢长中，销量最大的自然是9米级，也就是市场上常见的“9米6”，实际从9.4-9.7米都有不错的销量。第二个销售高点出现在厢长7.7-7.9米，俗称“7米7”，也有近三成占比。第三位则集中在厢长“6米8”，大致有15%占比。此外8米6、7米2这些厢长规格尚未形成规模，销量“不上不下”。

载货类王者归来，三一“小泵车”、柳汽18吨纯电厢货

从使用性质看，本批载货类一扫上批的颓势再度王者归来，超半数占比也使货运市场吃下定心丸，毕竟要靠基础货物运输发展经济生活，而非特定的几个运输品类。自卸类和专用类新品数量变化不大，本批有特种作业车、厢式运输车、混凝土搅拌运输车、混凝土泵车和油田专用车5个细分品类。

三一汽车申报了SYM5200THB1F混凝土泵车底盘，GVW=20吨，整备质量6.3吨，车宽2.53米、轴距5.2米，前4后10板簧悬挂，搭载昆山三一动力8.7L、320马力柴油机，最高车速85km/h。这也是三一汽车的首款4×2“小泵车”新品公告，业内也不多见，有效丰富了三一泵车型谱。

集瑞联合申报了UX系列QCC5313GJBD666M-E1混凝土搅拌运输车底盘，也是不多见的“专用底盘适配专车”。该车整备质量8.6吨，搭载玉柴7.7L、350马力柴油机，最高车速85km/h。

东风新疆畅行D7V系列DFV5163TGP6DJ特种作业车底盘，采用4×4全驱形式，后单轮驱动，为适应特殊环境安装了外凸式防护杆。该车GVW=16吨，整备质量7.9吨，前9后14片板簧悬挂，搭载东风康明斯8.9L、340马力柴油机，最高车速89km/h。对于广大非道路工况而言，全驱类的特种作业车更有施展空间，而Off-Road的特种车辆正是东风系企业所长。

东风柳汽乘龙则申报了LZ5180XXYM3AZBEV12T纯电动厢式运输车底盘，车宽2.48米、轴距5米，整备质量7.35吨，前11后12 9加强型板簧悬架，背置宁德时代LFP动力电池，陕西法士特180kW永磁同步电机。这种明确具体用途的底盘看似目标市场单一，其实基本是针对销量最大的通用运输类市场而来，故并无销量之忧，只是考虑到BEV在18吨重卡领域依然没有铺开，显然柳汽的新能源之路仍在探索中。

图文：C3