秦plus dmi新款「比亚迪回应美反规避调查初裁」

时间：2023-03-24 18:16:27来源：

比亚迪12月销量未能突破10万台六位数大关口，却依旧达到97990辆！和西安工厂产能受到疫情影响限制有关，但比亚迪终于突破了十几年来，一直未能突破的60万台年总销量大关，且是从2020年的不足50万台，一跃爆发式的突破60万，达到了惊世骇俗的73万台！其中最倚重最走量的莫过于比三缸卡罗拉还便宜的比亚迪秦plus dmi车型的大爆发，该车12月斩获2.59万台月销量，全年更是突破19万辆总销量大关，创造了中国自主品牌轿车销量记录，极具突破性。

如今比亚迪市值达到了吉利的两倍多，远超长城！如果不是产能爬坡跟不上，BYD仅一款秦PLUS DMi就可以做到月销量5万＋，妥妥的中国轿车第一名。比亚迪遭遇“幸福的烦恼”，如今唯一限制比亚迪销量的只有未完工的工厂和受限制的产能。

现在等比亚迪各式各样EV和DMi车型的中国车主累计多达30万左右，身边就有等车至少半年以上的DMi准车主，无论是20多万的唐DMi还是10万出头的秦PLUS DMi都极具实力。同时可惜的是，有巨大年前提车回家刚需的准车主，等不及而放弃比亚迪DMi或纯电车型的车主比比皆是，可以负责的说，如果产能能跟上，2021年比亚迪早过150万台，超越吉利长城至少30万基数。

最近，清华大学将比亚迪DMi车型技术模型摆到大学实验室拆解分析，这是国内最高学府对于自主品牌优秀技术的侧面认可，以往都只是分析德系日系美系法系等先进技术，如今，仅仅是一台卖价11万元起的中国紧凑型A级轿车，反而比数百万的迈巴赫油车保时捷TAYCAN奔驰EQS特斯拉更能激发专家学者的兴趣，因为比亚迪秦PLUS DMi离我们很近，它是一台价格极亲民、电费极低、亏电油耗4升、动力堪比德系2.0T低功版的超强技术结晶，最主要是，比亚迪DMi技术核心三电专利100%属于比亚迪，IGBT芯片也能自主研发，比华为手机还能彻底摆脱美国技术封锁，国人难道不应该庆贺吗？

2.48万公里的平均能耗:

当传统燃油品牌轿车为了双积分黔驴技穷，弄出天生“帕金森”的三缸机车型糊弄国人的时候，比亚迪秦PLUS DMi那么火爆，没有学习丰田塞纳玩加价，更没有学三缸卡罗拉、奇骏玩三缸机，一款热效率43%的四缸骁云自然吸气发动机始终不抖，配合电机能做到7.4秒破百，16万元的本田思域型格加速能力也未必是秦PLUS DMi的对手。