大众jetta和速腾「美版捷达和速腾区别」

这一代速腾上市以来，在美国市场一直用的是爱信8AT，可以说是同级别独一份（其他A级车除了马3是6AT外，基本都是CVT）。趁着中美速腾前后脚迎来中期改款，咱们索性顶配对顶配的全面静态对比，看看美版8AT的速腾究竟是厚道到底还是“天下没有免费的午餐”。

中美速腾都换上了新样式的中网和保险杠，造型基本同步，但在细节上有不少差异。

1.国产版顶配用的是IQ Light大灯，全LED光源，带有随动转向功能，大灯有两对灯头，2近4远。美版顶配用的是国产版中低配的大灯，不带随动转向，只有2近2远一对大灯，内侧灯头是卤素转向灯。美版的中低配就更惨了，纯反射式LED大灯，无透镜，不仅看着low，实际效果在IIHS的灯光测试中也只得了P（差），有的卤素灯都比它强。

国产版高配大灯

美版高配大灯

2.尾灯方面，中美都采用全LED光源。但国产版还是IQ light的版本，矩阵式灯珠布局配合流水转向灯确实显档次。相比之下美版的灯腔内部结构就没那么富于变化，但也还算好看。

3.国产版顶配速腾配225/45 R18的胎，美版配205/55 R17的胎，轮毂样式也是国产版好看。作为顶配，美版用17寸轮毂也就算了，205的宽度实在寒酸了点。

国产版轮毂

美版轮毂

这方面中美差异比较大，国产版的整个中控区域、仪表台甚至空调出风口造型都改动很大，美版则完全照搬老款，乍一看二者已经不像同一款车了。论功能易用性，二者各有千秋。论设计，无疑是国产版领先。

1.国产版为了不被国内大屏风潮落太远，换了个大号悬浮式中控屏幕。好看是没得说，好不好用还不得而知。美版仍沿用的8寸MIB（支持导航），好用是不假，但视觉上确实逊色太多了。本来大众内饰的风评就不咋地，美版这样万年不换就更落伍了。

2.国产版的空调面板从19款就换成了触控式，而美版这次中期改款依然固执地沿用老式的物理按键和旋钮。视觉效果肯定是触控的好，毕竟大众那套老掉牙的旋钮空调面板已经不能说是套娃了，简直是千篇一律，看得都麻木了。但要论盲操，还是后者更顺手。

国产版

美版

3.液晶仪表样式，美版是最新款，国产版还是上一版。前者刻度线更粗，字体更大，易读性更好。不过这倒问题不大，有个车载诊断软件就能自己改，纯软件问题。

1.自动驻车

美版的大众/奥迪全系都阉割了自动驻车功能，上到A8下到速腾无一幸免，可以说是北美特色减配项目。而中国版大众/奥迪车，只要配电子手刹就有自动驻车，和欧版一致。

电子手刹后面的按键就是自动驻车的位置，美版速腾是空的

能买5个速腾的美版A8照样减配自动驻车

2.自动泊车 驻车雷达

国产版顶配速腾配备了12颗驻车雷达外加自动泊车系统，而美版速腾连最基本的后4雷达都没有。这也是美规车习惯性减配的项目——3万美元以下的车90%都没有，即使中型轿车也得高配才有，对于紧凑型车来说相当于全系欠奉。当然这也和两国国情有关：美国的车位普遍宽大规整，雷达对于泊车的作用不过是锦上添花。而中国普遍车位紧张，寸土寸金，雷达可以说是雪中送炭的必需配置。

国产速腾的排挡杆功能键，右下角两个按钮分别为自动泊车和泊车雷达开关

美版速腾排挡杆按键区

3.外后视镜功能

中国的德系车普遍采用双曲率镜面设计，镜片内侧为标准视野，外侧为大曲率广角视野，可以减小斜后方盲区。只不过速腾碍于级别限制，只保留了左后视镜的双曲率。但在美国，基本所有德系车都减配了这种设计。

另外，后视镜电动折叠出现在国产顶配速腾上其实不值一吹，但在美版速腾全系都没有。

4.胎压监测

国产顶配速腾用的是主动式胎压监测，能实时显示胎压数值，而美版全系都只有被动胎压监测，只有严重亏气了才报警。如果说前面3个配置还能解释为“国情不同”，这个可摆明了是美版在减配啊！老说中规车不如美规车重视的那些人，出来解释解释呗？如果情况反过来，国产版速腾怕是早就被键盘砸成渣了吧？

5.座椅记忆

美版主驾驶座椅有3档记忆功能，国产版没有。这玩意儿对于家里不止一个人开车的消费者还是挺实用的。考虑到现款国产版高配有，要么是新款减配，要么是试装车的个例。

6.音响系统

美版速腾配了一套12扬声器的Beats音响，国产版只有8扬声器的普通音响。虽然还不知道实际效果能好多少，但总不至于更差。

7.副驾驶座椅

国产版给了电动座椅，美版没有。非豪华品牌里，中规车的副驾驶待遇一向比美规车好。

8.天窗

国产速腾全系标配全景天窗，美版速腾只有顶配才给个普通天窗。前者肯定是好看，但夏天一到它也能要你好看。别问，问就是我已承受了轿车里面积最大的全景天窗5年的“烤”验。

9.后排待遇

国产版比美版多了后排出风口和两个Type-C快充口，但少了座椅加热。哪个好就看你需求了。

除了发动机同为1.5T EA211 EVO2，中美速腾的另外两大件都有不同。国产版变速箱为7速干式DSG，美版为爱信8AT。后者在低速蠕行、坡起、起步和泊车时有先天的平顺性、响应速度、耐用性优势，只是传动效率稍差，其实更适合国内路况。

不过在悬挂方面，国产版又扳回一城——全系多连杆独立后悬挂，美版却是扭力梁非独立悬挂（只有GLI才用多连杆，但它的变速箱是DSG）。大众前几年明明在扭力梁上栽过大跟头，却仍然敢堂而皇之地在所谓“得罪不起”美国市场故技重施，好像和键盘侠嘴里“在美国夹着尾巴做人”的形象不符啊。

真是不比不知道，一比吓一跳。美版除了8AT和Beats音响，其他配置都不如国产版，而且这车的指导价接近2.9万美元（约18.4万元人民币），不论和国产版比还是和美版竞品比都不占优势。为了一个并不太高端的变速箱，牺牲后独立悬挂和十几种安全性或舒适性配置，到底值不值？

注：此次对比的美版为量产车，中国版则是试装车。如果后者上市后配置改动较大影响到本文的结论，我会跟进修改。