Giulia 280「giulia汽车」

（By 大家车言论 咖友：飞鱼809 | 欢迎来APP勾搭作者 ）

Giulia上市已经一段时间了，今天闲来无事，约上两位好友前往试驾。

三人开来的都是同级车

正巧，三人开来的都是同级车，所谓大马力后驱车是也，德日美各一辆，特别具有代表性吧。那两个家伙是6缸3.0的，我的是2.0t正好跟Giulia对比下。

俺好久好久没洗过车喽。

恩，若不是事先了解过，这玛莎拉蒂的大门口还真不太有信心迈进去。迎面一辆白色总裁，边上是levante。不过贵为顶级品牌，这店的服务着实是一般，我们几个人在那里逗留了一个多小时，连一杯水都没，你看看人家宝马进门一人发一罐可乐，凯迪进门就问咖啡还是奶茶。。。唉，废话少说，看车！

前侧45度角还是蛮漂亮的，尾部设计平淡，据随行家属说有屁股点像韩国车！

拉开车门整体情况就是这样了，设计、配色什么的都还是不错的。整体内饰质感也没传说中的那么差，仪表台虽然不是包皮的，但都是软胶，不过这里要强调一句：阿尔法罗密欧并不是豪华品牌，你不能以奔驰奥迪的内饰水准去要求它。

这个方向盘我特别喜欢，直径特别小，虽然是平底的，但是平的比较平滑，没有大众类似款那么有棱角，松手回方向的时候会硌手。而且跟其他运动车追求饱满的握感不同，这个方向盘的环径很细，拿手里很舒服，即使女孩子也能轻松一手掌握。

脚上两个踏板位置没什么好说的，中规中矩。电子手刹，电子驻车制动，大家都差不多，起步要手动按一下电子手刹。图中200全系没拨片，试驾的280全系配拨片，是固定不动的那种，长长的全铝合金拨片，上面镂空的 -符号，逼格特别高。

展厅的是200豪华版，静态坐上去座椅还行吧，多向调解。不过后背的支撑很诡异，总觉得后背中间太凸出，会把你后背顶出来，并不服帖。在路面试驾的时候，我一直在调整后背坐姿，直到最后也没找到一个合适的靠背角度。

P7 ALL SEASON防爆胎

注意了，重点来了：前后全是配的225宽度 小碎花 P7 ALL SEASON防爆胎，本来P7性能就非常一般，又加上这种小碎花的全天候花纹设计，这抓地真是没得说了，整一个溜冰鞋。。。。另外，这车也是没备胎的。

看看发动机舱，也是自带顶吧，运动型车标配。不要被这发动机装饰盖的样子骗了，这不是V6，这只是L4而已。电瓶不在发动机舱，布置在后备箱，运动车标配。

试驾的时候，特意在Ｎ档空踩了几脚油门，跟ATS差不多，转数上的不快，下的更慢。转速表的反应速度比宝马慢很多。可见这个发动机仍然只是一般买菜车调教，没那么运动化。

Brembo的定制刹车卡钳

Brembo的定制刹车卡钳，不过这款卡钳跟ats/特斯拉上面配的那个有明显的不同，非同款。脚感上，giulia的刹车头段非常柔软，但也不是锐志那种踩半天没反应的，应该属于曲线偏低的线性脚感。继续踩下去脚感又比较实，刹车力度足够，是非常好的刹车。

另外，跟一般的车不同，这个车采用的是所谓的ＩＢＳ刹车系统，它把传统真空泵取消了，用的电子助力。什么意思呢？举个例子，方向盘的助力系统，由液压助力改为电子助力，差不多一样的道理。但是请注意，虽然是电子助力取代传统助力，但是跟Ｑ５０那种线控转向不是一个原理，这种还是由刹车踏板直接机械驱动制动总泵的，中间没有转变为电信号。

铝合金双A臂前悬挂

铝合金双A臂前悬挂，能在这么小的空间里面布置上双叉臂悬挂，还是全铝的摆臂，也是够有诚意的。估计这柔软悬挂上面做出强悍的抗侧倾能力，主要就靠它了。

平时人们习惯了“保时捷和宝马都用麦弗逊悬挂，所以麦弗逊悬挂足够好”，当遇到好的双叉臂之后，才恍然大悟，这都是套路啊。所以，虽然汽车编辑们一直说，悬挂形式不重要，调教才重要。但是当都是出自高手调教的时候，悬挂形式就非常重要了。

这一台就是我们试驾的280版本，整体车况挺好，右后翼子板有擦痕。虽然是18寸轮胎，依然是前后225小碎花P7，真是无语了。不过这车白色的着实是不起眼，明显不如红色和蓝色美。

这种讲究线条美的外形设计还是得用鲜艳的纯色才行。

现在说说动态试驾，先说一下环境条件。我们出去试驾的时候刚下过雨，路面没有积水，属于一般潮湿类型。车上乘坐5人，4个男人加起来估计有350公斤（试驾员那个身高块头，绝对超100公斤），也就是说，这次绝对是重载了。

