试驾新款奔腾b70「试驾高尔夫8」

作为一汽奔腾全新品牌战略下首款轿跑SUV车型，奔腾B70S不仅在外观和内饰方面将传统中国元素与时尚设计相融合，同时新车还有着强劲的动力储备。自新车正式下线及发布预售以来，便获得了不少年轻消费者的关注。全新产品的推出，足以展现出一汽奔腾品牌持续向上的造车实力，为年轻人提供更多的购车选择。此次，我们将通过静态体验和动态体验这款奔腾B70S，它究竟能否禁得住推敲，我们一起来看看。

奔腾B70S外观采用“光影哲学之性感曲面”设计理念打造，整体线条优雅运动，与奔腾现有车型的设计语言截然不同。分体式中网设计更具视觉冲击力，其中上方的两条细长的进气孔设计也是致敬了经典拉力赛车的造型元素，进一步增加了车头的立体感。大尺寸梯形下格栅几乎占据整个前脸，内部辅以多条亮黑色饰条，让车头部分看上去霸气感十足。

不仅如此，“戈型”的前大灯组形象的体现出中国古代兵器“戈”的元素，整体造型非常具有辨识度，而且点亮后拥有出色的视觉效果。这种不拘一格的设计显然是为了讨好年轻用户的喜好，毕竟有个性才能有共性。全系车型标配LED光源，除了入门版车型外，其余车型均配备自动头灯，中高配车型还配备了自适应远近光灯功能。

作为一款轿跑SUV，奔腾B70S的车身侧面线条和溜背造型设计则是它的亮点所在。一条优美的腰线从后门处开始大幅抬升，在配合半悬浮式的的D柱设计，将运动感直接拉满。隐藏式车门拉手也是当下非常流行的设计，不仅美观，而且还有效的降低风阻。尺寸方面，奔腾B70S的长宽高分别为4555/1850/1515mm，轴距则达到了2750mm，在紧凑型SUV中算是尺寸偏上的一类。

银黑双色的轮圈内部搭配了红色卡钳，在造型上十分运动。试驾车装配的是玲珑品牌GREEN-Max绿行4X4 HP系列轮胎，其规格为245/45 R19。

车尾搭配了一个小型的车顶扰流板，后包围上还采用了尾部扩散器装饰以及双边共两出的排气布局。尾灯采用的是时下流行的贯穿式设计，而且保持了十分细长的整体轮廓，内部几个凸起的地方在点亮后如同中国万里长城的烽火台，颇有复古国潮的作风，辨识度非常高。

为满足当下年轻消费者的用车需求，车内座舱不仅体现在舒适上，智能科技同样重要。一进入车内就能看到中控台上的大尺寸双联屏设计，这种配置完全符合当下主流水平。

多功能方向盘采用了两辐式的平底造型，保证手感的同时平底设计还能让驾驶员的腿部获得更好的活动空间。两侧多功能按键区域使用亮黑色饰板，并加入了镀铬进行点缀，看起来精致了不少。

液晶仪表的尺寸为7英寸，虽然设计没啥新鲜感，但实际的视觉效果还是不错的，科技感也比传统的仪表要强一些。

12.3英寸多媒体触控屏幕内置奔腾D-Life 5.0系统，其UI设计和响应速度都表现出色。同时功能也十分丰富，涵盖在线音乐、在线导航、语音交互、在线生活服务、资讯查询、售后服务、智能家居等在内的用车场景全生态服务，让用户坐在车内即可享受AI生活带来的乐趣。

除了低配版车型配备倒车影像外，其余车型均配备的是360度全景影像，该功能实际画面显示非常清晰，同时还能够切换不同视角，让用户充分了解车辆周围环境。

中控屏下方为触摸式空调区域，但自动空调的温度调节设置成了旋钮设计，这样的好处在于驾驶员开车时也更加方便操作，不会误触。同时空调内部还搭载了PM2.5过滤装置，可以有效的过滤掉粉尘和污染物，在当下疫情问题还未放松的时刻，这个配置也非常的重要。

