路虎揽胜P400「梅西世界杯进球超马拉多纳世界杯」

时间：2023-05-25 14:16:17来源：

[爱卡汽车新能源频道原创]

在豪华品牌当中，路虎是一个非常特别的存在。专业越野车出身的背景注定了路虎不会像竞争对手们那样重点强调享受，而是热衷于挑战各种极限、征服各种不可能，以展示其强大的全地形能力。

自新一代路虎揽胜运动版车型问世以来，它已经先后征服了美国的派克峰、沙特阿拉伯的鲁普哈里沙漠、瑞士的雪郎峰米伦滑雪道等高难度地形地貌。其中最精彩的一次当属挑战中国的天门山，它在这里疾速驶过99个弯角，登上999级阶梯，最大坡度达到了45°。通过下面的视频，你应该能够感受到这次挑战带来的震撼。

路虎揽胜运动版P400e成功挑战天门山，它在这里疾速驶过99个弯角，登上999级阶梯，最大坡度达到了45°。

完成这次惊人挑战的是路虎揽胜运动版家族的最新成员——采用插电式混合动力的路虎揽胜运动版P400e车型。

在它的名字当中，P代表Plug-in，即插电混动；400代表它的最大功率在400Ps级别；e则强调了新能源的属性。

在外观方面，路虎揽胜运动版P400e车型与燃油版车型基本一致。城堡式车身、蚌壳式发动机盖等经典元素都被完整继承下来。

在P400e的前脸处，完全找不到国人熟悉的镀铬元素，取而代之的是运动气息更为强烈的熏黑进气格栅。

P400e的充电口位于车头处，隐藏在进气格栅之下。它采用了符合新国标的交流慢充接口，可以利用国内大量的公共充电桩进行充电。

P400e车型全系标配了矩阵式全LED大灯，不仅具备很好的照明效果，更可以让光束自动避让前方车辆，提升行车安全。此外，该车还可选装科技含量更高的像素式全LED大灯和像素式激光LED大灯。

P400e的外部尺寸为4879mm×2220×1803mm，轴距则是2923mm，均与燃油版车型保持了一致。

尾部的造型也与燃油版车型相同，“P400e”字样的标识是全车在外观方面唯一能够直接辨别其身份的地方。

21寸五辐铝合金轮圈，与之配合的轮胎是来自米其林的揽途系列轮胎，规格为275/45 R21。

外观：与燃油车基本一致

在内饰方面,路虎揽胜运动版P400e车型基本延续了普通燃油版车型的设计，突出了科技和豪华两大元素，同时具有很强的实用性。

路虎揽胜运动版P400e在内饰方面与燃油版车型基本相同，只在部分细节之处根据混合动力的特性做了调整。其设计突出了科技和豪华，同时具有上佳的实用性。

P400e采用了显示效果出色的12寸全液晶仪表盘。其中转速表被混动系统功率表替代，同时加入了电池电量显示。这块仪表盘不仅可以显示车辆信息，还可以显示导航、娱乐等多种功能。

P400e的中控屏采用了由2块10寸触摸屏构成双屏系统。两块屏幕的显示内容可以互换，你可以设置任意的屏幕显示导航，而另一块屏幕显示来电信息等等。

P400e的车载系统是基于Android打造的InControl智能驭领系统，功能丰富，并且具有很强的扩展性。另外P400e还配备了WiFi热点功能，可以为8台设备提供WiFi信号，非常实用。

P400e车型标配了具有19个扬声器的Meridian音响，功率达825W，能够带来非常震撼的听音效果。

P400e采用了豪华温莎真皮座椅，具有非常好的质感和舒适性。前排座椅可16向电动调节，并且带有电加热和记忆功能。

P400e的后排同样舒适性极佳。得益于2923mm的轴距，其腿部空间表现比较不错。高配车型后排座椅可以对肩部、腰部、腿部支撑可调节，可以满足不同身材人群的需求。

P400e全车配备了14个电源端口，不仅有HDMI、USB接口，还有为笔记本电脑或其他移动设备充电的12V家用电源插座，可用于各种个人电子设备的充电。

P400e还有丰富的主动安全功能，包括自适应巡航、车道偏离预警、驾驶员疲劳监测功能等等。

内饰：展现科技与豪华

路虎揽胜运动版P400e车型最大的特点是采用了一套插电式混合动力系统。这套系统为该车带来了强劲的动力，最大功率297kW（404Ps），最大扭矩640Nm，已经接近了以性能著称的SVR车型的水平。而在油耗方面，P400e在NEDC工况下的油耗仅为2.7L/100km。