先是试驾员带我们转了一圈，我坐副驾位置。在深南路掉头出弯的时候，一加油居然甩屁股了，这也没加多大力啊。这锅就是那破轮胎背吧，真不知道厂家是怎么想的，给这个打运动名号的车配这么个溜冰鞋。然后有两次深南路掉头弯，没什么车，试驾员入弯比较快，我即使在副驾仍然明显感觉到整车的不稳定，车尾的蠢蠢欲动，真心不踏实啊。

轮到我试驾，调整位置，除了那个椅背怎么都调不好之外，其他都很正常。慢慢给油起步，这车油门前半段非常温柔，一点都没有动力多大的样子。温柔驾驶，变速箱不声不响升上高档位，悬挂是柔柔软软的。改运动模式，悬挂依然软软，动力反应好像也没多大变化。方向很轻，特别轻，转向特别的快，一点虚位都没有。方向稍微一动，车头立刻跟着动。所以这就造成这车性格的分裂，大马力后驱 烂胎 软绵绵的悬挂 极轻极快的转向，我已经可以在脑子里面想象这车的各种失控车祸场景了。

（解释一下原理：大马力后驱车在使劲加速的时候，如果方向不小心偏一点，尾巴就会开始往外走的，马力越大、方向偏的越多尾巴甩的越快。如果转向比较快，一不小心前轮就会转过比较大的角度，就更容易甩尾，再加上软软的悬挂，车子更容易出现动态。更别提那溜冰鞋，稍微使劲就会突破它的抓地极限，怪不得厂家不给关闭电子稳定系统呢。）

使劲踩油门，油门下面有明显的kickdown按钮，变速箱降挡很迅速，动力随之而来，但是也并不算狂暴。因为地面潮湿，轮胎也不给力，所以我只是做了几个中途加速，没有做静止大力起步。整体上这车动力跟我的车差异不大，甚至要慢一点（就是那种大扭矩托着你跑的感觉稍微差一点），考虑到今天这么重载的条件，如果是空车可能会比我车稍快点儿，但是绝对没有参数表上5.2秒那么夸张的动力。回来之后查阅论坛车主们的实测成绩（更换了245后胎）之后，5.8秒也基本印证了我的看法。还有就是这车的电子稳定系统无法完全关闭，想拿去玩漂移的就省省吧。

发动机声音，基本没什么排气声，有些许发动机运转声音，据另外两位6缸车主反映，声音比较粗糙，我是没什么感受滴。

对了，继续说这悬挂有多软，我开车的时候，路面有个大包，我时速大概50，没减速直接过，居然。。。就这么就过去了，完全没反应好么。这要是我的车，后排乘客必定碰头。还有，在掉头弯的时候，如果速度稍快，真心怕怕的，整车虽然没有过分的侧倾（对，就是这么牛叉，软软的悬挂就是没多少侧倾），但就是没有胆子继续攻下去。不可否认，这车的极限（当然是换了好轮胎之后）肯定不低，但是要把这车开快，是需要非常非常大的胆量的。

整体上，总结一下这个车的性格：整个车的车重虽然不低，但是给人的感觉确实是非常的轻灵，一种滑溜溜的灵巧。

这就是意大利人造出来的车，这就是意大利人对车的理解，完全不同于德、日、美系豪华运动车之外的调调。

谁适合买这车？严肃的运动车型爱好者肯定是不合适的，这车悬挂软、电子系统关不掉、不够硬派；对车子参数、配件如数家珍，研究型的车主肯定也不适合，这车会让你越研究越懵；外观爱好者请尽情购入，这车够美；情怀爱好者请尽情购入，这车够独特够另类；感性型快车手请尽情购入，这车跟着感觉飙起来，连你自己都会怕！

最后小声说一句，仅从驾驶上来说，这车是不如我的ats滴~~

同展厅的stelvio，样子挺不错的，做工一样大大咧咧，其实也可以接受啦，谁没事扒着细节看个没完。

对suv没啥兴趣，就没有试驾了。BTW，这车有个压缩后备胎。

附赠一个：中间等待无聊的时候，试驾了朋友的ｉｓ３００。这是一辆车龄八年的老车，怎么说呢，总体感受就是，这确实是老车，确实是凌志。当然这不是废话，虽然这车外型上仍然挺好看，不落伍，但是以坐进去，这种十几年前设计的风格就扑面而来，设计上真是落后于时代啦。另外由于车龄的原因，内饰有明显的使用痕迹，电动方向盘的自动伸缩方便上下车功能逼格很高，但是伸缩时候那噪音着实不小。这车开起来呢，就是一个静和稳字，方向盘挺重手，而且有强烈的回中力；动力系统运转很顺滑，但是没力，真心没力。狂加油也不太走，变速箱也不爱降挡。这很凌志。

（By 大家车言论 咖友：飞鱼809 | 欢迎来APP勾搭作者 ）

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