奇瑞这款车「奇瑞跨界suv」

作为正向自主研发中国第一台汽车发动机的企业，有多少人还记得奇瑞汽车曾创造过连续14年自主品牌销量第一的记录，而与这些曾经的辉煌相比，现在的奇瑞似乎有些低调。

2021年奇瑞汽车总销量在国产品牌中只能屈居第五，并且奇瑞品牌旗下各个车型的热度也远不如其它国产车型。究其原因，如果说在技术方面，起步较早的奇瑞依然具有很强的自主性和出色的研发能力，那么，“设计”绝对是奇瑞走向没落的重要原因之一。

随着汽车行业的迅速发展，如今一线国产品牌在设计方面已经追赶上了不少海外品牌，有着优秀设计的车型层出不穷，而正是在这样的大环境下，曾经的国产一哥奇瑞却显得有些不进则退。

回顾近些年奇瑞推出的新车型，在外观设计方面似乎都没有太出彩的作品，要知道无论是吉利的“水滴涟漪”、比亚迪的“Dragon Face”还是长安的“无边界中网”，他们都让用户对品牌设计形成了潜移默化的认知，而相比之下，对于奇瑞的“Life In Motion”，大家印象好像不是很深刻。以至于这么多年过去了，提起奇瑞很多人想到的还是那辆奇瑞QQ。

其实说到奇瑞QQ这款经典车，在如今的电气化时代，既然有奇瑞QQ这么好的一块金字招牌，奇瑞完全可以借着QQ的底子进行稍加改造，然后推出一款纯电动QQ抢占市场，但谁也没想到，纯电动微型车QQ冰淇淋借着QQ的名字倒是诞生了，可模仿五菱宏光MINIEV的设计简直太过直接。国产品牌早年间抄袭和仿造海外车型没什么，毕竟受限于实力，那时候大家都这样，但这么多年过去了，奇瑞依然在模仿的道路上不思进取，甚至都抄到了自家人身上。

当然，除了QQ冰淇淋，目前奇瑞品牌旗下各个车型设计的原创度还是挺高。但或许是一味的追求原创度，奇瑞忽略了品牌各个车型之间该有的关联，简单来说，挡住车头的LOGO你真的很难看出这是同一品牌的车型，所谓的家族式设计语言也没有形成统一性。

即便是销量不错的瑞虎8系列同样存在这个问题，后期推出的瑞虎8 PLUS和瑞虎8在外观设计方面几乎没有联系，再到即将上市的瑞虎8 PRO，三者之间依然缺少相似点，包括定位更低的瑞虎7和瑞虎7 PLUS，这五款车型单看外观真的很难分清谁定位更高。

不仅是品牌内部，甚至就连面向低端市场的捷途与高端市场的星途同样如此，过于混乱的设计也影响到了捷途、奇瑞、星途三个品牌的差异化策略，更耽误了星途的高端之路。要知道，如今已经是奇瑞的第三次多品牌战略，就目前来看，前路依然迷茫。

不过，最近奇瑞全新轿车的亮相倒是引起了不小的关注度。据了解，这台车有望定名为“艾瑞泽8”，从目前发布的官图来看，它采用了一套全新的设计语言并融入了溜背式车身结构，整车给人一种奇瑞品牌少有的质感，除了车尾的四出排气稍显突兀，个人认为这款车在外观其他方面都达到了挺高的水准，精致好看。

并且这台新车的内饰也带来了不小的惊喜，蓝白双色的配色搭配木饰板营造了出色的豪华感，虽然门拉手造型神似雷克萨斯，但门板上多种材质的融合恰到好处，确实有种越级的质感。而在动力方面，普通版车型将搭载1.6TGDI发动机，未来还规划有搭载2.0TGDI发动机的运动版车型。

总结：技术固然是核心，我们也不能否认奇瑞在自主研发道路上的决心和魄力，但“设计”决定了消费者第一眼看待产品的印象，好的设计有多重要，看看著名设计师彼得·希瑞尔就知道了。彼得·希瑞尔就职起亚汽车后，带来的全新设计语言为品牌开创了新的时代，为企业带来了丰厚利润，甚至一路升至现代汽车集团总裁，可见“设计”在汽车中占的比重之高。

当然，奇瑞也不是没有过设计优秀的车型，像是早期由宾夕法尼亚设计的奇瑞A3，包括现款在售的艾瑞泽5 PLUS，它们的外形确实都是亮点，但很可惜没有形成让人印象深刻的品牌家族设计。而这台全新轿车让我再次看到了奇瑞的努力，不仅在于这台车本身的出色外形，更希望它的到来可以引领后期车型的设计方向，从而带动奇瑞品牌的崛起。