有钱也不一定买到的车「买得起养不起的车有哪些」

时间：2023-05-02 12:15:59来源：

[XCAR 爱卡头条原创]

如今国内汽车市场日新月异，发展速度之快令人咋舌，每个厂家都不放弃任何一个销量的增长点，持续推出各类新车，多元化已经成为了一个重要的标签。即使面对的是在这样包容的市场，还是会有一些颇受欢迎的车，让国内的消费者心心念念，垂涎欲滴，想买却买不到，有钱任性的主儿也只能“望车兴叹”，默默地计算着自己的心里阴影面积。今天的文章，我们就来聊一聊，那些在国内有钱也买不到的汽车。

●马自达MX-5

在众多国内买不到的车型中，国内车迷和消费者最为津津乐道的必然要数马自达MX-5。2014年9月，在MX-5诞生25年之际，马自达正式发布了全新一代车型，新车已是其第四代车型。问世之初至今，MX-5凭借其出色的产品力，不仅在世界各地积累了大量粉丝，更是在各类评奖中深受评委的青睐，从红点设计大奖到最佳年度车，MX-5已经在轻描淡写间做到了荣誉等身。

马自达全新MX-5

·魂动设计语言运用的愈发熟稔，勾勒出妖娆而流畅的车身线条，在“人马合一”设计理念的指导下，第四代MX-5车身更短、更矮、更宽，出色的视觉效果让人欲罢不能。

马自达全新MX-5

·在全球媒体的测评中，各个国家的媒体从来都不会吝啬对于MX-5褒奖和好评，评价惊人的一致，颜值出色，定位精准，可玩性极高，几乎听不到任何负面评价。

·全新MX-5的底盘结构经过优化，轻量化效果显著，整车较现款减重102Kg，整备质量仅为1020Kg。

马自达全新MX-5

·名声在外的SKYACTIV-G发动机成为标配，提供1.5L和2.0L两种选择，最大功率分别为130Ps和180Ps，传动系统匹配6速手动或6速自动变速箱，出色的推重比成就了其独一无二的驾驶乐趣，让其成为驾驶者最出色的座驾之一名副其实。

●本田欧版思域

本田第十代思域三厢版已经在国内上市，相比8代换9代车型的平淡无奇，第十代车型可以说是脱胎换骨，惊艳的外观几乎是一边倒的好评，全新的平台、全新的动力总成，加上诚意十足的售价，使其拥有了极高的人气。即便如此，当我们看到全新欧版思域时，仍然忍不住“口水逆流成河”，不信你看看。

本田欧版思域概念车

·全新欧版思域采用了与国内和美版三厢车相同的平台，是一款正统的全球车型，而此前的欧版思域则完全基于飞度平台开发（包括曾经破了纽北记录的Type R），并且只提供两厢版本。

·设计极其大胆，但细节拿捏的恰到好处，与三厢车型相比，凶悍的前脸如出一辙，但车尾的改变让人惊艳。

本田欧版思域概念车

·短小精悍的两厢造型、夸张的车身包围、上扬的扰流板、中置双出的排气、尺寸巨大的轮圈，这其中每一个元素都足以让人肾上腺素飙升。

·国产飞度的L15B系列发动机加装了三菱重工提供的小惯量涡轮，便成为了全新的1.5T发动机，经过了重新优化后，热效率达到了惊人的38%，使其在动力性和经济性方面能够取得最佳平衡。

·欧版思域同样搭载1.0T和1.5T两款发动机，最大功率分别为128Ps和173Ps，匹配6速手动和CVT变速箱。

街头霸王的缠斗

●斯巴鲁WRX STI

早在上世纪90年代初，日本汽车市场最辉煌的年代开始，斯巴鲁WRX STI便和三菱LancerEVO展开了一场跨世纪的缠斗，二十几年的恩怨情仇，早已让二者惺惺相惜，亦敌亦友，提及其一，另一个便不得不提。第十一代斯巴鲁WRX STI已经在去年在海外市场正式上市，它的最近一次出现在我们面前是在去年广州车展，当时斯巴鲁副总经理兼营业支援本部长山野达也在接受我们采访时的原话为：“WRX STI将于近期在国内开售”，然而这并没有什么卵用，半年多过去了，你们的STI仍然是镜中花水中月。

