路越来越好为何硬派越野车却更受欢迎了「外交部:中方从不干涉别国内政」

时间：2023-04-03 18:16:14来源：

从我周边朋友们的购车趋势看，硬派越野车和摩托车越来越受欢迎。这的确是一个很有意思的事情。

作为一个80后的老车迷，与我同龄的人，几乎是见证了中国汽车市场和中国路网的高速发展。二十年前的汽车杂志对于一款新车的论调，都是中国的路况条件不好，所以厂家针对中国的路况进行了适应性的调整。一个最典型的代表就是，2003年上市的丰田花冠，的确抬高了一点离地间隙。

但二十年后的今天，中国的高速路网建设已经位居世界第一，00后对自驾出行的认知已经变成了四通八达的高速公路。国外的道路条件更差，似乎已经成为共识。

自2003年日产帕拉丁和三菱帕杰罗速跑这样的硬派越野车带来SUV概念后，SUV就在随后的这近二十年时间里主导了中国汽车市场的发展。时至今日，SUV依旧是拉动汽车消费的重要力量。

消费者对SUV的青睐一直都没有变过——底盘高能走烂路，是这一类车型绝对的卖点，哪怕是现在大部分城市SUV离地间隙已经没有比轿车高多少了。这种对于走烂路的需求，几乎是植根在骨子里的。而所有SUV在发布时，也都要强调越野通过性能，哪怕它只是个两驱车。市场对越野通过性能的重视，甚至还催生出了滑轮组测试这种并没有什么实际意义的测试方式。

实事求是地说，在坦克300发布后，消费者对SUV越野性能的诉求得到了全面释放。

从2020年发布到现在，坦克300的热度丝毫未减，2021年更是以一己之力占据中国硬派越野车市场的半壁江山。甚至，还带火了硬派越野车的这一文化圈层。在坦克300正式上市后，围绕坦克300的越野文化几乎已经是自成一派。比如说，1:8的坦克300攀爬车已经上架，基于坦克300的各种改装品牌也开始陆续上线。

而在坦克300的带动下，越来越多的汽车企业也开始着手考虑进入到这一细分市场。不久前，奇瑞旗下捷途T-X概念车发布，就明确地表达了捷途进军这一细分市场的计划。随后，奇瑞、吉利等等车企也都或多或少地传达出开发硬派越野车的想法。

硬派越野车多了，说走就走的勇气也少了。

不得不说，在汽车市场高速发展的二十年时间里，我们的生活也因为汽车的到来有了截然不同的变化。在汽车没有普及之前，生活半径基本上是在5公里的范围内，在这个范围里，有菜市场、有学校、有医院，还有工作单位，单位家属楼是80后们童年最直观的记忆。

私人汽车消费市场的发展，其实从时间轴上来看是伴随着商品房的出现一同发展起来的。商品房开始远离城市喧嚣，而一辆汽车则让生活的半径得以扩大。

二十年前还住在单位家属楼里的父辈们，用一套商品房的价钱为家里添置一辆赛欧的时候，最基本的诉求可不是单纯的上下班代个步，那是真的要出去“走走看看”，享受一下自己开车自驾游的乐趣的。上下班通勤开车对于当时的消费需求来说，有些过于奢侈了。

现在想来，还真是很怀念当年的汽车，那真的是说走就走，而那些我们记忆中的老车，也一如当年说走就走的勇气一样，阳光明媚。

最近我的朋友朋友老杨，不远千里去上海收了一台十几年前的MG7，他说是喜欢那种雪茄车身以及英伦范儿的设计。但在我看来，他或许是在追忆过去某个时段的一段情愫。

你真的需要一辆越野车吗？不是，是你过的太累了。

在滑雪场上，全副武装的往往有两种人，一种是真正的专业玩家，而另一种，则是刚刚玩雪的“小白”。玩越野车，也一样，轮胎改得巨大的牧马人在沙漠里把半轴开断的大多是刚入门的小白，而越野老炮们早就已经开着窄胎的LC70翻过了一道又一道的山梁。

现代人的生活压力，比起二十年前的父辈们，翻了不止一番。经济的高速发展，让在网络大厂的写字楼里做PPT写代码的白领精英的幸福感，还不如二十年前国营纺纱厂的纺织女工。毕竟，当年国营大厂的水龙头里，真的可以放出橘子汽水的。

996和007这件事，让逃离一座城市变成了一件极为奢侈的事情。像当年找个节假日带着一家老小说走就走的旅行，早就已经成为一种只存在于想象中的东西了。

人是需要希望的。

城市的钢筋水泥牢笼把人困得越来越紧了，挣脱这个牢笼的诉求也就越来越强烈了。一辆越野车，或者说一辆有越野性能的车子，就是这种情绪的宣泄点。哪怕我开着一辆硬派越野车只是堵在城市的快速路和高架桥上，但开着它，至少说明我还有可以走出去这个城市的想法。哪怕我永远也不可能沿着祖国的国境线走一圈，但是坐在驾驶座的驾驶座上，我就有憧憬这种仗剑走天涯的场景，哪怕只是为了发一条朋友圈。

而一辆轿车、一辆电动车或者说一辆所谓的智能车，它没法做到。电动车、智能车以及轿车的产品属性，都是完完全全地融入了城市的发展之中的。换句话说，它们，是这座城市的钢筋水泥牢笼的一部分。既然都是牢笼，那能够“攀比”的只能是座椅是不是Nappa真皮、有没有智能辅助驾驶、能不能自动泊车、有没有大屏……无趣至极。