大众cc车型介绍「新款大众cc车图片」

大众CC在车头前脸部分采用了大尺寸的多边形进气格栅设计，内部中网则是进行了熏黑化的处理，蜂窝状材质进行加持之后让这款车看起来更加的运动化。车长4864毫米，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为162千瓦，峰值扭矩为220N.m，传动系统匹配7挡双离合变速箱。新大众CC采用了全新的设计，整体看起来很有视觉冲击力。车辆整体造型无疑是大众CC的亮点所在，但其又没有像此前那样过分激进，依旧是四平八稳的轿跑风格，更加偏向于运动和操控。当打开无框车门进入车内，熟悉的家族气息扑面而来。而这个大掀背式的造型，也让这辆车看起来确实是更加的漂亮，跟一辆放在这样美丽的外表之下，竟然没有违和感。当打开无框车门进入车内，熟悉的家族气息扑面而来。从前脸上来看，硕大的进气格栅给人十足的视觉冲击力，内部采用矩阵式排列，与两侧的全LED大灯结合在一起。而在尾灯组上方，新车还配备了小鸭尾扰流板和双边共两出排气，运动感得到了进一步彰显。而车身侧面则变得更为顺滑动感了，溜背式设计配上流畅犀利腰线，相比起同级别其大众CC轿跑SUV车型要更加动感时尚。而这样一款有个性的轿跑，外观时尚动感，内饰科技感十足，加上不俗的动力配置，这款新车上市后，相信又将成为热销车型。从大灯设计来看，采用的是“U型”LED日间行车灯搭配LED大灯，点亮效果极为突出，辨识度极高。尾灯也采用了当下非常主流的立体造型，非常年轻化。车侧身长而俊朗，大溜背式的车顶非常迷人，加上大尺寸的轮毂，使得侧面看上去非常的协调。从尾部看，CC就像是车头上挂着“菲斯汀”的鱼鳞一般，充满了时尚感，不过它的双排气管采用的只是隐藏式设计。在内饰方面，大众CC与三厢版车型基本保持一致。而全新一代CC也有这个内饰优点，它的内饰虽说没有太多的科技感可言，但整体布局、配色和用料都没得挑。贯穿式出风口，精致感也不错。在内饰部分，大众CC依然延续着大众家族化的设计语言。贯通式出风口突出了大众汽车新一代内饰设计语言的精髓。新一代CC内饰方面：采用了家族全新的三幅式方向盘。贯穿整个中控台的红色饰条与外观相呼应，同样是为了运动感营造。进入车内，全新一代大众CC的内饰同样令人惊艳。新一代CC内饰方面：采用了家族全新的三幅式方向盘。新一代CC内饰方面：采用了家族全新的三幅式方向盘。新款车型内饰部分的设计方面较为简洁实用，中控台部分看上去较为直观，突出了大众以往较为实用的风格。内饰方面，全新大众CC的内饰依然是熟悉的风格。三辐式多功能方向盘搭配10.3英寸液晶仪表盘，中控屏幕为嵌入式设计，下方空调控制区域采用实体旋钮和按键相结合的设计。三幅式方向盘、全新电子档杆等元素，也使新车在保持运动的同时也不失科技氛围。全新一代CC采用了大众家族全新的设计语言，并且也是首款搭载全新斑马智行多媒体系统的车型，内饰部分的亮点不仅在于科技感。除低配两款车型外，其他三款大众CC还将提供ACC自适应巡航、全景天窗、电动后备厢等配置。在此基础上，360°全景影像、Dynaudio丹拿音响、HUD平视系统、无线充电等智能化配置也出现在了除低配两款车型外的其他车型上。配置方面，该车配备了胎压报警、定速巡航、疲劳驾驶提示、后驻车雷达、上坡辅助、自动驻车以及三种驾驶模式等。在配置上，全系标配的19英寸大轮圈、感应后备箱、远程启动、座椅加热、手机无线充电等一系列实用配置。全系标配全景天窗，而且开启和采光面积分别为0.31和0.5平方米，在视觉上已经达到了通透感的效果。除了高科技的驾驶辅助系统之外，在其他方面新款大众CC的表现也是相当不错的。此次2020款大众CC共推出了5款车型，这其中包括三款R-Line版本车型以及一款四门轿跑车，其作为车系的高端版本。此前，大众CC还推出过行李架的大小可供选装，但在大小上，两款车型也是完全相同，不过在后包围样式上面也是有所区分。另一方面，新车也将搭载ACC自适应巡航、全车雷达等配置。在内部配置方面，大众CC光秃秃的双闪也是非常醒目，而CC的全景天窗则是一个加分项。而智能配置对汽车来说至关重要，也是汽车厂商的核心竞争力。另外还有自动泊车、电动后备厢等智能化配置，让整个汽车的使用体验更加的完美。而配置方面，大众CC将搭载L2级别驾驶辅助系统。而ACC自适应巡航和车道保持辅助系统则可以大大减轻驾驶负担。