中国汽车销量分析「bba销量」

中国自主品牌10月的表现，堪称一绝；合资车企恐怕是首次被挤出乘联会榜单TOP3！

近日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布10月中国乘用车市场销量情况，当月中国狭义乘用车市场批售与零售销量分别为219.1万辆和184万辆，同比分别增加11%和7.3%。

其中，中国自主品牌表现优异，在批售榜TOP 10中占据半壁江山；尤其是比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车，首次集体超越一汽-大众和上汽大众，跻身销量榜前三。

而根据11月10日中国汽车工业协会数据，10月中国品牌乘用车销量为118.7万辆，市场份额持续超过50%，达到53.2%。这让前10个月中国品牌乘用车市场份额，已经升至48.7%，日系和德系品牌市场份额则持续下滑，美系由于特斯拉则保持稳定。

引人注意的是，中国汽车流通协会公布的10月汽车经销商库存系数也显示，合资车企库存系数高达1.88，高于豪华（1.58）、自主品牌（1.65）。

在民族品牌振兴和新能源汽车的刺激下，中国汽车品牌这一波或许能上升到不一样的高度。

乘联会公布数据显示，在批发销量TOP10榜单中，比亚迪、吉利汽车、长安汽车，以及奇瑞汽车、长城汽车纷纷上榜。其中，前三甲被中国汽车品牌包揽，这是之前从未有过的盛况。

引人注意的是，在曾经的自主品牌“老三强”长安汽车、长城汽车和吉利汽车之中，长城汽车已经逐渐掉队（详见：《欧拉、WEY连续腰斩！长城汽车10月销量下滑超10%》）。取而代之的，是比亚迪汽车。

从2022年4月开始，比亚迪汽车一直保持厂商销量前两名的位次，其中8月-10月连续三个月问鼎，并且10月超过第二位6万辆。

10月，比亚迪汽车零售和批发销量双双突破20万，分别高达20.6万辆和21.8万辆，增速分别达到134.6%和143.7%，这样的战绩，足以让一汽-大众俯首称臣。有意思的是，不久前，一汽-大众人员也恰巧造访了比亚迪的六角大楼。

同样表现优秀的，还有吉利汽车，批售销量15.23万辆，同比增长36.4%，排在第二；但零售销量为13.4万辆，同比增长32.1%，被一汽-大众扳回一城，两者仅相差3000辆。

长安汽车则以26辆的微弱优势，超过一汽-大众，同比增长43.1%。从增速角度来看，三家批售销量增速均远超一汽-大众的同比增幅5.2%（零售亦如此）。

另一方面，在第一季度榜单中不见踪影的奇瑞汽车，正逐渐加紧步伐，10月批售量达到12.46万辆，同比增长54.1%，仅落后于上汽大众，位列第六名。1-10月，奇瑞汽车集团累计销量也高达102.67万辆，首次年内累计销量突破百万辆！

相比之下，长城汽车的表现让人担忧，10月狭义乘用车销量为8.45万辆，同比减少7.8%，是自主车企在TOP10中唯一出现下滑且低于10万辆的车企，但加上皮卡销量则达到约10万辆。

在乘联会公布的10月份批售榜单TOP10中，已经没有广汽丰田和一汽丰田的影子，东风本田和广汽本田更是在4月之后就彻底消失。这不禁让人产生疑问：曾经声势浩大的日系车去哪儿了？

不过，广汽丰田零售销量趋于稳定，10月售出8.89万辆，同比增长45.4%，是榜单中增幅最高的合资品牌，但是在10万 的一汽大众、吉利汽车、长安汽车和上汽大众面前，也就只能挤到第6名。

一汽丰田处境相比广汽丰田更为艰难，7.5万辆和6.6万辆的批售和零售数据，增速仅为3.6%和-3.2%，只能分别排在批发和零售榜单的12名和11名，很难挤进TOP10。

相比“南北丰田”，东风日产也是勉强坚持。10月，东风日产零售销量8.61万辆，同比下滑9.7%，主要贡献依旧来源于轩逸，4.05万辆的业绩占东风日产销量近一半。

10月广汽本田批售和零售销量分别为6.36万辆和5.58万辆，同比降幅高达15.7%和28.3%，情况不尽人意，在TOP15处在垫底的状态，前10个月已经将涨势几乎抹平。

东风本田同样不甚乐观，10月批售被挤出TOP15；前10个月也是为数不多下滑的企业之一，零售降幅更是达到13.5%，仅为55.2万辆。

从大环境来看，几乎所有燃油车品牌，都在为不重视新能源汽车市场付出代价，几乎所有的合资汽车公司，今年在华都出现了销量放缓甚至下滑，日系品牌也不例外。当然，丰田和本田已经加快了在华推出新能源汽车的速度。

从疫情状况来看，今年疫情频发、芯片等供应链紧张，广汽本田、广汽丰田、东风日产等主要在广州的合资车企，遭遇部分产线停产、半停产，且依旧存在不确定性。

根据中国汽车流通协会数据，10月中国汽车经销商库存指数为1.76，同比上升36.4%，高于警戒线，经销商库存压力较大。

对于日系品牌来说，两极分化趋势也非常明显，丰田汽车保持强势，本田和日产相对压力增大。

在中德建交50周年之际，德国总理舒尔茨上任以来首次访华，随行代表团中包括大众汽车等重量级汽车企业代表。汽车制造称得上是中德合作的典范，而大众汽车也是最早进入中国市场的跨国汽车企业。

德国车企在中国的销量一直名列前茅，中国人对德国汽车品牌的喜爱度和关注度一直比较高。也因此，中国一直是德国车企的重要市场。

实际上，2022年乘联会月销量榜单中，一汽-大众一直位于前两名，上汽大众基本在3-5名徘徊，位置还是非常稳固的。

可10月批发销量排名中，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车联手超过一汽-大众，占据前三甲，则可能成为一个信号，或者说转折点。

10月，一汽-大众批发销量14.61万辆，同比增长5.2%；零售销量13.66万辆，同比增长9.4%。其实此次排名第三的长安汽车，批发销量和一汽-大众基本持平，仅以26辆的优势险胜，但是当我们把目光对准新能源榜单，数据上的差距就越发夸张。

10月新能源厂商零售销量排行榜显示，比亚迪汽车以20.58万辆的绝对优势稳居首位，吉利、长安汽车的新能源板块单月销量也能在3万辆左右，而一汽-大众仅售出7887辆，勉强挤进榜单，排在15位，上汽大众则消失在榜单中，不见踪影。

可见，智能化与电动化时代，中国品牌势头越发凶猛，合资车企承受着巨大压力。

德系如今的“没落”，只是相对自身而言，虽然一汽-大众在10月份批发榜单中跌出前三甲，但成绩相对而言依旧坚挺。毕竟，瘦死的骆驼比马大。

10月单月的榜单，也许不能完全证明自主品牌超越了合资，但这样的成绩对自主品牌绝对是一种巨大的动力，有时候运气和时势也是实力的一部分，让消费者对国产车增加了更多的信心。今年还有不到两个月，自主品牌或许能够继续带来惊喜，实现2022全年50%的市占率。

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