2021款奔腾b70测试「哈尔滨地铁一号线最新消息」

时间：2023-03-28 12:16:26来源：

凭借着个性另类的混搭风格外观设计，奔腾B70S自亮相之初便获得了极高的关注度。想来也是，十多万的价格就可以买到一台搭载2.0T发动机的紧凑型SUV，并且还融合了轿跑、旅行等诸多跨界元素，或许除了自主品牌还真没谁能够做到。当然，拥有前卫时尚的颜值肯定是好事儿，以此来吸引消费者的目光也无可厚非，但正所谓始于颜值而忠于才华，表面功夫做到位了，接下来，内子里的实力是否也能有所匹配并相得益彰，就成为了问题的关键。本期《实用性测试报告》就将对奔腾B70S进行详细评测，看看在惊艳的外观设计之下，它在实用性方面的表现究竟如何。

测试车辆：2022款奔腾B70S 2.0T 战神天王

官方指导价格：14.29万元

一、功能性配置测试环节

奔腾B70S在主驾驶位配备无钥匙进入功能，解锁和落锁均需要通过点按把手后侧的黑色塑胶按键完成。不过，在测试过程中，由于试驾车的无钥匙进入按键出现了失效情况，并且多次尝试后依然没有任何反应，存在明显故障，因此对于该功能未能进行实际测试。坐进车内，一键启动按键位于方向盘右侧，位置设计合理，日常使用较为便利。

外后视镜调节位于驾驶员一侧车门拉手前侧，摇杆手感不错，只是旋转时略微会感觉有些干涩。使用时，需先旋转摇杆选择好要调节一侧的外后视镜，然后再进行调整即可。实测来看，奔腾B70S外后视镜调节灵敏度尚可，而且调节过程中也没有出现明显的延迟或卡顿，整体操作感受较为流畅。后视镜折叠和加热功能均能通过摇杆进行控制，集成度较高，日常使用十分便利。

发动机舱盖的开关位于驾驶席前部左下方，开启时需要先拉动车内开关，然后扳动发动机舱盖前端的锁止机关，最后上掀即可。奔腾B70S的发动机舱盖仅配备单侧手动支撑杆，开启和关闭过程都会显得比较费力。

二、舒适性配置测试环节

主驾驶座椅支持电动调节，可调项包括前后、靠背以及高低，调节范围适中。测试车为顶配版本，前排两张座椅均带有加热功能，但是并不支持档位调节。

在主驾驶座椅测试中奔腾B70S的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为23.5cm，座椅行程可调范围适中，能够满足绝大多数驾驶者的乘坐需求。

多功能方向盘仅支持上下两向手动调节，经实测，方向盘上下可调节角度为7.4°，范围略微偏小，驾驶员在寻找舒适坐姿时可能需要一定妥协。

奔腾B70S第二排座椅配备有3个独立头枕，支持上下调节。实测来看，中间头枕的面积与两侧头枕差距并不大，可调节设计加之内部填充较为柔软，倚靠舒适性尚可。

前排中央扶手面积适中，表面由皮质材料包裹，触感较为舒适。虽然扶手并不支持角度调节及前后调节，但是得益于位置设计合理且尺寸较大，因此在正常坐姿下，还是能够对驾驶员手肘提供一定支撑。

三、多媒体配置测试环节

奔腾B70S采用7英寸全液晶仪表与12.3英寸多媒体触控屏组成的双联屏设计，内置奔腾D-Life 5.2 AI智能生态系统智能家居服务，涵盖28类智能功能，包括电话、导航、影音娱乐、售后服务、语音助手、智能家居等在内用车场景全生态服务。此外，像是时下主流的车联网以及OTA升级，奔腾B70S也都有支持。

对于日常使用频次最多的收音机功能我们也进行了测试。车载收音机可以通过菜单直接打开，内置网络电台以及传统的本地电台，选择较为丰富。打开收音机界面后，界面设计简洁明快，功能区布局合理，操作相当便利。虚拟按键尺寸适中，收藏当前电台只需点击屏幕右上角的“桃心”即可，随后电台频率就会被纳入底部的收藏列表中。此外，预设电台也可以在该处进行查找。