全新斯巴鲁WRX STI

·现款斯巴鲁WRX STI为第十一代，从本代车型开始，WRX STI从Impreza车型脱离，形成一个单独的车系。

·没有任何多余花哨的设计，整体和细节都彰显着最原始的机械感，新车外观加入了家族化的元素，设计层面自然会随着时代的进步而更加精致，但无论怎样进化，STI的骨子里都透露着一股蛮横的气质。

·不管是前机盖上凸起的进气口还是车尾张扬的大尾翼，亦或是双边共四出的排气，都刻着一句大写加粗还带下划线的不讲道理。

·原厂轮胎为245/40 R18，前四活塞后双活塞的制动系统由Brembo代工，配备经典的拉力蓝涂装，前翼子板显著隆起，宽体视觉效果异常出色。

·动力系统的账面数据与上一代基本持平，水平对置式2.5T涡轮增压发动机最大功率224kW（305Ps），最大扭矩393Nm，匹配的依旧是6速手动变速箱。

全新斯巴鲁WRX STI

·左右对称DCCD AWD全时四轮驱动系统依旧是真爱粉的谈资，搭配了SI-Drive三种驾驶模式选择，使其拥有更加出色的驾控体验。

●三菱Lancer EVO Final Edition

2015年4月，三菱官方发布EVO Final Edition车型，限量1000台，用以纪念已经生产了十代的三菱EVO，至此，在众多车迷心中拥有着极其重要地位的EVO正式谢幕。初代EVO诞生于日系性能车不可一世的年代，为拉力而生，却也在和STI的缠斗中，成为了一代街霸，用最原始的机械感表达着对于电子时代的不屑；出身平凡，却凭借着骨子里那份热血和纯粹，蔑视着权贵。二十三年的光景，十代车型的更迭，再回首早已是物是人分，世事变迁，令人唏嘘不已。

三菱Lancer EVO Final Edition

·三菱Lancer EVO Final Edition限量一千台，专供日本市场销售，随后于2015年10月，在美国市场追加1600台，国内市场暂无消息。

·新车以在售的第十代车型为基础，在发动机舱和前翼子板处增加了散热口，换装了18寸BBS锻造轮圈，并在车身多处增加LANCER EVOLUTION Final Edition字样以展示其特殊身份。

·提供红、白、灰、黑和蓝色五种车身颜色，并可以与黑色和白色的车顶进行任意的搭配。

·换装了Bilstein运动化减震筒、Eibach强化圈簧、Brembo制动卡钳及加大通风打孔刹车片盘等。

·内饰进行了一系列运动化改造，包括筒形运动座椅，红色缝线、Final Edition专属铭牌和脚垫。

·依旧搭载4B11T发动机 2.0T发动机，经过重新调校后，动力输出有所提高，最大功率223kW（303Ps），匹配5速手动变速箱和S-AWD四驱系统，同时优化了进排气系统，提升了其在高转速域的动力输出特性。

首相开的新能源

●丰田Avalon

Avalon在国内被称为“亚洲龙”，定位高于凯美瑞，主要针对北美和中东市场进行销售，属于北美丰田的旗舰轿车。新款Avalon曾经亮相于2015年芝加哥车展，随着金牛座、君越以及西玛等车型在国内不断分食着B 级市场，未来Avalon将有望国产，由广丰负责生产，目前已经有媒体曝光了Avalon在国内的专利申报图。

丰田Avalon

·Avalon定位高于凯美瑞，在售车型为第四代车型，内部代号X40，与雷克萨斯ES系列属于同源车型。

·2016款车型采用了丰田最新的家族化设计，整体更加年轻运动，加入了LED光源，其长宽高分别为4960/1835/1460，轴距达到2820mm。如果未来实现国产化，车身尺寸或将进一步增加。

