丰田ae86百公里加速「大众的手动变速箱怎么样」

因为从小看着《头文字D》，也正因为对漂移有着无尽的向往，去年我的一个朋友购买了一台雷克萨斯IS200。用他的话来说，坐上这台车的感觉不像是圆梦，反而像在做梦！

等等！IS200?和《头文字D》有什么关系？还做梦？哈哈！我们今天的主角是来自丰田的Altezza，在日本以外的地方叫做雷克萨斯IS。但是确确实实的在《头文字D》中有过“酱油角色”，并且它的来头也很大，这辆车是由漂移之父高桥国光（土屋圭市的老师）负责设计和开发的，同时高桥国光还开发过另一款车，正是传说中的86。卡罗拉系列在AE86后就不再使用FR结构，转型为纯粹的家用车，而车架代号为XE10的Altezza正是AE86完美的运动基因继承者。

买不到AE86，Altezza或许也是某种程度的圆梦吧!这款车（初代IS）采用了纵置后驱的底盘结构以及双摇臂悬挂，一种有三种引擎版本：四缸的万转神机3S-GE（rs200）、直列六缸1G-FE（is200）和自然吸气版本的直列六缸神机2JZ-GE（is300）。其中2.0升直六1G-FE版本曾经以大贸方式进口到国内，2000年左右的售价为60 万，它就是雷克萨斯初代is200，也是本期的主角。

这台车到我手里之前，我向往常一样对这台车做了常规的检查，令我吃惊的是十八年的车了，机舱里几乎不存在任何的漏油现象，唯一的渗漏还是因为助力泵的油壶卡扣松了。这辆车的底盘也令我不得不佩服，开起来不存在异响，整个底盘非常的紧凑。所以整个车的车况是非常完美的，一趟检查下来，仅仅是换了全车的油水、皮带还有刚刚说的油壶卡扣。

再来说说这台车现有的改装状况，因为我朋友是去年入手的这台车，当时也做了小小的改动，包括TRD的避震套装和限滑差速器，其他部分都保持了原厂状态。

而他这次找我的目的非常明确，他说了这台车的宿命应该是漂移，一台本应该“横着走”的车，硬生生被这台4AT的变速箱所拖累了。虽然这台出自爱信的4AT变速箱出奇的平顺，但是对于一台主打驾驶的后驱小车来说，这个变速箱我给负分，我相信没有任何一台性能车或者漂移车用4AT吧？更别说猛加速时不断打滑的液力变矩器了，不能忍！

其实在这台车引入国内的那个年代（2000年后），国内根本不可能存在手动挡的钢炮，那是什么年代？满大街桑塔纳、奥拓、千里马的年代，国人对汽车的认知仅仅只是存在于，高档和低档车，是完全没有驾驶乐趣这一概念的。在那时自动挡的雅阁和佳美（凯美瑞）那都是高档车，在那时自动挡汽车完全就是高档车的象征。而如果当时谁买了一台六十多万的手动挡雷克萨斯回来，是会被人耻笑的，所以当时国内也只引进了4AT版本。

我并不是在说自动挡不好，我本人也是开着自动挡的车，而手动挡永远有它存在的意义：

弹离合

跟趾降档

我想大家都知道我在说什么，在忍受了快一年后，朋友终于忍受不了了，终于找到了我，并于此带来的还有一个大木箱。

变速器移植这个事，说难也非常难。简单是因为朋友把所有的替换件都找齐了，这省了我很多时间和精力，这点非常舒服。然而变速箱移植，我虽然干过，发动机总成也移植过不少，但是和其他的改装工作来说，经验还是不足的，好在这次的工程基本是原装位。

我先向大家解释一下，移植手动变速箱，大概需要这些东西：

一个变速箱，朋友带来的是J160六速手动波箱，然后是离合器三件套、离合器总泵分泵、离合器踏板、挂挡机构，剩下就是最重要的电脑与各个传感器的接线图。

开工后，整个过程真的是“惊喜”不断！我本来以为最不需要费心的就是踏板，因为朋友说他花费了大量的时间和精力购买了一套手动挡IS200的原装位踏板，说的是为了我省心省事，最重要的是我居然信了.......

其实主要还是我不够“醒水”，他购买的拆车踏板都是从右舵车上拆下来的，而我们的是左舵车，离合器踏板和刹车踏板位置都有问题，装上去立马会碰到转向柱，下面是刚刚装好的图，大家自己看吧。

没办法，想买都没货，只能自己动手，用的原来的底座杆加上手动的踏板，还好整个修改工作还算称做是简单，一切割一焊接，基本就完事了，事实上这两个踏板折腾了我一整天，每一次测量好位置后，切焊好后装车都发现位置不行，反反复复后终于得到了理想的效果。

原车防火墙上已经预留好了离合总泵的位置，只需要再开孔就好了。

朋友声称弄好了一切，我只需要安装就好了，可是接下来第二个“惊喜”就来了，拆车件总会缺这个少那个的，装到一半的时候才发现没有固定离合总泵的销，怎么办？只能再做一个，于是跑到隔壁让老师傅用车床加工了一个......

