皇冠该怎么办「皇冠树死枝」

终于等到皇冠出新款了。

前几天，丰田官方公布了新款皇冠的官图，这是第十五代皇冠在日本上市两年以来，首次进行改款。

新车保留了大龅牙、小溜背和四出排气口的设计，外观设计总体上保持不变，不过，增加了3种风格的车漆，分别为白珍珠、迷情红和金属灰，念着名字就能幻想到，这是一副“年轻运动”的模样。、

而新款皇冠调整的侧重点是内装部分，最显眼的是中控区域取消了上下分屏设计，取而代之的是12.3英寸的悬浮屏幕，观感上比RAV4等车型的"大电视"更符合现代潮流，而且车机系统支持苹果CarPlay互联功能。空调出风口变为横条样式，温度控制功能键也改为物理按键形式。

比起老款车型，方向盘上的皇冠车标有所放大，意图凸显出这是一台皇冠而非普通丰田。不过方向盘的样式依旧是与其它丰田车型拉不开差别，夸张点说，倘若遮住车标，大多数人都看不出来这是一辆皇冠。

不过也无所谓，无论新款皇冠怎么改，已经和我们不相干了。 皇冠在销量持续走低，也没有国六版车型的背景之下，于今年4月28日正式停产。随着第483679辆皇冠车型在一汽丰田天津工厂下线，一丰结束了皇冠在华15年的国产生涯，这也寓示着皇冠正式与中国市场说拜拜。

前半生风光无限

从1955年诞生至今，丰田皇冠已经走过了65个年头。回顾它最初的模样，凭借着与“劳斯莱斯同款的对开式”车门，在日本本土高端市场一炮而红，当时丰田还很有信心地将初代皇冠拿到美国市场销售，只不过碍于皇冠窄小如A级车一般的尺寸，对于美国这个倾向于大车市场而言，皇冠被“羞辱”得体无完肤。

在美国市场受挫之后，丰田皇冠决定专供以日本为主的亚洲市场，而且在很长一段时间里，皇冠代表着丰田汽车的最高水平，是家族的旗舰级轿车，被视为“丰田的宠儿”。至于站在丰田家族金字塔顶尖的世纪，只是为了纪念品牌创始人丰田佐吉诞辰100周年而诞生的，并且世纪一直都是专供给政界人士所用，与国内红旗的性质高度相似。

皇冠正式与中国市场结缘，系从第四代车型开始。1973年，那时国内高端车的保有量甚少，为了满足广交会的接待需求，引进了200辆皇冠车型，足见皇冠在高端汽车市场的地位有多高。 到后来的第六、第七代车型，皇冠开始投放在国内出租车市场使用，要知道在上个世纪七八十年代，出租车是“有钱人”才坐得起的交通工具，如果有幸坐上一回都说得上“光宗耀祖”了，能当上出租车司机是一件非常威风的事。也正是在那个时候，丰田皇冠的豪华车形象深深地烙在了国人心中。

十二代之后再无皇冠？

2005年，一汽丰田正式引入十二代皇冠，这是皇冠诞生50年以来，首次在日本以外的工厂进行生产。据了解，丰田在研发十二代车型之前，曾立下了一个“从零开始”的标准，抛开之前的十二代车型的固有思维，进行一次彻头彻尾的改革。

经过一场痛苦的改革之后，皇冠的在外观造型上彰显稳重大气，内饰桃木和真皮的包裹营造出很温馨的氛围，是典型的日式豪华车。

同时，日本人对豪华的理解是细致入微的。皇冠的空调出风口支持左右自动送风，这样的目的是为了避免单一方向送风带来的不适。为了方便年纪偏大的乘坐上下车，前排座椅后方还配备了两个大扶手。副驾驶座的头枕可以向前90°低折下来，从而给后座的老板提供最大的视野。

此外，副驾驶座的腰托部位还可以拆卸下来，向后躺平之后，后座的老板就可以把脚伸到副驾驶座，给司机“闻自己的臭脚”，这也说明日本司机的地位有多低。

也许是恰逢实现国产后，皇冠的售价有所降低，加上产品力给力，皇冠在十二代车型上迎来了自己的巅峰，毫不夸张地说，那时皇冠在高端车市场的地位比肩BBA，最高规格的Majesta版本，搭载4.3L V8发动机，在国内售价达到89万元，甚至红旗也拿它进行“换壳”，摇身一变为盛世。

只不过好景不长，皇冠的巅峰仅仅是维持了一代车型而已，从13代伊始走向下坡路，消费者的钱包更偏向于BBA一线豪华车。来到第十四代的时候，皇冠竟然用上了年轻、运动的设计风格，而且以上所提及到的细节设计都放弃了，它已经不再是能够代表日系豪华车的皇冠，还遭到无数拥趸车迷的唾弃，“十二代之后再无皇冠”就是因此而流传的。

到了2018年，第十五代皇冠在日本本土发布之后，国内迟迟未有引进的动静，而这时敏感的车迷已经预想到，全新皇冠将无缘中国市场，接下来将是十四代车型“苟延残喘”的日子，能撑一天是一天，直到今年4月28日，皇冠选择在晚上“悄然”离开。

或借尸还魂？

其实早在两年前，丰田曾在国内还申请了全新皇冠的外观专利图，当时也有一部分“不愿意接受事实”的车迷，拿着专利图安慰自己新车有望引入国内。但事实上，对于“十五代皇冠无缘中国市场”传言的真实性，他们已经心照不宣。

一向尿性“鸡贼”的丰田，在锐志停产，皇冠的市场越来越窄的背景之下，一条后驱生产线只能生产皇冠单一车型，它很清楚专为一款没有市场的车建设一条生产线，是一项“必亏不赚”的投资。对于旗舰车的位置，一丰早就有了“以亚洲龙代替皇冠”的计划，而且从目前亚洲龙月销破万的销量看来，这个计划是如此成功。
至于申请专利图，或是为了给自己日后“留一条进口的后路”，又或是为了在中国市场虚晃一枪，就像前不久的丰田GR系列发布会一样，决定引入的Supra不公布价格，亮相的GR Yaris暂无引进计划，只是为了“馋我们”，把大家“当猴来耍”，如果还不知道什么回事的朋友，可以查阅我们此前的报道。

不过，近日有媒体KOL表示，丰田皇冠有可能在国内复活，只不过并非是轿车形式。如果消息指向属实，那么皇冠是否有可能以“中国特供”的身份再次登场？依我看，可能性不大。皇冠毕竟是“丰田的宠儿”，它必须土生土长，如果要化身作本土以外市场的特供车，那丰田显然是不愿意的。

但如果说，这款特供车只是利用皇冠名声的余热，取名为“皇冠·XX”，比方说专供出租车市场的“皇冠COMFORT”，现役于日本本土和香港，在坊间被称为“金丰皇冠”，只是造型和名字像皇冠，实质上与皇冠毫无关系。但即使是这样，被金丰皇冠迷惑的人不在少数。

依照这个逻辑，皇冠在国内复活时，使用这个套路也是未尝不可的。至于是SUV，还是MPV呢？从丰田在SUV的火爆程度来看，出一台新车就火一台，“皇冠·XX”投身于SUV或是稳赚不赔？