路虎揽胜运动版P400e车型搭载了一套插电式混合动力系统。这套系统主要由汽油发动机、变速箱、电机、电池组成。

P400e发动机是高功率版的2.0L排量INGENIUM系列发动机，该发动机采用全铝材质，最大功率为221kW（300Ps），最大扭矩为400Nm。

P400e采用的是单电机并联的混动形式，传统的变速箱依然是必备的。它采用了一台成熟可靠的8挡自动变速箱，运行平顺，基本感觉不到顿挫。

P400e的电机位于发动机和变速箱之间，它的最大功率为85kW（116Ps），最大扭矩为275Nm。在纯电模式下，该车的最高速度为137km/h。

发动机和电机一共可以输出297kW（404Ps）的最大功率，640Nm的最大扭矩。这套插电混动动力系统的动力已经超越了普通揽运车型上的V6机械增压发动机，接近揽运SVR车型上的V8发动机。

电池组被布置在后轴之上，以减少对乘坐空间的影响，不过行李厢空间略有升高。电池容量为13.1kWh，可以支持该车在纯电模式下行驶51km。

该车最高可以支持功率为7kW的交流充电。在使用专用壁挂充电器或者7kW公共充电桩时，充电时间仅需2.75h；如果使用家用220V电源，充电时间则需要7.5h。

受电池组的影响，P400e虽然应用了轻量化的全铝车身，但整备质量依然达到了2471kg，比采用3.0L发动机的车型重了276kg。不过得益于强大动力，P400e的加速性能要强于采用3.0L发动机的车型。

在强大动力的驱动之下，P400e车型的0-100km/h加速时间仅需6.7s，最高速度可达220km/h。

揽运P400e不仅动力强劲，它在能耗方面也有上佳的表现，理论上综合油耗仅为2.7L/100km。在实际使用中，如果经常充电，就能够实现非常低的油耗。

混动系统解析

1、公路性能

该车具备2种驾驶模式。第一种是并联式混合动力模式，这是默认的驾驶模式，发动机和电机共同提供动力，系统会自动分配动力输出的比例。

在混动模式下，发动机的介入非常平滑，不刻意去感受基本察觉不到。另外，能量回收系统也被调节得非常柔和，不会产生明显的拖拽感。

另外，在并联式混合动力模式下，还可以启动节能（SAVE）功能，把电池的电量控制在选定的百分比之上，遇到拥堵时再使用电能，以最大程度发挥混合动力的节能效果。

在电量充足时，P400e的动力充沛，运行极为平顺，能够带来相当不错的驾乘体验。

在电池电量很低，或是启动了节能功能之后，电机基本上不参与驱动车辆。此时P400e的驾乘表现会打一点折扣。在急加速时，会有一些涡轮迟滞；在低速时变速箱会偶尔出现一些顿挫。

另一种驾驶模式是纯电动（EV）模式。最大功率85kW，最大扭矩275Nm的电机足以满足城市路况下的动力需求，同时可以提供安静、零排放的驾乘体验。

在对动力有更大需求，或是电池电量不足时，系统会自动切换到并联式混合动力模式。

2、越野性能

全地形能力是路虎引以为傲的强项。得益于起步扭矩大的优势，P400e车型的全地形能力比起家族其他车型有过之而无不及。

我们的试驾车配备的仅仅是常规的四季公路胎，但是在泥泞的越野场地中，依然能够表现自如。这背后的功臣是强大的底盘和优秀的四驱系统。

P400e配备了电子空气悬挂，离地间隙可在213mm～278mm之间调节，涉水深度850mm，同时兼顾了公路性能和通过性。

P400e采用全时四轮驱动，并配备了主动式电子差速锁和带中央差速锁的双速分动箱，足以应付各种极端路况。

更加值得称道的是路虎的第二代智能全地形反馈动态适应系统。

该系统会根据路面情况和轮胎的附着力分配动力。

并自动调用陡坡缓降、防滑辅助等功能，让初学者也能轻松越野。

总结：路虎揽胜运动版P400e的官方指导价为96.8万元，比起采用3.0L V6发动机的车型低了11万元。虽然它在中国市场无法获得补贴和牌照等新能源优惠政策的支持，但是它拉低了揽胜运动版系列车型的门槛，同时在消费税方面也有很大的优势。

编辑点评：路虎揽胜运动版P400e车型让消费者能够以更低的价格体验到路虎经典霸气的外观，豪华舒适的内饰，以及强大的全地形能力。在动力方面，虽然发动机排量有所降低，但是混动系统带来了超越大排量发动机的动力表现。在经常充电的前提下，它在油耗方面也将会有良好的表现。插电式混合动力系统为路虎揽胜运动版插上了翅膀，也让消费者有了更多的选择。