厦门公交车纯电动「把令人意想不到的结果比喻为」

方得网 舒慕虞

厦门，不但有鼓浪屿，还有两家著名客车企业——厦门金龙、厦门金旅。显然，厦门的公交车也基本以这两家企业产品为主。

话说，现在已然进入新能源公交时代，但方得网发现，厦门对于纯电动公交的推广，相对保守，直到2015年底才在439线路上，投放了首批10辆厦门金龙生产纯电动公交车，其充电模式，采用的是比较新颖的“快充”模式。

截至目前，这批纯电动公交车也运行了近4个月，试运行情况如何？2016年3月24日，方得网调查人员来到厦门，实地调查走访了一番。

不到20分钟就充满

439路属于一条环形线路，起点、终点站都在慈济公交站场内。

慈济公交站场

方得网首先找到439路途经的市行政服务中心站，打算试乘下439路的纯电动公交车。当等到这类车时，记者发现，厦门投放的首批纯电动公交车，竟然不像多数城市那样使用12米车，而是6米车（据司机说是，这类车长比较适合社区线路）。

厦门运行的纯电动公交车

在乘坐439b路前往终点站场时，车上的师傅告诉记者：去年12月底时，439公交线路才开通，全部采用了快充模式的纯电动客车（共10辆），这也是厦门首批运营使用的纯电动公交车。

到达慈济公交站场时，记者刚好见到另一位439b路师傅的车辆在充电。他说，“这车充电非常快，不到20分钟就充满，像加油一样非常便捷。”

正在充电中

充电不到10分钟就显示电量已98%

该师傅还表示，虽然充电挺方便的，但由于需要驾驶员自助完成充电操作，不少司机师傅担心安全问题。“我们都是裸手直接拿充电枪，没有任何手套类的配套工具。像今天下雨天，充电枪都是湿的。我们就很担心会不会漏电，像这种充电设备应该是高压类电，危险性应该比较大吧。”

通过车身上的公告号——XMQ6661AGBEV，记者查询到这批车辆使用的，是具有快充特性的多元复合锂电池，厂家是微宏动力。那么，这些车辆充一次电后，能跑多久呢？

充电桩就设在停车站场，很便利

充好电能跑百公里

方得网了解到，439路环线，分成a线与b线，一条逆时针行驶、另一条顺时针行驶，但两条线路行驶里程不一样。“a线一圈大概22公里，b线一圈16公里。”一位师傅解释道。

充电设施占地不大

记者发现，在站场内停着4、5辆纯电动公交车，但只有一辆车在充电。“这种车充一次电能跑100多公里，不用每次回站就充电。”一位开439b路的师傅这样说到。

“我这车子跑4-5圈才会充下电，跑完4圈后电量大概剩余50%以上，跑完5圈（约90公里）能剩电量40%以上（没开空调情况下）。”另一位439b路的师傅说，公司要求电量不能低于30%，以避免车辆在路上没电趴窝。“从剩余电量来看，这车充电后跑个100多公里应该不成问题，但公司不允许。”

一位开439a路的师傅说，他的车一般开2-3圈后才充电（没开空调情况下）。“有时路上比较堵，耗电就多，开完2圈就只剩电量60%左右，就会充下电再开出站场，这样比较放心。”

从几位师傅的述说中推断，厦门运行的快充纯电动公交充电后，在跑完百公里左右，差不多还能剩余电量40%以上，这样的续航里程表现还是不错的。

厦门金龙6米纯电动公交侧面

小问题有点多

尽管快充很便利、电池也给力，但师傅们普通反映车辆的小毛病过多，让他们有些烦。

一位439a路师傅反映，他的车故障特别多，主要集中在电路上，有不少问题厂家来看了也没解决掉。“比如，像车底部遇水后，车上的警报就一直响，虽然还能缓慢行驶，但警报声无法关掉，只有等水干掉些，警报声才会消除。”

“多数时候，车辆就是一些小问题，一会这显示故障响警报声，一会那显示故障也响警报声，几乎每天会听到警报声，这点很烦。但车辆刚投放时也有过大问题，我这车刚上路时就有2次在路上抛锚，有一次趴在大桥上就找拖车拖回来了，还一次就让乘客都下去慢慢开回来，检修发现故障都出在电路上。”上述439a路师傅讲述道。

另外两位439b路师傅也同样反映，车辆小毛病不少，但基本不会影响到正常运营，每天还是能完成全天运营任务。“车辆出现的故障，主要就是各种各样的小毛病。比如，有时行驶平路时，仪表会显示‘爬坡状态’，车辆速度就自动慢下来，想提速都提不上。”

操作台

不过，也有一位439b路师傅表示，这些车辆都是刚投放的，车辆在磨合期内故障较多也是可理解的。“最近一两个月内，车辆的小毛病明显减少了。”

车内空间挺大，不压抑

采用平地板，上下车方便

也许，每一个城市在最初推广纯电动公交时，或多或少都要经历一段适应期，厦门也不例外。但其车辆在续航里程上能过关已经不错，这起码能负担起了日常运营任务。至于磨合期内的小毛病，在新事物推广之初总是难以避免的。

更何况，现在的新能源汽车本身也都在示范推广阶段，多一些理解很有必要。