别克GL8刹车距离「别克gl8刹车异响」

汽车因为车轮的转动才能够在道路上行驶，当汽车要停下来时，怎么办呢？当然不可能像动画片中一样把脚伸到地面去阻止汽车前进；而此时想要使车轮不在转动就需要依靠刹车系统。

刹车系统由刹车踏板、刹车总泵、ABS泵、刹车分泵、刹车片、刹车盘等零件组成；其刹车的过程是通过踩下刹车踏板促使刹车总泵工作，刹车总泵输出的高压刹车油通ABS泵调节压力并且分配给四轮上的刹车分泵，刹车分泵内的活塞得到压力后开始收紧刹车片；刹车片被收紧后开始与刹车盘（鼓）进行摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能而消耗掉，最终达到了刹车的目的。

要说全车最重要的系统是什么，那当然是关乎驾驶者和行人安全的刹车系统；而今天这辆很老款的别克GL8就出现刹车异常的问题，车主描述说自从仪表上ABS灯亮起之后，每次踩下刹车后总感觉刹车踏板在抖动，并且在速度超过60码以上踩刹车时，可以明显的感觉到整个车子都在飘，像是在漂移。

上图为今天这辆老款别克GL8，比前几天来的那辆还要老一些。

虽说这辆车比前几天的那辆要老一些，但是配置要高许多；从上图铭牌信息中可以看到，这款车生产2004年2月份；并且搭载着一台3.0升V6发动机，可谓是一台不折不扣的“油老虎”。

这辆老款别克GL8直到出厂15年后的今天共行驶了36万公里之多；在这36万公里的风雨驰骋中，它“全身”上下都显得破旧不堪。

言归正传，通过车主的描述后维修师傅开始了试车检查的工作；首先维修师傅先用431快速检测一遍，检测出的故障码有很多，但多数不重要的故障码都被清除掉；而现在只有上图中ABS防抱死系统中5个故障码。从故障码中的信息可以得知，四个车轮上的轮速传感器都处于异常状态。

在出现这种故障码的情况下，首先要对四个轮子上的轮速传感器进行检查；而直接导致轮速传感器出现故障的原因有很多，再加上这款GL8的轮速传感器线束从下摆臂上走过，很容易导致线束的损坏，所以主要查的是电路。在检查插头是否出现虚接或者脱落、断裂等情况后，维修师傅在右前轮发现轮速传感器插头后方的线束断裂；上图圆圈内为已经接好线的状态。

接好线后，维修师傅用电烙铁加固线束接口处，以免在出现断裂的情况；接好线后，维修师傅再次进行检查，而这次采用“强硬式”检查方法，主要目地是检查线路是否有虚接的情况；在“强硬式”检查下431的数据流中的数据一直都在变化，这也就说明每个车轮的轮速传感器都处于正常工作状态。

遗憾的是故障码始终消不掉，这也就说明有硬件损坏，而最有可能导致这种情况出现的就是ABS防抱死系统中的电脑板；果不其然，经过一番检测后，最终宣判了电脑板的死刑。上图为已经拆下来的ABS泵，泵体上方的黑色方盒子正是电脑板所处的位置。

电脑板与ABS泵配套安装在一起，更换电脑板需要把ABS泵整体全部换掉，而令人惊讶的是汽配城只有近三千块的原厂备货件；而对于这种年数以高的车子，在加上车主也已经有报废的念头，所以更换全新的原厂件实在是不划算，最终决定拆下电脑板对其进行维修，上图为已经拆下来的电脑板。

上图为拆到电脑板之后的阀体机构，在灯光照耀下呈现出一种独特的机械美感。

上图为拆掉ABS泵之后的状态，从圆圈内可以看到正在流刹车油的高压输出管。

由于维修电脑板需要专业的设备和专业的维修技能，所以专业的事还是交给专业的人来处理；经过半天的维修后电脑板被成功修好；据维修电脑板的师傅描述说，为了修好这块板可没少下功夫；这样算下来，比起更换新的ABS泵所产生的费用，足足帮车主省了两千多块。

经过维修后的电脑板被重新组装好，并且安装到车上；果不其然，故障码全部被清楚，仪表上的故障灯也灭了。由于拆装ABS泵之后大量的刹车油泄漏，另外刹车总泵与ABS泵内也进入了大量空气；所以，最后一步就是利用更换刹车油的设备，并且采用由远及近的方法排出刹车系统中所有的空气。

最后，借此案例小闵建议各位车主，不管驾驶什么样的车子行驶在路面上时，如果发现刹车系统出现异常一定及时对其进行检查维修，以免存在安全隐患。