四驱带差速锁的车「15万内四驱suv推荐」

15万买一辆紧凑SUV，相信很多人能推荐不少，但如果是纯进口，再加上四驱可能市场上就没有几家了。因为这个价位基本不可能，市场上最便宜的自主品牌四驱车型也要15万左右，而合资车型基本都20万偏上。但是如今却有一款既熟悉又陌生的车型来到我们身边，那就是雷诺达斯特冒险家。这款车型在国内市场相信很多人都没听说过，但国外十分畅销。目前新车以平行进口方式已正式登陆中国市场，共推出三个版本，分别是征途版、限量首发版以及征服版，售价区间为别为14.98-16.98万元，全系配备2.0L发动机 四驱系统。

关于雷诺Duste

雷诺Duster（达斯特冒险家）第一代车型于2010年从欧洲诞生，经历了8年的历程，第二代全新升级车型于2018年面世并全球销售，它主要销售市场为东欧国家，以其价格低廉和耐用的品质在国外获得了不错的市场口碑。目前全球销量已超过百万台，在雷诺集团销量排名第一，在欧洲SUV销量排名第五，在俄罗斯大街上更是随处可见，同时也是全球知名汽车赛事勇敢者的游戏-达喀尔拉力赛的雷诺官方赛车。

外观：采用家族设计风格 造型依旧硬派

作为雷诺Duste第二代产品，引入国内后被命名为达斯特冒险家。此次2019款车型相比第一代产品有了很明显的升级。可以看到，新车在延续经典越野元素上，换装了全新的家族式进气格栅，同时细节刻画充满了力量感。另外在配置方面加入了LED大灯、鲨鱼鳍装饰以及圆形尾灯等元素，让整车变得更加时尚。

外观颜色方面，新车提供珍珠黑、冰川白、海军蓝、敏克棕、水星银、阿塔卡玛橙、沙丘金、宇宙蓝、彗星灰共9种车身颜色选择。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4341/1804/1693 mm，轴距2676mm，定位紧凑SUV，与同平台逍客尺寸轴距还要长，保障了车内乘客舒适的乘坐空间。

在越野通过性方面，车身拥有30°的最大进入角、33°的最大离去角及210mm的离地间隙设计，与一些豪华硬派车型相比，如2019款奔驰G63最大进入角是31°、最大离去角是30°，2018款丰田酷路泽最大离地间隙是210mm，这样的设计，大大提升了车辆的通过性，具备了不俗的越野脱困能力。

尾部方面，新车相比一般城市SUV视觉上更粗狂一些，除了圆形尾灯具有一些时尚感外，其余如后保险杠设计，单边排气管样式以及线条轮廓，显示出以实用性为主的姿态。要知道，在复杂路况，谁能通过才是最终胜利者。

外观配置方面，用户还可根据自己需求定制，17/18寸运动轮毂 扁平轮胎、Duster定制脚踏板、Duster定制拖车钩、Duster定制自行车挂架、Duster定制车顶行李箱、Duster定制越野前后保险杠、Duster底盘护板以及电动尾门等配置。

内饰：看齐城市SUV 风格年轻化

相比第一代版本，第二代车型采用了更接近城市SUV的内饰布局，这种设计更偏向家用定位，表明新车不仅仅只注重越野，更照顾了兼顾家用的消费者诉求。另外中配车型还针对国内市场定制10寸中控屏，配有手机APP互联以及AI语音控制系统，同时也加装了倒车影像等功能，与低配车型相比，在科技配置方面更加丰富。

中控配备10寸大触摸屏，具有高德地图、倒车影像、前后行车记录仪、4G WIFI流量以及支持语音AI控制功能，实现语音唤醒等服务。另外也可通过与手机APP互联，实现手机远程定位、远程上下锁、定点寻车、轨迹查询、电瓶低电压提醒、车况查询及提醒、驾驶行为分析等功能。

空间：储物丰富 空间表现够用

座椅设计上，最低配车型采用的是织物材质包裹，而实拍中配车型采用的是双拼皮质座椅，而高配车型采用的是真皮座椅，与之均匹配是手动调节。另外用户也可选装多功能高级真皮打孔座椅，包含驾驶6向电动调节、电动腰拖，副驾驶4向电动调节，驾驶座椅、副驾驶座椅加热功能。

空间方面，车身虽然看起来不大，但实际乘坐与逍客比较类似，对于这个价位硬派SUV来说有着不错优势，后排日常空间够用，舒适性也不错。

动力：全系搭载2.0L发动机 四驱系统

动力方面，车辆引擎盖采用的是双液压支撑杆开启，并带有隔热棉，在这个价位值得表扬。动力上全系搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率135马力，最大扭矩195N.m，传动匹配是4AT手自一体变速箱，百公里综合油耗6.9L。另外全系标配适时四驱系统，并可通过中央差速器锁止，实现前后轴动力50:50分配。

试驾体验

与很多城市SUV试驾路线不同，此次专门挑选路况复杂的泥泞路段，一般车辆很难通过。虽然没有华丽的风景线欣赏，也没有那种高速驰骋的加速感，但是在这个道路行驶后，你将会对这款车有了新的认知。

起步阶段，这辆2.0L自然吸气发动机车型与很多城市SUV开起来感触一样，起步表现很柔和，油门没有窜动，能做到给油就走。而在直线加速中，车辆动力会源源不断涌上来，动力表现不错。另外发动机与变速箱匹配十分默契，日常驾驶与6AT平顺性很相似。

不过毕竟主打越野定位，所以方向盘设计旷量会比普通轿车大一些，但是转向阻尼感还是很细腻，只是比运动型SUV圈数要多一些，这是为了提升驾驶舒适，如在通过烂路时，车轮摆动幅度大，而圈数太小，就会出现容易打手情况，开起来会很累也不安全。

得益于后多连杆式独立悬架，210mm高离地间隙以及33°的离去角，看着没有信心走的泥泞路段，哪怕新手第一次开这种路面。只要开启自动四驱模式，稳住方向盘，车辆就会跟着前车轨迹行驶，如果出现打滑，稍微调整方向给点油立马就通过了。

在转弯过程，车辆稳定性给人很牢靠，没有明显的侧倾，同时悬架调节很到位，在连续不断的坑洼路面，车内人员并没有明显颠簸感，反馈到车内余震很小。此外制动方面整体表现很线性，刹车前段没有过于明显的虚位，让人容易掌控。

全文总结：

此次2019款达斯特冒险家的到来，以其超高性价比和实用性为国内消费者带来了更多选择空间，尽管是一款刚引进的新车型，但配置表现让人满意。尤其入门车型就配备四驱系统、中央差速器、陡坡缓降、定速巡航以及胎压监测等功能，不仅如此还提供个性化定制服务，满足不同用户的需求。相比同级对手逍客、科雷嘉以及自由侠等车型，它不仅满足家用需求，更主要的是可玩性要比一般城市SUV高很多，未来市场潜力巨大。

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