梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV「乐清疫情最新情况」

作者：Auteur de CK

133年前，卡尔·本茨发明了全世界第一辆以内燃机为动力系统的三轮汽车，在德国曼海姆解除了“马力”，由此对马车实现了革命，也使全人类的车轮生活进入了一个快速发展的新阶段。

实际上“发明汽车”的品牌内涵，正是由此而来。而追溯历史不难发现，传奇故事通常都是由“强强联合”展开的。

在卡尔·本茨造出三轮汽车几个月之后，戈特利布·戴姆勒成功将内燃机安装在四轮马车上，现代汽车的雏形由此诞生。后来，在各自发展了40年后，德国汽车工业两大巨头——卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒最终走到了一起。

合并后的新公司被称为“戴姆勒-奔驰”，其市售车型被冠以“梅赛德斯-奔驰”的商标，这也拉开了汽车巨头引领汽车潮流的序幕。

在汽车发明者133年的发展历程中，数款经典车型成为细分市场的开拓者和守卫者。S-Class书写了大型豪华轿车的标杆，E-Class成为行政级轿车的代名词，SLK是轻量化跑车的推动之作，而90年代末期的ML-Class，则引领了豪华品牌的SUV潮流。

20多年以后，我们以今天的眼光来审视梅赛德斯-奔驰的电气化转型新车——EQC，不难发现斯图加特并没有停止“革命”。相反的是，在当下愈演愈烈。

全球气候变暖、《巴黎协定》签署，以及动力总成技术的迭代，都成为汽车行业转型的诱因，电动车便在这样的时代背景下呼之欲出。对于“汽车发明品牌”来说，选择SUV为起点无疑能够引起全球大多数消费者的共鸣，而EQC作为市场首款豪华纯电SUV，也更具有“电动 豪华”的时代意义。

因此，单就全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV而言，究竟意味着什么？这显然是我们探讨的核心问题。

从EQ开始，再造一个奔驰

对于梅赛德斯-奔驰来说，2016年是开启一段新荣光的起点。当年，梅赛德斯-奔驰在巴黎国际汽车展上正式公布了EQ电动科技新品牌，为客户提供超越产品本身的出行生活方式。

第一款100%纯电SUV在当时展出时还是一款被称为Generation EQ的概念车。今年，它摇身一变，成为了全新EQC纯电SUV。

大面积的水箱面罩营造出霸气的前脸视觉效果，大尺寸的“三叉星徽”车标很轻易就能唤起消费者的认同。从EQC的整车设计形态来看，侧面线条流畅，细节之处更为精致，且更具科技感。

毫无疑问，EQ系列的竞争对手包括BMW的i系列以及奥迪e-tron。但不一样的是，梅赛德斯-奔驰EQ作为新品牌似乎更加独立，而且其车型更符合大多数都会高知人群的期待。EQC只是一个开始，未来几年，其他纯电车型也都将陆续面世。

而在转型期，戴姆勒集团对于各种加持电动技术的传统动力总成还有新的命名规则。比如电气化内燃机技术叫EQ BOOST;插电式混合动力技术叫EQ Power；而EQ则对应纯电驱动的蓄电池/燃料电池技术。为了应对转型的挑战，戴姆勒集团已经宣布将投资100亿欧元用于电动车研发，以高姿态投身到电动车行列，再度引领潮流。

EQC相关技术展示

在本届广州车展中，戴姆勒股份公司、梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会主席康林松先生表示：“我们的⽬标之⼀是到2030年，电动车型将超过⼀半的销量。”

豪华电动SUV的性价比攻势

那么对于梅赛德斯-奔驰而言，如何提高销售占比呢？其核心手段无外乎两个，一个是更趋于合理、更有竞争力的售价，一个是比竞争品牌更快速的市场反应。至少在EQC上，这两点都得以实现了。

在某种程度上，EQC已经不是一款新车那么单纯的表述，它更像是梅赛德斯-奔驰攻守市场的一枚砝码。EQC以传统汽车基因作为性能表现和驾驶乐趣的保障，给消费者吃了定心丸。

梅赛德斯-奔驰推出EQC，也是因为梅赛德斯-奔驰需要巩固市场基础，以及防止“新势力“进一步扩大版图。EQC更现实的意义也在于，很多老客户在选择电动车之前，一直在等待梅赛德斯-奔驰。

毫无疑问，性能、终端价格以及产地才是最具说服力的要素。据规划，EQC除了在德国投产外，它也会在中国和美国几乎同时落地生产，以满足当地消费者需求。

而在中国市场，由于EQC已经实现本土化生产，所以也保持着明显的价格优势。目前在售的两款车型，包括全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV 400 4MATIC和全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV创世代1886限量版，官方报价57.98-62.28万元，补贴后为56.38-60.68万元。作为一台豪华品牌电动SUV，其溢价表现趋于合理。

从性能部分来看，EQC在中国市场提供一块容量为79.2kWh的锂电池，最大功率300kW（402hp），最大扭矩730Nm，其0-100km/h加速为5.1秒。更具现实意义的续航里程方面，NEDC测试里程为415km，基本能满足市区和近郊出行需求。

