Mercedes-Benz G500「试驾全新g500」

时间：2023-04-01 10:16:15来源：

在汽车的130多年历史长河里面，诞生出无数的车型，但是能够称得上经典的，却是寥寥无几。奔驰G级，绝对是汽车历史银河里面，最耀眼最经典的那颗星星之一。

何谓经典，百度了一下：经典，英文名Classics，指具有典范性、权威性的；经久不衰的万世之作；经过历史的选择，最能表现本行业的精髓的；最具代表性的；最完美的作品。

今天看来，奔驰G几乎就是一辆教科书式的经典车型。

读者们可能无法体会到我的感受，10年的汽车媒体生涯，试过几百款车。但是越来越同质化的年代，汽车不但长得一模一样，开起来也是味如嚼蜡。更要命的是试车过后媒体还要在这千篇一律的汽车里面，绞尽脑汁写出它们的差异，如同便秘一般，又臭又硬。

试了10年的车，好歹自认为见多识广，再也没多少让人兴奋的车了。但是当拿到奔驰G500试驾车之后，终究还是控制不住内心的兴奋，就像初生婴儿贪婪地吸允着母乳，也像三岁小孩拥抱着心爱的玩具。那是一种跳脱于人的食欲、性欲之外的一种欲望，得到了最大的满足。

新款G级依然有数不清的经典元素，外观依然是那个四四方方的硬汉造型，全车你几乎找不到一条曲线。门把手依然塑料设计，无匙进入？对不起，隔壁右转吧！关门声音依然像子弹上膛那样铿锵有力，十分清脆。坐进车里，车头那个隆起的发动机盖还有如同公牛头上的尖角一样的转向灯，还有几乎垂直的前挡风玻璃，一切都是那种既熟悉又每次都可以让人兴奋的感觉。

说来惭愧，作为一个半资深的奔驰G粉，我也是新款G级发布了之后才知道，原来第一代的G级从诞生至今40年来它从未有换代过。是的，你没有看错，现在的新款只是第二代车型。放眼车坛，40年来才换代的车型简直是天山童姥。虽然近20年来，第一代的奔驰G也不断进行小改款，优化各种舒适配置，还有更换涡轮汽油发动机和变速器甚至底盘代号。但是那个如同保时捷911那般经典永恒的造型，依然没有半点变化。

之前也说过，奔驰最大优势就是家大业大，旗下车系之丰富实在让对手鞭长莫及。虽然其他豪华品牌的车系也越来越丰富，但是唯独奔驰G这款车型，是没有任何对手的。而且G级可选的动力配置比起其他硬派越野车来讲也是十分丰富。不但有最基础的4.0T汽油发动机G500，还有更极端的G63 AMG，海外市场还有柴油版的G350d。当然，对于中东土豪来讲，他们是最幸福的。如无意外接下来还会推出更加丧心病狂的G65 AMG，那是搭载了快要送进博物馆的V12双涡轮增压发动机。

试G级，讲发动机性能是很无趣的，因为它最入门起步都4.0T发动机。动力还欲求不满？

试G级，就是要试出它越野性能，这才是G级的精髓。

我特意跑去了一个河滩试车，这里的路况包括沙漠、凸起障碍、侧坡、积水湿滑路面、连续弹坑，甚至还有约30度左右的上下陡坡，既考验车手驾驶经验，亦考验车辆各种越野性能。这里绝非一般城市SUV所能轻松出入的。

其实新G级最大的变化，是大家看不到的，但这也是最核心的，就是换上了全新的双叉臂全独立悬挂，这是适应时代的进化。虽然在车迷眼里硬派味道冲淡了，但是这种改变却是老少咸宜，皆大欢喜的。新G开起来第一感觉就是更加偏向公路行驶性、舒适性和公路转向操纵性，不再像以前那样十分笨重，驾驶感受越来越向GLE等靠拢。但其越野能力却并未退化，各项有关越野的参数有增无减。

为了可靠性，新款奔驰G级依然没有装备空气悬挂调节车身高低。车身最低点为藏在车门下面的排气管，最低离地间隙相对于上一代也提升了6mm，达到了241mm。由于整体车身高度的提高，涉水能力也相应加强了，最大涉水深度提升了100mm达到了700mm。前后的接近角和离去角分别为31度和30度，最大通过角则是26度。有一项更变态的数据，也是更考验驾驶者胆量，新G级能在35度的侧坡上保持稳定不倾倒。

痛快！介绍这些越野硬指标数据，比介绍了上百款轿车SUV的发动机变速器爽多了！

上述的所有恶劣路况，新G级发挥亦很轻松，基本上我都无需按下中控那三个锁。而新款车型多了一个Low Range按钮。大家千万不要嫌麻烦，开G级，就是需要这种仪式感。开启G模式，在行驶中，在车速低于40km/h时，要先松开油门，将变速箱切换至N挡，然后按下Low Range低速挡按钮，然后再切回D挡，那这个时候G级的越野性能也提升了很多。面对炮弹坑连续交叉轴这些，根本连中央差速锁都无需开启，全靠电子系统都可以轻松通过。而且在碎石地段和大形波伏地段的舒适性很高，越野时的乘坐感相当得体，悬挂在消除震荡的同时，亦尽力减低车身的摇曳感。就算是沙漠路段，G级可尽力加速，而强大的电子系统则随时准备消除坎坷砂石路面给车轮带来的空转，始终令车体处于可控状态。

当然了，最神奇，也是最有意思还是中控台那三个不起眼的按钮。从1990年W463问世以来，全时四驱三把锁就一直是G级车型的传统（之前的W460和W461都是分时四驱）。与其叫“锁”，其实倒不如叫“解锁”。因为只要按照顺序逐一按下之后，G级就会变成地表最强的民用越野车（当然，在G级之上还有奔驰Unimog乌尼莫克，但那是商用车领域）。这有点像日产GT-R中控那三个运动模式按钮一样。但是，它依然不像其他品牌的越野按钮那般傻瓜随便按，要求驾驶者必须遵从先锁中央差速器，再后差速锁，最后是前差速锁的顺序。这就意味着，何种路况下，采取什么对策，需要驾驶者自己作出判断，自己去控制。还是那句，大家不要嫌麻烦，因为每一次按下差速锁都有一种发射核弹般的仪式感。

相对于发动机变速器车身悬挂等的升级，对于大部分消费者来讲，新G级内饰的改动才是他们最喜闻乐见的地方了。毕竟现在新车的车内空间以及内饰的豪华感的确也对得起大奔的品牌。各种骚得一塌糊涂的氛围灯，双12.3英寸液晶屏幕，还有像S级那样的多功能座椅，不但有主动式的按摩及通风功能，还能在弯道里充放侧边气囊支撑驾驶员身体，舒服得很，整个人都得到最大满足！