宝马纯电动i4概念车全球首发,530马力600公里续航「宝马i4m50价格」

（关键词：百公里加速3.9秒、795Nm双电机、超500马力、电池连接副车架）

近期，宝马在国内市场正式发售了全新i4纯电动轿跑，其中最引人注目的一款是M50车型，由M部门打造，功率达到544马力，价格只要53.99万元，堪称目前性能价格比最高的宝马。要知道在此之前，超过500马力的宝马价格都超过200万元，那么这款车值得购买吗？底盘和电机性能怎么样？下面我们就来详细分析。

动力底盘怎么样？是否比M4更强

i4 M50在前轴和后轴上配有两个电机，形成四驱系统，其中前部电机稍小，功率为255马力，后部电机为308马力，动力输出更偏向后驱车，在每一个车轴上，都带有一个紧凑的单速变速器，与电机集成在一起，两个电机均由宝马内部开发，效率为93%。

相比目前主流的永磁同步电机，宝马选择了交流异步电机，在转子的制造中无需使用昂贵的稀土金属，同时有功率输出高的优点，但缺点是容易过热，也就是说，3.9秒的百公里加速时间并不能短时间内多次做出，与早期高性能的特斯拉Model S相似。

既然动力超过500马力，车身刚性也要跟上，i4 M50将高压电池集成到车身结构中，通过22个螺栓连接到地板总成，电池外壳直接连接到前桥副车架，形成承重元件，增加了车架的刚性，M50版本在减震塔顶上安装客额外的支架，增加转向精准度。

悬挂方面，M50版本标配自适应 M 悬架，允许车主根据驾驶情况和个人喜好调整减震设置。每个车轮的前后减震器均由电子阻尼单独控制，阻尼力通过连续可调的阀门进行调整，在传感器将检测到的纵向加速度、横向加速度、车速、转向角、车身加速度和前轴车轮加速度传递到ECU后，控制系统会在几毫秒内自动调整阻尼力，过弯侧倾小，颠簸路面更舒适。

另外i4还标配了车身高度恒定调平功能，这套系统我们曾在丰田新坦途的文章中有所介绍，后部弹簧为空气弹簧，在装载行李后，自带的调平功能可以抬高后悬挂，避免车辆出现载重后抬头的现象。

i4 M50的实用性分析

第一驾驶

驾驶方面，3.9秒的百公里加速成绩可以带来十足的推背感，加上M部门调教的悬挂和自适应底盘，操控性和加速感在50万级车中值得肯定，但高功率电机往往会降低续航里程，一些用户会担心续航问题。

i4 M50的电池容量为83.9kwh，电芯为宁德时代NCM811，特殊之处在于，宝马的电芯为独家定制，宝马集团内部采购钴，锂则从澳洲硬岩矿床中获取，也就是说原材料经过宝马的挑选，配合第五代BMW eDrive电池包装载方案，电池组由四个模块构成，每个模块有72节电池，还有三个12节电池模块，续航达到560公里，快充80%电量时间为46分钟，日常出行没有问题。

第二乘坐

作为高性能电动车，i4也没有牺牲乘坐实用性，采用五门五座设计，车长4.785米，轴距2.856米，和标轴的3系接近，与一般跑车后排无法长时间乘坐相比，i4日常全家出行更为便捷。前排座椅还有腿托和4向腰部支撑调节，标配12音响的哈曼卡顿音响。如果是北方用户，建议选装方向盘加热（2500元）和前排座椅（3600元）加热。

第三停车

停车部分标配了360度全景影像和前后驻车雷达，一些人担心的可能是高达795Nm的电机起步扭矩，如果没有超跑驾驶经验，在停车和起步时会不会出现失控等现象，雨雪天气如何起步？

宝马为此专门开发了车轮滑移限制执行器，与电动四驱相结合，车辆可以在起步时保持最佳抓地力力。专为电动机的瞬时扭矩设计，集成到电动机管理中，要比传统的DSC（动态稳定控制）的信号传输快十倍，避免起步打滑或者轮胎空转。

选车侦探观点：如果你想体验超跑般的加速感受，以及M调教的动态底盘，这是百万级M4燃油车很好的替代品，在高功率输出的情况下也可以保证续航，相比双门跑车乘坐实用性更高，缺点就是电机容易过热，车重（2.27吨）影响操控性等,。你觉得i4 M50怎么样？欢迎讨论。