NEDC测试里程为415km，能满足日常使用需求

在快充模式下（最高额定充电功率为90Kw），只需要不超过45分钟，便可将电量从10%充至80%。对于高压蓄电池、电机、驱动电机控制器，梅赛德斯-奔驰提供8年或16万公里的质保，足以打消很大程度上的焦虑。

尽管EQC续航里程略少，但胜在价格优势上，从购买角度来看，这似乎更具现实意义。

打消里程焦虑的解决方案

传统汽车品牌进入“新能源”领域的另一项优势其实是长期以来的口碑积累。尽管电气化转型也是一项具有风险的挑战，但对于市场发展趋势，以及消费者需求而言，电动车兴起已经不可阻挡。

所以，不论在加利福尼亚、柏林、巴黎以及北京，越来越多的电动车开始穿行在街头巷尾。而当电动车变得和内燃机汽车一样常见的时候，它的性能及可靠性也势必要向“传统”看齐。

国产EQC在整车长宽高尺寸为4774/1923/1622mm，轴距为2873mm。大空间不仅能保证车厢内的乘坐舒适性，也为电池组安装预留了充足的位置。

国产EQC选用了宁德时代的三元锂电池，电池组整体设计包括6个模块组合，其中4个模块由72个电芯组成，剩下2个模块则有48个电芯组成，6个模块的电芯数量达到384个。电池组由液冷系统提供温度控制，车厢内提供一个热泵和两个PTC加热器，可以同时确保驾乘人员冬季的舒适性以及电池系统的低温性能。

作为一台电动豪华SUV，四驱系统自然不可缺少。国产后的EQC与海外版在性能表现上基本一致，其4MATIC驱动模式来自于前后轴分别布置的感应异步电机。为了确保超过415km的综合续航能力，前后电机都经过了优化，前后电机可根据路况需求适时调整输出功率，随时听候驾驶者的动力调配。

电池组共有72个电芯组成

在电动车上常见的驾驶模式和动能回收模式，EQC也都做了强化升级。比如，EQC为驾驶员提供四种驾驶模式，每种模式都有不同的特性，它们是舒适模式、经济模式、运动模式和个性化模式。而针对制动能回收，EQC也有D 、D、D-3种强度供选择，也就是说，无论何种路况，EQC都有对应的驾驶策略，在保证驾驶乐趣的同时，还提供了更好的道路适应性。

事实上，对于电动车来说，安全似乎才是最重要的。除了电池本身的性能保障外，EQC还有完善的被动保护措施。其电池组安装在车底，由铝合金框架进行保护。整个框架设计了两层缓冲区，尤其针对B柱着重强化，确保装车后不伤及电池组。

电池组安装在车底，由铝合金框架进行保护

一台懂你的智能电动SUV

所谓“电动 豪华”，一方面是产品形态层面的表达，另一方面也是“百年老店”的自我升华。

因此，即便EQC转换了能源模式，其整体感觉和硬件设施仍然没有偏离原有的轨道，它仍然是一台科技味、豪华感都突出的梅赛德斯-奔驰。

感官部分，例如造型设计，EQC仍然接近一台传统内燃机SUV的印象。前后贯穿式LED灯组既时髦，又与时代流行有所呼应。19英寸大尺寸轮圈不仅风格接近AMG的高性能范儿，也为车身提供了一定的张力，同时提升行驶稳定性。

在车内，数字化驾驶舱具有很强的魅力，两块10.25英寸屏幕是车厢内的焦点所在。车机内标配MBUX人机交互系统，不仅实现了手指触屏操作，还拥有强大的语音控制能力，甚至对于方言都有很好的识别。

为了与电动车的使用场景和科技感相匹配，EQC的MBUX系统经过了优化，具备AR“实景穿越导航”功能，这是同级车上首次出现的装备。以及专门为电动车设计的EQ专属功能：如EV优化路径规划，可以最大限度地为驾驶者解决里程焦虑问题；气候预控制功能：可通过MBUX进行气候预控制功能的使用设定，通过App和车机端操作还可以对车辆进行预加热、预制冷等温度的精准设定。

AR“实景穿越导航”功能

车内氛围主题组合多达10种

除此之外，EQC的内饰整体设计与梅赛德斯-奔驰其他家族车型都保持高度的相似性，但细节处又不乏自己的个性。大量软化内饰改善了触摸的感觉，而64色车内氛围主题，可以组合多达10种的车内氛围主题，也让视觉效果流光溢彩。

然而“黑科技”远不止于此。全新EQC搭载了包含基于路径的车速调整功能在内的智能领航限距功能(Active distance assist DISTRONIC)等功能，具备足以媲美S级轿车的当前奔驰最先进的智能驾驶辅助系统。车道保持以及变道辅助功能，当车速80km/h以上，只需轻拨转向灯开关，EQC便能按驾驶者意图自行从一条车道变到另一条车道上。

真正所谓“懂你”的电动豪华SUV，其基本素质就应该是这样的：看得见的豪华、看不见的豪华、体验得到的豪华。而EQC作为梅赛德斯-奔驰转型的代表作，显然具备了“汽车发明者”应有的姿态。【END】