吉利、奇瑞、长安、长城,国产发动机究竟哪家最好用?「奇瑞长城吉利哪个好」

和那些带「汽」字的什么广汽、一汽、上汽相比的话，吉利、奇瑞、长城、长安就没有那么多合作伙伴，只能自己想办法了。

研发出来的发动机表面看上去参数都还不错，但是质量差别还比较大。

就好像是包子，你看上去都是圆圆的，大家也都差不多，但一口咬下去，有的包子好吃，有的这个汁会飙出来，有的呢，咬下去，「喔」我可都感觉这个是素菜吧，不一样。

吉利的发动机怎么样？收购、逆开发双管齐下，表现不错

首先来讲讲吉利，吉利是属于收购、逆开发双管齐下，表现还不错。

众所周知，沃尔沃已经买下来了，奔驰也掏钱掏出去了，但是吉利自主研发的道路，也没有就是好像一飞冲天，明天就和奔驰、沃尔沃一样的水平。

我们也从来没有看到吉利宣传自己的发动机，已经用了沃尔沃的什么什么技术，或者怎么样。

无法使用沃尔沃的技术

其实吉利并不是想用沃尔沃的技术，而是当初收购协议里面已经明确好了，沃尔沃作为独立公司，拥有关键技术和知识产权和所有权的。

简单来说就是吉利把沃尔沃给买了，虽然100%拥有沃尔沃轿车，但是相关技术只能用在沃尔沃品牌上，不能自己拿来用在吉利品牌上的。

就好像你花钱请了个修车师傅，结果，这个老师傅说，我不能教你修车技术，我只能帮你修车赚钱，就这么个意思。

吉利本来想买个儿子的，结果买回来发现是个爸爸，要用钱供着的。

通过合资公司，曲线开发新品牌

也不是一点收获都没有，吉利还是派了很多专家去沃尔沃那边学的，而且吉利，也想办法去绕过一些知识产权纠纷，你不让直接拿，我搞合资。

近几年推出的这个新品牌领克，就是和沃尔沃合资的，算是曲线救国，左手李书福「同意」，右手李书福「同意」，曲线成功。

这个牌子，它倒的确是用了一部分沃尔沃的技术的，包括发动机。

逆向开发丰田发动机

沃尔沃的路子不太好走的，吉利也把目光瞄准了其他品牌，1.5L、1.8L、2.4L的这些发动机，都是逆向开发丰田的。

吉利博瑞的顶配车型，装的3.5L V6发动机算是多年学习丰田的巅峰成果。

就好像以前，读书的时候，老师每个星期都让写作文，终于写了一篇可以上报的优秀文章了，这个都登出来了。

这个发动机，算是脱胎自丰田的2GR系列发动机，什么双可变气门正时、RLFS无回路供油系统、可变进气歧管等技术。

也算是国内大排量发动机的代表之一了，性能、水平也基本上达到了模仿对象，2GR系列发动机的低功率型号的水平了。

参考大众设计，生产1.3T的发动机

除了丰田，吉利1.8T也是参考了一部分大众设计的。从性能上来看，整体表现也算合格，就是和变速箱的匹配方面还是有提升空间的。

看了市面上这么多成熟的发动机，吉利自己也会有所感悟。这个1.3T的发动机就是吉利自己给倒腾出来的。

第一款增压发动机，它是放在帝豪和帝豪GS上面的，这个发动机呢，用了什么？

复合材料的隔热罩、可变气门正时这些主流的技术，另外吉利还对整个发动机进行了NVH的优化，也就说发动机运转的噪音控制还是不错的。

继续拿写作文，打个比方，你天天抄别人的，抄多了，自己水平也就上来了，知道哪里写比喻，哪里写倒叙了，你认真抄也是能提升水平的。

长安的发动机怎么样？

再来讲讲长安，长安是走海外研发路线的。性能不错，但是稳定性或者说质量还有提升的空间。

