20万左右绿牌混动「绿牌大七座」

今天车乎君帮大家体验的是跟阿斯顿马丁，没有半毛钱关系的福特蒙迪欧。

从2013年上市到现在也有5年时间，蒙迪欧看起来竟然一点也不过时。凶狠的大灯配一张马丁脸，机盖上隆起的几根夸张线条，笔直的腰线和上扬的侧裙，把一台行政B级车塑造的凶狠骚气。

不过千万别被这个外形骗了，看看侧翼子板的充电接口，还有尾部Energi标识的一抹绿，是不是突然觉得佛系起来了？

没错，在车乎君看来这就是福特最新推出的针对上广深（是的你没看错，没有北京）的插电混动版蒙迪欧，让常年摇不到号的悲催消费者省掉几万块牌照钱的产物。

不过当你真的有刚需而又没指标的时候，一台B级车里唯一能上绿牌的新能源车型，到底能不能满足你？

内饰复古 空间捉急

坐进车内，第一印象是真皮“大沙发”十分宽厚舒适，其次就只剩对老气内饰的吐槽。不过做工还是挺显档次，并不像坊间流传的“百年xx毁于xx”那样。

8寸液晶中控搭载SYNC3系统，UI够土气，也没什么互联功能，好在操作简单。

左右双液晶仪表，左侧能显示能耗和电池信息，内容不多但很实用。右侧节能绿叶能增加驾驶中的小乐趣。

空间一直不是蒙迪欧擅长的，后排腿部空间在2850mm轴距下显得并不突出，而混动版由于电池布置原因，后备箱被侵占到只剩可怜的269L空间。

动力羸弱 省油为主

2.0L阿特金森发动机配合电动机，配合eCVT 电控无极变速器，最大功率 105kw，最大扭矩 174.9Nm。电驱部分由一台最大功率92kw，最大扭矩228Nm的电动机负责。能炫耀的也只剩2L/100KM的标称油耗了。9kWh电池组最大支撑52KM的续航，刚过及格线，实际使用再打个七折。

使用家用电源充电大约5小时充满，公共充电桩方面无法使用直流快充桩，交流慢充需要3小时左右充满。

因此一定需要有条件经常充电，不然蒙迪欧插混就是一台拖着300多斤累赘的汽油车，而2.0L发动机的数据，动力和油耗可想而知。

功率分流 高效平顺

蒙迪欧Energi搭载的功率分流式混合动力系统，不仅兼顾了传统的串联式和并联式混合动力系统的优势，同时还通过简单而巧妙的行星齿轮结构，既可实现燃油效率最大化，又能带来平顺且稳定的驾驶体验。

这套功率分流式混合动力系统拥有着“EV Auto”、“EV Now”和“EV Later”这三种驱动模式，其中EV Auto模式能够在纯电驱动、混合驱动、电力助力、驻车充电和再生制动工作模式之间进行智能切换，大幅降低了油耗。

三种配置 如何选择

智尚型作为拉低售价的车型，可以不作考虑。而顶配车型的价位去到了31.58万元，想必极少有人会愿意花超过30万买一台非豪华品牌的B级车。因此选择就只剩智豪型一款，就配置来看，千万不要以燃油车的眼光来衡量，这就是无奈中所要做的一些取舍。

车乎君总结：

蒙迪欧作为最早完成布局燃油、油电混合动力与插电混合动力的合资品牌中型车，已经在与竞争对手的比拼中占得了先机，而这个级别里的日系大佬们不会坐视不理。

如果不是迫切需求，可以多多观望，毕竟蒙迪欧插混版对福特来说，是一款试水市场，对新能源产品线学习的车型，因此竞争力还是略有些差强人意。