国产带差速锁的越野车「姆巴佩超越C罗」

要说起在华最落魄的日系汽车品牌，铃木绝对是头牌，不能与时俱进，固执己见，让它最终退出国内市场。但作为一代人的记忆和梦想座驾，铃木自身的实力依旧不容忽视。除了省心耐用以外，在硬派越野阵营中，号称大玩具的吉姆尼，同样是众多越野车迷最爱的座驾，别看块头小，但翻山越岭根本不在话下。不过今天它并不是主角，而是它的大哥，有着日系越野王之称的超级维特拉。

作为近乎被遗忘的经典之作，即使已经在2016年正式停产，但小编对于它还是很有感情的。毕竟头顶着铃木尺寸最大，排量最大，纯进口等诸多标签，26万的起价，而且标配全时四驱和差速锁，同样让它有了嚣张的资本和实力。很多网友都说，这款超级维特拉是不该停产的日系越野王。

拿现在的眼光来看，超级维特拉的外观造型确实有些过时，要是放在当年的时候，它或许是一枚“帅气的小伙”。毕竟面对当今这个看重颜值的时代，很多高颜值的车型不断涌现，所以大家的审美也都随之提高了不少。话又说回来，超级维特拉作为一款硬派越野，务实才是王道，外挂式的备胎设计，也彰显出了硬派的风格。

自身定位紧凑型SUV，尺寸分别为4500*1810*1695mm，轴距为2640mm，也算是符合了自身的定位。其实，对于热爱硬派越野的朋友而言，他们并不很重视尺寸，最关心的我想还是离地间距吧。超级维特拉的最小离地间距达到了200mm，面对一些复杂的路况，它也可以轻松地通过。

对称式的中控台造型，显得十分的朴素，没有过多花哨的设计。车内使用了大量的硬塑料材质，碰哪哪里硬，算是对它最好的形容，毕竟也是一款主打硬派的越野，对于用料上就别有较高的希望了，做工较差，也是自身的缺点所在，作为纯进口的越野车，不应该出现这一现象。该车标配多媒体显示屏，并带有导航功能，在那个年代已经算不错了，可是导航鸡肋，成为了部分车主吐槽的地方。至于配置方面，超级维特拉表现不错，全系8气囊、车身稳定、定速巡航、天窗以及无钥匙启动等，对于一款硬派越野来说，这些配置足够。

对于擅长微型车研发的铃木来说，小排量自吸发动机似乎成为了自身象征。不过在超级维特拉身上，倒是打破了这一定论。尤其是08款车型，更是它巅峰，顶配采用3.2L V6发动机，不过好景不长，销量以及成本等多方面原因，让它成为了昙花一现的产物。一直到12款车型，则是全系标配2.4L发动机，动力虽然一般，但有着全时四驱，差速锁的加持，通过以及脱困性，绝对是自身的亮点，被称之为越野王，并非没有原因。

总结：和以往的评车文章不同，这次编写超级维特拉，算是个人的一次怀旧，而且希望能够帮越为数不多的车主，找回当年的翻山越岭的感觉和激情。当然回到这款超级维特拉本身，错的不是车，而是铃木的造车理念和国内消费者发生冲突。经典固然是经典，但从销量来看，超级维特拉的确是彻头彻尾的落魄者。