有多个研发中心，核心部件靠购买

长安在海外是有很多个研发中心的，美国研发中心搞底盘的，都灵研发中心，是做整车设计的，英国研发中心，是发动机搞搞，变速箱搞搞，动力系统的开发。

长安的这个“BlueCore”系列发动机，主体是自主研发的，但是核心部件，是国外买过来的，不过这也是国内很多厂家的做法，不光是长安这一家。

你比如说之前说双离合的时候，长城的双离合，关键部分也就是买进口货的，和大部分手机都买高通骁龙芯片道理差不多的。

动力性能中规中矩，质量需提升

从动力性能的角度来讲，长安的发动机表现算是中规中矩，1.5T、2.0T这种拳头产品参数，和国内其他竞品也差了不多，但是从质量上来看，不尽如人意。

车质网上去看了看，近一年的投诉数据，自主品牌关于发动机的投诉，排在第一名，就是长安的CS75，投诉量达到2848起，是第2名的10倍。

主要的问题是机油增多，「哈哈」，@一下本田。不烧机油固然是不错了，但是你过头了机油增多，也一样是大问题。

目前是已经召回了，长安给出的解决方案是召回之后更新ECU程序、更换管路，根据我们车主用户的反馈，不过效果好像并不是特别明显，我们接着再看看。

奇瑞的发动机怎么样？

再来讲讲奇瑞，奇瑞嘛，买没买好，合作开发一般般，研发水平国内倒还不错。

购买福特二手生产线失败

20多年前奇瑞刚成立的时候，也当然是没有技术的，想想能不能到国外去买一点。

1997年的时候，奇瑞花了不少钱从福特那儿，买了一条二手的发动机生产线，但之后发现，这个生产线是买回来了，这个技术学不到。

因为这个外国专家出工不出力，没办法，天天就像我们以前网上听的故事，这里给你划条横线，那里给你画一条竖线，就是没结果，不爽。

最后把所有的国外专家全部都请回去了，拜拜，再见。然后，花了2年多的时间就自己琢磨。

合作大厂AVL，研发水平数一数二

奇瑞的第一台，也是中国第一台，完全自主知识产权的发动机，终于这么2年之后被整出来了。

在这之后，奇瑞就猛起来了，和世界三大权威内燃机研发机构之一，奥地利的AVL开始合作。研发了大概18款发动机，从0.8L到4.2L的排量都有。

奇瑞负责前期设计，AVL公司负责后期的调校，加在一起的名字就变成ACTECO发动机。不光是自己用，它还卖给过菲亚特和川崎这些车企。

研发的1.5T发动机热效率高，国内最牛

奇瑞去年还研制出了一个热效率超过37%的1.5T发动机，是国产最牛了。这个热效率，就是发动机转化汽油化学能的效率。

土话来说，就是说，你吃同样的饭，你能搬更多的砖头，你吃100份饭，你能搬37个砖头，别人只能搬26个砖头，就是这个厉害了。

研发的发动机适合国内城市道路

目前，奇瑞的发动机，低转速性能都还不错的，也是奇瑞的那个改进方向，因为毕竟我们国内是比较堵的，适合城市道路用当然是最好的。

奇瑞瑞虎7上面的2.0L发动机、瑞虎3X上的1.5L发动机，改进更新之后，动力参数，略微有所下调，但是动力不够，爆发力反而是来的更早。

就好比是一件衣服，原来那是怎么好看怎么来，各种装饰、腰带、纽扣，现在这种全部都拿掉。

看起来好像没有以前华丽，但是人家不知道为什么，看起来就好像更舒服、更服帖，也是挺好的。

长城的发动机怎么样？挖设计师大佬“自主研发”

