新款昂克赛拉「马自达阿特兹换代最新消息」

今年算是马自达的“大年”，一口气推出了新款阿特兹和新款昂克赛拉，这分别是一汽马自达和长安马自达的当家主打车型。不过，这两款新车似乎并不够惊艳，并没有带来足够大的改变。那么，阿特兹、昂克赛拉，再加上CX-4、CX-5和CX-8它们的市场竞争力如何，能否“拯救”销量下跌的马自达品牌呢？

马自达品牌2019年的销量目标和2018年基本持平，也是27万辆。我们先来看看2018年马自达的表现，2018年，一汽马自达和长安马自达的销量分别是10.9万辆和16.34万辆，总共约27万辆，尽管同比2017年下降了12%，但也是历史排名第三的销量成绩了。

今年表现如何呢？截至8月份，马自达的累计销量为14万辆，同比去年下滑了25.25%，要达到全年目标并不乐观。这个除了国内车市整体低迷的大环境因素外，也和之前多款马自达车型太久没有换代有些关系。

马自达的销量主要由阿特兹、昂克赛拉、CX-4、CX-5、CX-8撑起来的。我们通过对这些车型的销量进行分析来看看整个马自达品牌未来的发展前景。

2018年底上市的7座CX-8，尽管保持着原有马自达的品牌基因，并且迎合“二胎”市场需求趋势，但是无奈这个市场已经被汉兰达、途观L、柯迪亚克等车型牢牢占据，并不能崭露头角，月销量只在100辆左右徘徊，2019年度累计销量大概1000辆，影响不了马自达的整体大局。

从目前的情况看，预计未来CX-8也比较难有大的改观，马自达并不能依赖它来获得漂亮的成绩单。

相比之下，CX-5就主流不少，定位纯正的紧凑型SUV，尽管比本田CR-V、丰田RAV4等热销SUV逊色一些，但也能获得月销3000多辆的成绩，截至8月份累计2.36万辆。马自达CX-5从2012年7月正式以进口方式在华销售，随后国产，一直可以算是长安马自达的热销SUV车型，“魂动”外观颇受好评，在这一级别中比较出众；2.0L和2.5L创驰蓝天自然吸气发动机搭配自家6AT形成黄金动力组合，平顺性好还省油，在操控上有马自达独家的GVC技术加持，可以说是一款很有亮点的车型。

但是同级中RAV4、CR-V、奇骏等也是表现均衡，产品力突出的选手，加上它们的优惠幅度更大，有的地方能达到2-3万，竞争力很强。和其他马自达车型一样，CX-5价格比较固定，优惠不多，相比之下就没有优势了。

全新RAV4将在10月上市，而奇骏也刚刚年度改款，而且RAV4的姐妹车型威兰达也将在明年第一季度上市，还有CR-V的姐妹车型皓影也即将上市，这些都是强敌，肯定会抢占不少市场。对CX-5来说，未来还有一场场硬仗要打，前景并不明朗。

新款昂克赛拉刚刚在9月份上市，初期公布的预售价（12.59-17.89万元）让人略微失望，幸好正式售价（11.59-16.89万元）还算良心，起售价整整低了1万元。这个价格也让人有些惊讶，毕竟马自达终于放下身段了，起售价比思域、菲斯塔这两款运动车型还低一些。不过新款昂克赛拉还是让消费者颇有微词，两厢版本消失，多连杆换成了扭力梁悬挂，压燃技术缺席，外观造型变化不算明显等等，似乎这次改款换代诚意不是很足。

在十多万的紧凑型合资车市场，同类热销的车是非常多的，这个级别需要兼顾颜值、动力、空间等等，而且这个级别的消费者还对价格极其敏感。这就导致了各个选手都只能使出独家秘方，在消费者看不到的地方尽力省成本。可偏偏昂克赛拉在这个方面并不算擅长，新款内饰用料明显提升不少，但消费者却难以全部感知。

另外，两厢版本缺失和压燃技术的滞后我认为是两个比较失败的地方，尽管两厢版本占总销量很小，而带压燃技术的版本预计也会售价偏高。但马自达销量有不小程度是靠忠实粉丝带动的，这两个方面都是粉丝非常喜欢的，也是马自达的与众不同之处。没有这两个杀手锏，可能一时利润增加了，但对于品牌的长久发展并不利。

