英朗省油还是轩逸「轩逸和朗逸哪个最耐用」

从17年的销售亚军到18年被挤出前五名，上汽通用别克英朗“不行了”这样的说法可是被媒体们渲染了好久，而出现这种浪潮的主要缘由，就是因为别克给这台紧凑型家轿车换上了小排量三缸发动机，这也是通用在近些年主推的动力规格。

但客观一点来说，英朗不行了这样的论调只适用于争冠集团之中，要知道即便是在过去三年里最差的一个月（2020年02月除外），别克英朗的销售量也达到了万台以上，虽有明显下降当仍在畅销之列。

至于说把问题归咎于三缸，其实这种“找人背锅”的做法无可厚非，也在一定程度上反应了消费市场的喜好，可通用的三缸绝不像媒体炒作的那样一无是处，或者说是卖不掉，在全系只有1.0T、1.3T两台三缸发动机的2019年，英朗的年销量仍接近28万台，月均达到了2.3万台以上，这两台小排量涡轮机省油的一面得到了消费市场的认可。

尤其是英朗15T型号搭载的Ecotech 1.0T涡轮增压发动机(125Ps/170N·m)，其与6MT的配合下，认证车主平均油耗仅为6.5L/100km左右，在整个紧凑型家轿市场都算是排得上号的。当然，无论是15T对应的1.0T、还是18T对应的1.3T，2018款、2019款英朗的确遭遇着口碑两极分化，一部分人认可小排量三缸机带来的油耗下降，另一部分人则抱怨着它们在高速状态或是爆发提速时产生的运转噪音。

为了解决这个问题，上汽通用别克在去年完成了两项调整，针对现有的动力阵容，别克取消搭载1.0T的英朗15T型号，并为搭载1.3T的英朗18T型号装上了48V轻混系统，以优化发动机在低转速起步时的稳定性，并进一步降低车辆的整体燃油消耗量；而针对销售下滑，别克还是决定迎回过去几年里最畅销的15N型号以及其对应的1.5L自然吸气四缸发动机，正是这样的动力调整，使得英朗在去年底再度实现了破4万台的月销成绩，并一路杀回了争冠行列。

当然，英朗能够实现销售增长，不完全是1.5L发动机的功劳，还在于别克将全系变速箱均更换为了稳定性更高的6速手自一体变速箱。尽管它的换挡速度会稍逊色于过去的双离合，但无论是低速起步，还是连续换挡提速过程中，6AT的实际平顺性其实都是优于6DCT的，最主要的是不会遇到那样频繁地换挡顿挫，这一点自然会更符合希望在用车过程中少一些变数的家庭消费者。

可惜的是，在完成了动力更新之后，此前15T车型带来的低于同级别竞品的油耗又悄悄溜走了，无论是搭载老发动机的15N，还是用上轻混的1.3T，它们的认证车主平均油耗都又涨回了7.7L/100km，这虽说仍能够称得上是较低的油耗数据，可对比真正的小排量车型仍没什么优势。不过，这稍稍回升的油耗成本其实可以从另一个方面找补回来，那就是别克英朗的实际售价。11.99万元的门槛看上去是比从前更高了，但全系自动挡的身份实际上与旧款车不并没有什么分别，而且1.3T轻混车型甚至还比旧款18T车型便宜了一万多元。

与此同时，由于别克品牌力在近些年稍有下滑，加上这一代英朗已经接近换代，其终端优惠力度也非常大，超过4万元的优惠会让它的实际门槛下降到不足8万元，这对于一台合资家轿车而言是相当有吸引力的。

虽说隔壁的轩逸、朗逸门槛也在9.98万元，但实际上这个价位都只是在继续更新的旧一代产品，真正想要买到新一代车型，它们的官价也达到了11-12万元，而且优惠力度还没有英朗大。

另外，英朗还有一个重要优势，那就是它的“配置不用挑”。为什么说是“不用挑”呢？因为不管15N，还是1.3T，英朗就只有一低一高两种配置，比低配贵了6千元的就是高配，从倒车影像到定速巡航、从皮革座椅到LED大灯、从7.0英寸触控屏到手机互联与语音交互，它们从科技性层面对比还是逊色于朗逸、轩逸阵中的顶配车，可最实用的功能仍是比较齐全的。

更何况，这12.59万元的顶配车优惠后门槛也会在8万元出头，再看看优惠后也要13万元以上的日产轩逸顶配车，又省油又耐用的英朗又怎能不应势回暖呢？