英朗对比雷凌「雷凌Vs英朗」

相信大多数人都跟我会有相似的感受，在买车之前，看各个平台的车型数据，最在意的就是零百加速表现，因此在3年前按照当时的预算入手一台1.3T的别克英朗，算上优惠以后落地才10万出头，但性能很满意。如今开了3年，再换上朋友的雷凌，感觉美系和日系车的差距真不小！#中级车的智能标杆#

我的英朗是2019款18T自动互联精英型国5，当时趁升国6的时候买，价格算是触底了，在这方面是一点亏没吃。而朋友的雷凌办下来比我的贵一些，选的是2022款双擎1.8H E-CVT运动版，落地下来超过15万，价格比我的英朗贵了不少。一方面是这两年产能和芯片制约导致各大车企价格普遍比前几年贵，这没办法，另一方面也是丰田本身就比别克的品牌号召力更强，两者在二手车市场的保值率也是两码事。

外观设计上两者没有太大差距，线条流畅，各自前脸都是家族式外观，侧面采用运动风格的铝合金轮毂，甚至车尾都采用了隐藏式排气管。用一句话形容就是大同小异，但雷凌的A柱坡度和引擎盖连接的更丝滑，风阻会相应更小一些，也能提升燃油经济性。英朗搭载205mm宽度16英寸直径轮胎，而雷凌是225mm宽度的17英寸直径轮胎，看上去要更大气一点，也更利于稳定性和操控。

内饰设计上雷凌采用悬浮式液晶中控，屏幕尺寸达到9英寸，车内加入了红色线条增加运动质感，车门内侧加入了仿皮材质包裹，手感还不错。挡把后面是电子驻车按键，而英朗还是机械手刹，开习惯了无所谓，但如果能用电子驻车当然更好，毕竟按照厂家定价，这台英朗原价也是超过13万的车。

两车在配置上也存在较为明显的区别，英朗没有智能辅助驾驶，仅支持定速巡航。车机有车联网和OTA升级，支持手机互联和车载导航等，但反应比较慢，而且这3年越来越慢，现在已经指望不上这个导航了，一般我都用手机导航。雷凌的车机要好得多，配置上也搭载了L2级别智能辅助驾驶，主动安全功能支持车道偏离预警和车道保持辅助，并且配备了主动刹车，通过全车的毫米波雷达以及摄像头实现了有效规避碰撞。

尺寸对比，雷凌为4640*1780*1455mm，轴距2700mm；英朗4609*1798*1486mm，轴距2640mm，车内空间上雷凌后排略微占优势。我本人身高1米74，在调整好前排坐姿后，雷凌后排坐下去还剩一拳四指的空间，而英朗则剩一拳空间。

调校上英朗本身定位运动家轿，但并没有很紧凑，麦弗逊独悬后多连杆独悬，舒适度还是有一定保证的。而雷凌是前麦弗逊独悬后双叉臂独悬，尽管本身调校偏舒适，但双叉臂后悬的运动性能还是略微比多连杆好一些，再加上更宽阔的轮胎，抓地力稳定性的提升，反而让这台车在转弯时有相当不错的表现。

英朗搭载1.3T涡轮发动机，最大功率120KW，峰值扭矩230N.m，匹配6AT变速箱。动力相当不错，切换到运动模式以后转速拉升很快，油门踩到底能达到8秒多时速破百，这也是当初我买它的重要原因。但这台发动机是三缸机，这两年我基本上不跑烂路，平时停车宁愿多绕远路也不停路肩上，因此暂时还没有出现抖动的情况，但还是比较担忧。

雷凌搭载1.8L自吸发动机，功率72KW，扭矩142N.m，另外还有一台53KW电机，扭矩163N.m，匹配E-CVT行星齿轮变速箱。零百加速略微比英朗慢一点，但前半段加速也就是0-60KM两者是差不多的，因此平时在市区行驶也不会受影响。

但两者的油耗对比区别就很明显了，英朗油耗5.8L百公里，雷凌为4.2L百公里，肉眼可见的差距。最后雷凌还有一个小优势，可以手机APP启动空调，开车之前预先开热风或冷风，等车内温度舒服了再开。

综合来说这两台车差距不小，各自作为美系和日系的经典车型代表，英朗的特点在于价格便宜，设计激进，动力充沛，但缺点同样十分明显，包括配置少，发动机以后可能抖动，轮胎小，油耗更高等，特点十分鲜明。而雷凌的价格比英朗更贵一点，但配置更丰富，用料更足，发动机系统更好，油耗也更低，同时缺点很少，属于短板少，没有太多鲜明个性的车，但能让你一直开十几年不发愁，大概这就是美系和日系的最大差距！