比亚迪 K8「比亚迪纯电动客车k8」

早在2017年我们就已经针对北京通州运营的比亚迪K8公交车，进行了三电系统的分析。比亚迪进入北京副中心通州的恒基客运有限公司，也是比亚迪客车的一个里程碑，丰富了北京公共交通的车辆种类。

服役的比亚迪K8运营线路比较杂乱，基本涵盖了大多数的通州线路，全部悬挂京A开头的公交车牌。上图中的通66和通67路分别是一条长25公里和一条长43公里的线路，属于城市公交中的长线，最长距离往返得有80多公里。

通州使用的比亚迪K8采用了车体下半部分蓝色上半部分白色的涂装，前面罩全部为蓝色，以证明该车的发展理念。在北京市区及周边地区的公交里，这批比亚迪K8的识别度非常高。这次在中国新能源汽车博览会上展出的这辆比亚迪K8，就是直接从线路上抽调下来的运营车辆。

车身布置方面和多数十米级别纯电动公交不同，当今很多10米级别纯电动公交喜欢采用长轴距设计，这样就能安装更多的电池组。而比亚迪K8保持了传统公交的标准轴距设计，轴距为5米，接近角和离去角全部为9°。

车身左侧的电池仓，但是没有设计通气孔，说明散热系统比较完善。电池组为比亚迪自主产品，容量为540Ah。540Ah的电量折算下来就是250kWh，匀速行驶的续航里程为330km左右。慢充充满的速度在1-3小时，快充只要1-1.5小时。

整车的尺寸为10500×2550×3180mm，因为该车采用了二级踏步设计，电池组可以安装在底盘部分，整车高度就有所降低。其实一级踏步的配置也有，就是电池组需要安装在车顶，届时整车高度将会提升到3360mm。

前桥为普通转向桥，带气囊悬架。使用的是玲珑的275/70 R22.5轮胎，并且搭载了铝制轮毂和盘式制动器，公交车上的标准配置。

后桥采用的是比亚迪的轮边电机驱动桥，电机型号为BYD-TCY90A，单电机最大功率为90kW，两个电机合起来总功率为180kW。

上下车采用二级踏步

后门的踏板部分

驾驶室部位特写，整体比较中规中矩，主打实用性。

设有一键启动按钮，换挡形式也采用了自上而下的按钮形势。在工作台右边额外集成了一个显示屏，用来观察车辆线路行驶信息和车厢内部摄像头信息。

前轮轮包采用了地铁座设计，左侧为单座位，右侧三座。

轮包左右两侧座椅落脚的部位都比较宽，而中间为了给气囊腾出位置，所以有个凸起，落脚显得有些不便。值得一提的是，该车全车采用了软座，乘坐感还行。

车厢中部采用了单排座位设计，左侧设置了四张特殊座椅，该座椅并没有采用常见的黄色，而是使用绿色。

左侧座椅后面安置了两个灭火器和一个垃圾桶

右侧设立了两张座椅，后面一张座椅直接安装在工具箱上面。

由于采用了二踏设计，车厢中部高度就显得比较紧凑。

后半部分没有封尾设计，全部采用了2 2的座椅布局形式。中间的过道，也采用了阶梯的布局形式。整个尾部设置了五排2 2的座椅，一共可以乘坐20名乘客。

车厢内部的线路牌采用LED显示

尾部的扶手也顺应着地板采用了阶梯设计，最尾部地板到车厢顶部的高度刚好为1.8米。

为保证中间乘客的安全，车尾只安装了四张座椅，而且座椅靠中间安装，方便进出。

车厢内部一共安装了31张座椅，可以容纳下79名乘客。总体来说，通州这批比亚迪K8前半部分座椅布置的比较宽松，而后面为了提高乘坐量会较为紧凑一些。

截止目前，K8已经运营快两年了，车辆所有的表现都十分稳定。很多人对于纯电动客车的续航里程持有一定的怀疑态度，不过就目前投入长线使用的K8来看，该车性能完全能够满足运输需求。