丰田Avalon

·高配车型提供17寸轮圈，而顶配车型则配备了更符合美帝人民审美的18寸镀铬轮圈，同时升级了运动悬挂，调教更偏向运动化。

丰田Avalon

·内饰大气时尚，提供的灰色内饰质感不错，木纹装饰也提升了其整体的豪华感，在海外版车型中，提供了胎压监测、无线充电、自动远光灯，自适应巡航、预碰撞预警、车道偏离警报等众多实用功能。

·搭载2GR-FE 3.5L V6发动机，最大功率204kW(278PS)，峰值扭矩达到346Nm，同时提供了2.5L发动机电动机组成的混动系统。

●丰田Mirai

这是一款真正意义上的“零排放”汽车，除了高度概念化的外观，全新的氢燃料电池才是其博取关注的重要因素，排放物只有二氧化碳和水，续航里程超长，都让人对其充满了期待。丰田Mirai已经在日本实现量产，但在国内受限于法规和配套设施建设，短时间内仍然不可能出现。

丰田Mirai

·外观设计张扬科幻，与FCV概念车几乎一模一样，棱角分明，风挡玻璃倾斜角度极小，车尾短小干练，车身线条丰富，这些元素组合到一起，便成为了极其不协调的Mirai，一款来自未来的汽车。

·其长宽高分别为4870/1810/1535mm，轴距为2780mm。轮胎规格为215/55 R17。

丰田Mirai

·采用氢燃料电池作为动力来源，配备的聚酰胺联线外加轻质金属的高压储氢罐可以承受70MPa压力，最大功率可达114kw(155ps)，0-100km/h的加速时间为10秒，最大续航里程达到700kM。

·彩蛋就是，为了更好的在日本本土推广这款车，丰田Mirai的首个车主是日本现任首相安倍晋三。

橘生淮南则为橘

●JDM下的K-Car

橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳，这句话用来形容K-Car最合适不过。作为日本汽车市场中的一种标志性的存在，K-Car在日本的保有量已经超过了三分之一，而在日本之外的其他市场几乎绝迹。我们常说存在即合理，日本的国情、政策法规以及用车理念，都催生了这样一种特殊的车型。

本田S660

·K-Car的中文含义为“轻自动车”，是二战之后才出现的新概念。

·无论是轿车还是卡车、三厢还是两厢、SUV还是MPV，只要满足长宽高不超过3.4/1.48/2米；排量不能超过0.66L，最大功率不超过47kW（64Ps）等条件的任意车型均可称为K-Car。

大发Copen

·在日本购买K-Car享有税费优惠、免停车证明等优惠政策，其牌照与普通牌照有所区别。

·K-Car的排量经历了“150cc”、“360cc”、“500cc”等时代，如今的“660cc”标准为1990年制定，其最大车身尺寸也随着排量不断增加。

萌萌哒帕杰罗K-Car

日规奥拓同样属于K-Car

·麻雀虽小，五脏俱全。K-Car并不是廉价的代名词，其拥有和普通汽车同样的做工和配置水平。

·几乎所有的日系厂家都会生产不同类型的K-Car，铃木作为小型车领域的专家，在K-Car领域有着明显的优势。

编辑点评：中国汽车市场飞速发展，这就注定了每个厂家都会不遗余力的讨好消费者，但还是会有那么些我们喜欢却得不到的车，至于为什么一款人气超高的车却不引进国内，这其中涉及的东西太多，有的出现在认证审核阶段，有的属于企业战略问题，还有关于产品定位等一系列因素，所以对于某些车型抱有执念的卡友，不妨换个角度思考问题，毕竟我们可以选择的空间要更大。不知道您是否发现了，今天咱们聊到的这些车型都是日系厂商，改天咱们再找机会，聊一聊其他派系的厂商都有哪些好玩有趣的车还没引入国内，感兴趣的卡友敬请关注我们的今后的文章！

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