奔腾B70S车内共配有3个USB接口，前排2个均位于中控台下方储物槽前侧，而后排的1个则位于空调出风口下方。我们对USB接口的电压与电流进行了测试，前排接口的测试数据为5V 1A；后排则可以达到5V 1.5A。

导航系统在初次开启时加载时间较慢，这点对使用体验会产生一定影响。导航界面设计清晰简便，上手十分容易。目的地支持多种输入方式，基于车联网，导航系统还支持地名联想功能，实测准确率相当高。当确定目的地后，导航系统还会提供多种路径选择，此外驾驶员也可根据个人喜好进行设置，例如避让拥堵、少收费、高速优先等，日常使用十分方便。

虽然地图本身不能映射到液晶仪表内进行显示，不过基础的路线和距离提示还是有的，对于驾驶员行驶能起到一定帮助。总体来看，奔腾B70S搭载的导航系统方便好用，而且基于车联网功能，支持的相关设定及内容显示也相当丰富。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《颜值与动力兼备试驾2022款奔腾B70S》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

奔腾B70S车门拉手采用封底设计，可以稳妥的放下一个手机，下方的储物槽容积也比较适中。中控台下方配有一个隐藏式的储物台，可以放下不少物品，而且带有无线充电功能，另外在前侧还设计有USB电源接口。电子挡杆右侧是连体式杯架，内部配有限位器，包括前侧的储物槽在内，这一整块储物空间都可以通过盖板进行关闭，不仅简约实用，而且还保证了内饰整体的美观性。

后排门板的设计与前排保持一致，另外还有座椅背袋可以放置物品。空调出风口下方的储物槽偏小，放下手机都显得比较局促，实用性一般。后排扶手同样配有连体式杯架，只可惜并没有限位器，因此对水瓶的固定效果较差。当然，如果只是放置手机、钱包等小件物品的话，那还是挺方便的。

由于奔腾B70S在外观设计上带有浓郁的跨界元素，车尾处掀背式设计个性且实用，因此尾门的开启面积非常大。座椅支持比例放倒，放倒后可以形成几乎纯平的储物空间，实用性表现出色。虽然后备厢内两侧都设计有绑带，但是对于这样一款带有跨界元素的SUV车型来说，没有锚点确实比较遗憾，这部分还存在优化空间。

对于后备厢日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为116cm；开口长度为87cm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为69cm；后备厢进深为90cm。

五、安全性配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为245cm，在测试过的同级别车型中处于上游水平，表现值得肯定。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1300cm。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

奔腾B70S两侧外后视镜虽然均未配备双曲率镜面，但得益于镜片尺寸较大，因此视野范围表现不俗，最终测试结果为左侧23°，右侧22°，与测试过的同级别车型相比表现出色，两侧外后视镜视野面积较大。

在测试过程中，奔腾B70S后倒车雷达最远在105cm处开始感应到后方物体，探测距离中规中矩。雷达共分为3段，后续每段距离间隔并不均匀，好在提示音蜂鸣较为清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，奔腾B70S后侧雷达的最近提示距离为35cm，相较日常使用习惯要更远一些。

前雷达蜂鸣只有2段，最远可在90cm处感应前方物体，雷达最近提示距离为40cm。数据相较日常使用习惯同样偏远一些，日常使用时需要驾驶员多加留意。

奔腾B70S配备360度全景影像系统外加车侧盲区影像，画面中的辅助线可以根据方向盘转动角度而进行改变。实测来看，倒车影像画面清晰度尚可，畸变情况也并不严重。功能性方面，在倒车影像界面左侧，提供有多个角度的视角切换列表，能够帮助驾驶员更好地观察车辆周围情况，实用性很强。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，奔腾B70S的转弯半径为4.9m，在测试过的同级别车型中处于中游水平。