「孟话」从上海到重庆 德粉开雷克萨斯ES300h的长途之旅

疫情的缘故，在上海困到5月份，年初定的计划大部分都没有实施，2022年重中之重的开设成都站也成了镜中花水中月，考虑到即使短期内解封后，出差去外地也要隔离，索性给公司申请提前外出，刚好我在重庆也有住所，于是联系重庆当地的居委会，告知只要我能外出，他们就能接收。

于是联系了上海住址的居委会，他们非常爽快地给我开了一纸情况说明，凭这个说明就可以外出了。

拿到出具的证明后，就考虑开哪台车去重庆了。小区停了2台车，一台是特斯拉Model 3 ，上海到重庆接近1800km，Model 3满电的实际续航里程大概320km左右，考虑到行驶冗余，每250km左右就需要进一次服务区充电，每次充电预计1小时左右，全程需要充电7次，充电时间7小时。所以思考一下，就直接选择了另一台车-雷克萨斯ES300h。

（最右侧为我的车）

停放了50天，中途曾进地库发动过一次，给启动电瓶充充电。按了START按键发动机不启动，只好切换到SPORT模式，挂D挡，发动机才运行，完全没有亏电的迹象。后来咨询雷克萨斯4S店，雷克萨斯混动车辆是可以通过“保养模式”来强制启动发动机的。

操作步骤如下：

“按两下启动键，全车通电不发动，P挡踩两脚油门，挂进N挡再踩两脚油门，回到P挡，这个时候会提示进入保养模式，ABS，TRC全部关闭，这个时候启动车辆，车辆发动机就会进入怠速模式。熄火退出。”

我还没有体验，有混动雷克萨斯车辆的诺粉可以试试，欢迎评论区留言。

（停到地面拍摄保险查验照片）

临出发前，按照惯例检查车辆：年审到2023年4月，有效期内；但车辆的商业保险已经在上个月过期，联系公司负责保险的同事购买上保险；机油尺处于MIN位置以上一点；四轮胎压正常；机舱未见渗漏 ；整车未见异常。

老婆给我准备了超多的行李，这表达了上海不解封你就别回家的意思么？

小区的出口依然铁栅栏横着（小区封闭，从进口出去的），期望下次回来的时候一切正常，有点伤心。

ES300h好伺候，只要92#汽油即可。不过92#的油价也已经8.42元/L，即使开着雷克萨斯混动车辆，这一趟下来，也加了997.93元汽油。

出发时ODO里程。

导航里程。

有了居委会的许可，一律放行。

一直到上高速，整个人都还处于不真实的状态中，可能是关得太久了。在高速上跑了一会，熟悉的一切终于全都回来了。

一口气跑到了安徽安庆长江大桥。

作为德系控，感受到了雷克萨斯的优点。舒适、隔音、油耗都不错，而且无欲无求，高速稳定在120Km时速巡航，不急不躁。车可以改变你的驾驶心态。唯一的不足，右后轮噪音偏大，怀疑是邓禄普轮胎的问题，打算后期换掉。

接近武汉的时候，已经跑了740km。

对轮胎有一些担忧，尤其右后轮的异响，好在有胎压监测，让我时刻能够看到胎压的状态（连备胎都有胎压显示）。第一箱油跑了758km，显示还能跑150km左右，表显油耗6.1L/100km，略微有点失望，看来一箱油跑不到1000km了。可能跟顶格限速在开有关系吧，看看后续油耗能不能低一点。

隔着车窗玻璃在武湖服务区加油站把油给加了，玻璃不贴深色膜的好处体现了，付款二维码可以隔着玻璃轻松扫好。

过去760km消耗了46.3L汽油，折合下来每公里5.1毛钱左右。

满油后显示续航879km，比之前在城市道路行驶时，满油续航里程（一般920km左右）还要低一些，跟德系车有点区别，我开过的德系车高速油耗明显低于城市的油耗，譬如我的宝马320i，城市油耗12.7L/100km，高速大概在8L/100km左右。

行驶到了宜昌境内的时候，接到了湖北高速交警的电话，说我疲劳驾驶，需要休息。我说不累，可以继续开。而且我是从上海出来的，尽量减少与人群的接触。稍后又打电话过来要求进服务区休息，注意与人群保持距离。

此时已经深夜11点多，于是选择在恩施境内的巴东服务区进场休息。

距离上次加油，又跑了接近5个小时。

依然是人不下车，隔着玻璃完成了加油。

在靠近服务区出口的位置停车休息，远离停车区。本来车头是朝左侧停放，但夜间大车出服务区的时候，车灯直接照射进驾驶室，我担心哪台大车一不小心就直接对着我的驾驶位撞过来，太危险，于是调转了个方向。这样即使撞过来好歹有个副驾驶位置的缓冲区。

ES300h的后排座椅无法放倒，所以选择主驾驶座椅直接放平，睡了一夜，座椅宽大厚实，加之一口气开了1200km，躺下就睡着了，醒来6点30分，检查一下车辆，继续出发。

PS：这次疫情让很多后排可以放平的车辆大受欢迎。

巴东紧挨着重庆的巫山县，没错就是“巫山云雨”的巫山。

巫山境内的景色特别棒，高速公路在大山中穿行。

这样的大桥，在川渝地区有很多。

在大山深处行进。

山上云雾缭绕，带来不一样的风景。

在这样的景色面前，不自觉地放慢了行车速度，看看窗外的美景，感觉真好。

这一带的限速刚好也在100km/h内，边开边看，心情不由得大好。

因为平均时速降到了90km/h。所以从巴东过来的油耗也很好，最低到了4.6L/100km（拍照的时候到了4.9L）。看来90km/h的时速是最经济的时速。

PS：驾驶模式选择ECO与NORMAL模式的油耗差距大概百千米在0.2L的样子。

途经万州服务区，特意进去打卡留念。万州烤鱼名扬天下。

重庆实在是大，在重庆境内就开了接近6个小时的时间。至此这趟1800km的旅程以一张983块钱的过路费而告终，累计耗时24小时。

温和礼貌的警察同志在高速口直接护送我去了隔离酒店。

住在缙云山里，风光美好，以后要单独来看看。

在这个90年代的度假村里，我将度过14个日夜。感谢重庆人民的厚爱，这个隔离还是免费的。作为上海出来的同学们，也一定要自觉，做好自我防范，不要给他人增添麻烦。

最后总结一下ES300h的整体表现：

油耗。当时速超过100km/h时，它的油耗表现会比在城市里还要高；能达到6L或者以上的水平，但如果你能够将时速降低到90km/h左右的时候，油耗水平可以到达4.6L甚至更低，这是一个非常震惊的高速油耗表现。我这次全程的累计油耗为5.8L/100km。舒适性。宽大厚实的座椅让我整个长途两条腿一点累的感觉没有，开别的车有时候大腿根部会有一些酸痛。这个座椅看着简单，功能不多，但是体验很好；方向轻盈，路面的震动过滤得很好。因为舒适，反馈少，所以开起来无欲无求，设定好目的地，按着导航的轨迹行进即可。总的来说像极了一台精密的机器，你输入指令，它忠实执行你的指令。当然你也不要期望它与你互动。稳定性。这台车已经跑了13万km，车龄7年。诺诺杭州站收购进来后，检测后也没什么硬件需要修整，甚至我买进来后还没来得及做保养就跑长途了，一路上除了右后轮异响，没有其它任何问题困扰到我。至于它的一些缺点，在我看来是为了让它的舒适度变得更为纯粹而做的取舍。