再来讲讲长城，长城是抱大腿的，质量一般般，它自主研发实力，在国内不算是特别OK，和主流的比起来。

以前那个讲双离合的时候也提到过，长城的双离合，是请了负责大众DSG、奔驰9AT的这种重量级项目的，这种大佬，格哈德·亨宁，来担任传动模块的总工程师。

你看人家是买部件，它是把人家这个部件生产的设计师直接买过来了。这个自己经验不够挖个老师傅来，也是不错的办法。

同样长城的发动机研发能力也是一般般的，哈佛H5还有一部分车型还是在用三菱的4G63S4T的，涡轮增压发动机。

长城“自己研发”，加引号的，这个GW4G15系列的1.5L和1.5T发动机，也是找丰田的东西，把它拆开来，掰开来揉碎逆向开发出来的。

委托国外公司研制发动机

这个1NZ就是它们的对标，它代号GW4C20的2.0T发动机，就是直接委托给三大权威内燃机研发机构的另外一家，德国FEV内燃机公司来研发了。

刚才不是讲三大之一，三大之一是不是还有一个，还有一个叫做英国的里卡多，也有合作的，你看它，人家就是直接找厉害的。

别人还买点国外的生产线，国外的这种破产企业，加上自己的研发改进，长城都懒得买了，直接雇国外的研发公司给我搞一下么好了。

就好比人家，是去蛋糕店买个样品回来，自己吃吃看，看看看，研究怎么做。长城直接去蛋糕店，去定那个蛋糕，你做好了送过来，就是这么个玩法。

质量方面有提升空间

虽然发动机参数，和国外的同排量发动机比起来差不多。

你比如说1.5T的GW4B15发动机，它的参数和通用1.5T 的那个Ecotec，非常的接近了，但是和长安很像，质量方面，长城也是有非常大的提升空间的。

车质网上面有资料，近一年关于我们自主品牌发动机投诉排行榜上前10名，长城一家占了3个席位，主要就是异响、抖动和漏油。

联合开发的柴油机质量好

汽油机方面长城是比较弱，但是柴油机方面，长城还是有两把刷子的，毕竟早期是做皮卡的。

长城早期的柴油机是和博世联合开发的，逆向开发的了日本的五十铃，名气很大的，对吧。

现在的柴油机，是和世界上最大的汽车零部件制造公司之一，德尔福联合开发的，算是国内柴油机领域的龙头老大之一了。

其他车企的发动机怎么样？

除了这些，其他还有比亚迪、北汽、华晨、江淮，也有这些自主品牌研发的发动机。

比亚迪明显的就是逆向开发的路子，主要是模仿日系的马自达和丰田。近几年，1.5T 和2.0T，是逆向开发大众的1.4T的。

比亚迪开发的ECU握有核心技术

值得一提的是比亚迪也不甘心什么都抄，或者什么都买的。它自行开发的发动机电子控制单元ECU，算是将一部分核心技术掌握在自己手里了。

你别小看这个，就好像索尼它的什么电视机的壳、屏幕都是跟别人进的，但是它这个显像芯片、算法技术是掌握在自己手里的。

这和ECU是比较像的，比亚迪这招我觉得也做的不错。

不过，比亚迪那个重心肯定是慢慢往新能源去做的，新能源车要毛线个发动机和变速箱。所以传统燃油机的开发，相应也开始放缓了。

北汽发动机有萨博的影子

再说北汽，北汽自主研发是建立在2009年收购，汽车涡轮增压界的鼻祖，贴地飞行之王，萨博的那个基础上的。

它那各款发动机都可以看到萨博的这种技术的影子，有的甚至就直接用萨博的发动机了。

江淮、华晨、众泰研发能力一般

江淮和华晨的发动机也都是逆向开发的，主要，对标的是三菱。由于原型就比较老旧，所以做出来东西整体性能也就一般了。

还有近几年争议比较大的皮尺众泰，自主研发能力弱。发动机，基本上都靠外面买，有的买三菱的，有的买上汽的。

所谓的自主研发，基本上也在模仿三菱4A9系列的那个发动机。

国内车企已经开始摆脱国外厂商牵制

总的来说的话，国内车企在核心技术方面，已经开始一点点摆脱国外厂商的牵制，自主研发，蓬勃向上，动力性能也开始接近主流水平了。

可靠性上面虽然还有提升空间，但的确是可以买了。

各位想想我们的国产电视机、国产电冰箱、国产手机，以后汽车也一定会是这样的。我们支持一下国产，它长的好，发的好，我们以后实惠也多。

双离合那么差劲，为什么国产车还要抢着用？

除了刚才说那几家，共和国长子一汽、次子东风，老牌的上汽这些厂家自主研发能力怎么样？我前面一篇文章已经做过了。

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国产，大家很关心的就是，「唉」，你怎么好买国产车的？开了没多久坏掉了怎么办？吃不消的，开车还好，修车排队的。

现在这个国产车技术也开始成熟起来了，但是大家心里还是没底，能不能买？

国产车以前都是手动变速箱，自动变速箱没怎么用，直接用双离合，不是老外在用双离合的时候也容易有毛病？国产的双离合，为什么是国产弯道超车的一个很好的机会？

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