前排座椅的包裹性和支撑性都比较出色，符合人体工程学设计，能够为驾乘者带来很好的舒适性。而且座椅在做工方面也很细致，不仅采用了皮 翻毛材质混搭，而且加入了黄色缝线，展现了其动感属性。配置方面，试驾车型主驶座椅具有电动调节、加热、记忆等功能。

空间方面也是奔腾B70S主打的卖点之一，2750mm的轴距让车内空间表现十分出色。从实际体验来说，身高167cm的体验者进入车内，将前排座椅调至正常驾驶姿态后，此时头部空间有两拳的距离。

保持前排座椅不变，同一体验者进入后排，此时头部能够得到两拳的距离，腿部空间剩余两拳以上。后排中央地板略有隆起，但幅度不大，即使长时间乘坐也不会影响中间乘客的舒适性。

本次试驾车为奔腾B70S顶配车型，动力搭载的是2.0T发动机，最大功率165kW（224Ps）/5500rpm，最大扭矩340N·m/1650-4500rpm；与发动机匹配的是爱信6速自动变速箱。

奔腾B70S的油门调教符合它运动型轿跑SUV的定位，2.0T涡轮增压发动机的动力表现不用担心。起步阶段，油门踏板初段的反馈十分积极，有种蓄势待发的姿态。不过这样的调教，对于初次驾驶这款车的用户，还需要花些时间去适应。

相比于油门踏板的积极反馈，刹车踏板则行程较长，初段有一定的虚位，制动力的输出点更靠近行程中段，制动效果还有待提升。当车辆在高速中行驶时，必须要提前做刹车距离预判，早踩刹车踏板进行减速，这一点希望后期能够稍加改进。

爱信6AT变速箱在很多车型上都有出现，其换挡质感以及平顺性都是有保障的。奔腾B70S的换挡逻辑倾向于节能，而不是高效，主要体现在升档积极降档犹豫。在油门初段的表现是比较无感的，也就是踩下去车辆只会懒散地提速。而真正想要动力加速或超车时，驾驶员需要深踩油门，也可以说几乎是全油门下，变速器才会彻底明白你想要提速的意图，随后触发降挡，发动机转速随之提升，动力才会出现。

如果想要保持全段油门的灵敏和线性，我建议最简单的是直接挂入S挡，内置的变速箱换挡逻辑整体转速都会拉高，而且油门的灵敏度也会得到提升，整体的驾驶感受会更有激情一些。

转向调教与大部分家用车相似，都是以轻盈舒适为主。转向手感会随着速度增加力度会逐渐加重，整个过程还是比较线性的。方向盘指向精准，几乎没有虚位，即使女性驾驶者开车也非常容易掌控。

底盘方面，奔腾B70S采用了前麦弗逊 后多连杆双独立悬挂结构，整体调教紧致不松散，整体表现更偏于运动。过减速带或一些沟坎时，它的过滤比较清晰，能够保证车内拥有一个较小的震动幅度。不过在面对较强的颠簸路段时，坐在车内还是会感受到一定振动，好在座椅舒适性不错，能减少一些不适感。此外，悬挂有着不错的支撑表现，在快速过弯时，悬挂的行程被压缩到一定范围之后，其韧性会有所增强，侧倾不会太明显，能保持较良好的过弯姿态。

NVH方面，奔腾B70S的表现比较出色，除了速度上来之后会有一定的风噪之外；对于怠速噪音、环境噪音以及行驶时的胎噪，都被最大化地隔绝于车外。

从定位来看，奔腾B70S是为当下年轻消费者打造的一款轿跑SUV车型，这款车不仅具备潮酷的出众外观，还有着不错的软硬件素质，在“设计 技术”双驱动的引领下，让奔腾B70S全面满足年轻消费群体的切身需求。另外，既然是主打运动的SUV车型，2.0T 6AT动力总成也是奔腾B70S的一大优势，动力、操控符合该级别的良好水平，完全能够满足人们日常出行的动力需求。该车将于3月18日正式上市，从其此前公布的预售价格来看，奔腾B70S是很有诚意的，相信这款车上市后会受到不少年轻消费者的追捧。