中国摩托车鼻祖「中国摩托车历史」

在巴基斯坦，最初的CG125仍然由阿特拉斯本田有限公司生产，除了一些外观上的改变外，巴基斯坦版本在过去几年中与1980年代日本的原始CG125完全相同。截至2022年，它目前的MSRP为168，500巴基斯坦卢比，配备9.2升油箱，符合Euro 2标准的顶置气门发动机，带启动机构，以及4速变速器。装饰图形经过重新设计，只要座椅和仪表板的布局，给这款经久耐用的车型带来焕然一新的外观。另一种名为CG125 SE的变体于2019年推出，具有5速变速器，而不是原始的4速和电启动。它是本田在巴基斯坦提供的为数不多的摩托车之一。

在中国，自1980年代末以来，CG125的许多合法和非法复制品，以及进口的原始和许可生产变体在市场上广泛可用。尽管设计过时，但它几十年来一直保持着很高的人气和良好的销售数据。由于发展中国家，特别是非洲和中东地区的高需求，CG125的非法拷贝已出口到全球，起价低至700美元，而它们的声誉好坏参半，通常不如原版那么好。其中一些克隆产品具有原始型号中从未有过的更新和选项，包括前盘式制动器，远程启动和排量较大的175cc，200cc或250cc发动机，并且可以水冷。经典的CG125设计还衍生出各种变体，包括自动人力车，沙滩车，甚至类似于二战德国Sd.Kfz.2 Kettenkrad的半履带式三轮车。

截至2021年，没有欧洲市场重新设计的原始CG125的最新版本仍在中国生产，本田的两个合资伙伴，五羊本田作为WY125-19和桑迪罗本田作为SDH125-7E，尽管两款车型都只是作为CG125 CDi销售。两个版本都经过现代化改造，重新设计了带电启动和5速变速器的燃油喷射发动机，符合最新的排放标准China-IV，同时保持了20世纪80年代的经典外观。China-IV标准甚至比欧4更严格，因此从理论上讲，这些自行车可以进口到欧洲市场。五羊版本保留了顶置气门发动机，而Sundiro版本则改用更现代的顶置凸轮轴设计，因此可以通过发动机的外观来区分，但两个版本都保持相同的排量，并产生相似的功率和扭矩。

五羊版采用重新设计的发动机，压缩比为9.2：1，在8，000rpm时产生10马力（7.3kw）和9.5牛顿米的扭矩，在6，500rpm时，油耗为每100公里1.8升，最高时速为93km / h。油箱保留了旧设计，容量为8.6升。脚踏启动机构完全被电启动所取代，仪表盘上也增加了档位指示器。前鼓式制动器被加大，行李架被列为标准配置。它的国内建议零售价为6，980元人民币（1082美元），并出口到包括日本在内的其他市场，零售价为139，000日元（1267美元），作为进口商的平行进口车辆。

在英国，CG125在学习者中很受欢迎，因为许可法允许骑手通过完成强制性基础培训（CBT）课程来操作带有L盘的125 cc摩托车。

在巴西，由于2009年的排放法，发动机重新设计了顶置凸轮轴（缸径和冲程也从56.5mm x 49.5mm更改为52.4mm x 57.8mm）。根据欧3排放法，自2009年以来，本田CG125在英国和欧洲已被燃油喷射CBF125取代。其他制造商制造的CG125发动机的顶置气门克隆具有相同的活塞孔和冲程（56.5mm x 49.5mm），以符合欧3排放法，并且它们被广泛使用（截至2020年）。

CG125过去也在韩国和泰国生产。韩国CG125由起亚汽车生产，作为起亚-本田CG125。