然后第三个“惊喜”随后而来，新的离合总泵拉杆过长，而且螺丝的螺纹太短。怎么办？又跑到隔壁，老师傅不好意思，能帮我再做个东西吗？我中午请您吃海鲜粉！于是......

不得不说，海鲜粉的分量就是足！就是管用！顺利的得到螺丝！吃饱喝足后开始拆除这台车的挂档机构！

用角磨机火花闪电的把这个孔洞磨大了一些，因为手动变速箱要在这里稍微伸出来一点，同时也是为了车辆行驶的时候车架不会和变速箱发生碰撞。

想要拿下变速箱，这根锈迹斑斑的排气太碍事，拿下！可是我不小心弄坏了氧传感器......不过没事，我相信排气后期肯定要换的！

下面就越是各种拆，从传动轴到变速箱，过程我就不展示了，太暴力......

万事俱备了，在安装J160手动变速箱之前我们要把线接上，从原来的变速箱拆下来后剩了很多插口，包括档位开关、倒档开关和速度传感器等等，在安装手动变速箱之前，必须要找到各个插口所对应的功能，然后接线。

这里重点说一下速度传感器的插头， 我问过佛山那边的同行，他们个个都说这个插头不用接，可是我想了很久，我觉得还是得接，不管他们说什么，传动轴输出端口的速度信号怎么可能不接？油门响应迟滞了怎么办？查阅资料后，终于完工，需要在ECU的某根插头上并一根线。

整个移植变速箱最难的工作已经算完成了，其实对于移植发动机来说变速箱要好很多很多，发动机那一大把线，啧啧啧......其实主要还是我耐性不够！这区区几根线就能把我差点搞崩溃！

难的工作基本到此结束，下面就是简单的安装工作了，基本上可以说是有手就行的那种！首先装上手动挡的飞轮。

然后装上变速箱，完全是原装位，所以很简单，不像之前我做的2JZ需要做支架......

在装挂档机构的时候，我已经开始兴奋不已了，这根档杆是快排改装档杆，利用杠杆原理缩短换挡的行程，以此加快换挡的速度。这台变速箱总的来说成色还不错，装好后，档位清晰，入档也非常舒服，手感也不错。

最后，需要想办法给档杆中间加个皮套，就像平常手动挡车型一样，你们懂的......

对于这件事情，我只能做到这个程度，还是拿我妈的针线包做的。

好了，整个移植就完成了。最后也是最紧张的，如果没有顺利着车，或者说满屏故障码，那就意味着我需要反工了！还好，上天眷顾了我，顺利着车，没有故障码，一切都很正常，就好像这台IS200原来就是手动挡一样，一颗悬着的心终于放了下来！

弄好了当然要试一试！于是我开着车，到了一个相对安全的地方。

然后......

算了你们自己看吧！哈哈哈哈！

怎么说呢，我认为这台车非常不错，买回来的时候原厂原装，没有任何的改装，经过我肉眼的观察，也不像一台出过事故的车。且原装机器成色极佳，也仅仅跑了12万多公里，对于日系车来说，仅仅只是开始。

这台车后期也有非常巨大的改装潜力，大到没边那种。后期可以移植丰田最著名的JZ发动机，1JZ-GTE、2JZ-GTE，完全没问题！Supra知道吗？千匹的案例比比皆是。移植LS系列的1UZ-FE、3UZ-FE的V8也不是不可以。说实话，这一代IS往后，丰田已经很少有可玩性那么高的车了，而想要它快，就像玩四驱车一样，换个马达那么简单，这就是这台车的潜力！相比AE86来说，还有什么车能比这台车更现实？

说说改装，这台车原厂就配备了前后双活塞的卡钳，刹车完全不用换，完全够用。避震和限滑差速差速器朋友都改了TRD的，完全不用再做任何的改动。这台车我试过后，也发现方向盘的手感特别厚重，甚至可以用沉来形容，完全不像现在的丰田车，像开船一样，油门是传统的拉线油门，反应极快，加在一起给我的感觉就是一个字“爽”！

对于漂移入门而言，这台超密齿比的J160变速箱配上强化的竞技离合，无疑是当下最适合的改装选择，其实这台车的离合也非常重了，有点像开EVO的感觉。最后希望车交接后朋友能善待这台车吧！