昂克赛拉主要凭借着“高颜值”和“好操控”在这个级别立足，但在残酷的紧凑型车市场，能否闯出一片天还是一个未知数，这一级别的车型只会更多，竞争只会更加激烈。而且朗逸、轩逸、雷凌、卡罗拉、思域、福克斯都已经换代或改款，新一轮的对比正式到来，昂克赛拉想要脱颖而出并不容易。

8月份上市的新款阿特兹同样变化不明显，并没有给人带来惊艳之感。最新的数据显示，8月销量数据为3191辆。而且新款上市之后，马自达就给出了1-2万的优惠，这并不常见，但可惜的是销量依然没有太大的改善，这可不是一个好兆头。

我们来看看阿特兹的产品力，新车在外观上变化并不多，继续沿用马自达“魂动”语言设计，动力和车身尺寸也基本没变化，但在舒适性、安全配置和科技配置上有所升级。

其实阿特兹和昂克赛拉有太多相似之处，同样最出色的是颜值和操控。但这似乎也制约了它，导致马自达不敢轻易在这两个方面做出大的改进，外观小改，动力也没有大刀阔斧的进化。新款阿特兹依旧保留优秀的运动基因，尽管没有涡轮增压车型那样充沛的爆发力，但是动力响应更快，自家6AT变速箱更聪明，能充分领会驾驶者的操控意图，再加上全系标配的GVC PLUS（加速度矢量控制系统），它的动力响应性和操控性都称得上中型车里面的标杆。

马自达是一个体量不算大的日系品牌，阿特兹的受众群体也相对较窄，难以取悦所有人，它能做的就是尽量满足小众但忠实的群体，形成自己的品牌效应。阿特兹和昂克赛拉一样，都是少有的，话题量比销售量还大的车型。

至于未来，预计阿特兹的销量也将大致保持月销3000多辆的成绩，既难以获得太大的突破，但也不至于销量太难看。

相对而言，CX-4却还是比较“争气”的，它的销量甚至比CX-5还高，截至8月，累计销量约3万辆，这对于一款跨界SUV来说并不容易。据悉，新款或将在11月上市，这可能带来一定程度上的产品力提升。

在2016年，CX-4面世的时候，20万内的合资SUV车型中，主打跨界，个性和操控的轿跑SUV并不多。马自达作为一个主攻年轻人市场的品牌，推出CX-4获得了很大的市场反响，在销量上也表现出来了，曾经斩获月销7000多辆的成绩。

而现在CX-4基本稳定在3000-5000辆的区间，这由多个因素共同影响，例如，CX-4慢慢进入车型生命末期，还有更多同价位轿跑SUV车型抢占市场等等。在2018年，丰田推出了C-HR/奕泽车型，同样主打年轻和运动。而新生豪华品牌领克也推出领克02轿跑SUV，背靠沃尔沃技术和吉利的资本，同样不可小觑。另外，还有刚刚诞生的福克斯Active，也可能成为黑马。这些竞品在产品力和影响力、营销能力上并不会输给CX-4。

丰田C-HR/奕泽来自于TNGA架构，40%的热效率相比马自达的“创驰蓝天”技术并不落下风，加上外形足够新鲜动感，吸引了大量的潜在消费者，在销量上领先于CX-4。

而领克02也是一大强敌，造型另类，内饰有高级感，用料和隔音都非常越级，售价也是这几款车中最低的。领克汽车正处于打造品牌的先期阶段，投入更大，对于车型更加下本。基本上，只要认可这一新品牌，都会把它划入购车备选名单。

从这些方面看，许久未换代或中期改款的CX-4处于劣势，期待在后期改款能够提升产品力，和阿特兹共同起到推动一汽马自达销量的作用。

尽管今年下半年，马自达一口气将阿特兹和昂克赛拉都换新升级，但实事求是地讲，似乎也比较难提振销量表现。一来，新品新意不足，也难以覆盖主流消费者；二来，市场大环境低迷，竞争激烈。尽管马自达品牌给人的好感度一直优于很多主流合资品牌，但作为一个车企，卖车是第一要义，面对残酷的市场环境，销量连续下滑，产品光环不再，马自达要想获得更大的进步，任重道远。