除低配的两款车型，其他车型均标配了电动后备厢以及感应尾门功能。大众CC搭载的发动机为2.0T，马力能够爆出220匹，最大扭矩是350牛·米，这样的数据表现在当时那个年轻人都是非常优秀的。而这样的成绩再次证明了它在动力技术储备方面的优势。此次上市的车型都搭载了高低功率调校的2.0T发动机，最大马力分别为220马力和220马力，与之匹配7挡双离合变速箱。而动力则是全系2.0T加7速湿式双离合，并且中高配车型上面还会出现四驱的驱动方式。这样的黄金动力总成，为新车提供了充足的动力储备。这辆车搭载的是一台2.0T的涡轮发动机，最大马力为150匹，匹配的是7挡双离合变速箱，整体的动力表现还是很不错的。动力方面，大众CC将搭载2.0T高功率发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，匹配7挡双离合变速箱。其中低功率版本最大功率为220马力。而这样的成绩再次证明了它在动力技术储备方面的优势。其最大功率为162千瓦，最大扭矩则为350牛·米，与其搭配的均为7挡双离合变速箱。这个动力对于一款中型车来说，完全够用，并且这款发动机的动力储备很足。而大众的2.0T发动机在大众旗下也有应用，最大马力220马力，峰值扭矩350牛·米，匹配7挡双离合变速箱。其中低功率版本最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米。这个动力对于一款中型车来说，完全够用，并且这款发动机的动力储备很足。动力方面，新车或将搭载两种版本的2.0 T发动机，功率分别为220马力和220马力，并将配备4MOTION四轮驱动系统。在安全性能方面，大众CC标配行人保护系统、XDS动态电子差速锁、EPB高效电子手刹、Auto Hold自动驻车功能、后倒车雷达等。疲劳提醒功能在您上车前或离车后会进行提醒，并且在停车开门的情况下仍然检测到你是否有睡着或睡着了，避免了丢失。主要目的是防止意外碰撞发生，保证行车安全。在安全性方面也配备了主动刹车系统，并线辅助、车道偏离预警等，可以说武装到了牙齿。而且前后50：50的配重，再加上刚性极强的大溜背，还真有几分GT跑车的韵味，开着它你不会在黑龙江边前面露面。在高配车型上，这款车还搭载有主动刹车、疲劳驾驶提示等，非常的厚道。主被动安全已不再是新款CC的核心目标，这点上不仅能够保证行车安全，更能有效的防止汽车碰撞时发生前方碰撞。全新升级的主动式行人保护配置，配合ACC高级自适应巡航与AEB自动紧急制动功能，使车主更加自信从容，并减少行人或骑行者的伤害。在被动安全方面，新车采用热冲压、激光钎焊等先进技术，使得车身满足C-NCAP五星安全碰撞要求。主动安全方面，大众CC配有主动制动防碰撞功能，包括行人、低速公路辅助，以及盲点报警等功能。在主动和被动安全方面，大众CC也做的非常不错。全新升级的主动式行人保护配置，配合ACC高级自适应巡航与AEB自动紧急制动功能，使车主更加自信从容，并减少行人或骑行者的伤害。主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊以及前后排头部气囊都是比较基础的配置。而配备有主动刹车系统，车道保持辅助系统等众多安全配置。疲劳驾驶提示模式不再是一个新鲜话题，大众曾在华首次将该功能下放到旗下轿车产品当中。主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊以及前后排头部气囊都是比较基础的配置。而配备有主动刹车系统，车道保持辅助系统等众多安全配置。全车标配ESP电子稳定系统，实时监测车辆行驶状态。在驾驶过程中，变速箱的表现兢兢业业，升降档的逻辑都足够清晰。此前，在全新一代CC上，只要我过去坐过这辆车的人都会对其精准的转向以及扎实的底盘印象留下深刻印象，甚至还有我更多时候都忘了：这是一台接近50岁的大玩具。在高速过弯时候，整个方向的手感也会变沉稳一些，但整体的跟随性表现还算不错。与其搭配的是7挡双离合变速箱，在日常驾驶的过程中绝对够用。而对于想要个性运动，喜欢开起来还很运动的车主，330TSI 曜颜版并不是太合适的选择。底盘方面，前麦弗逊 后多连杆式独立悬架的加入，能够为它带来不错的乘坐体验。与发动机搭配的是7挡双离合变速箱，大众CC由博格华纳提供技术支持，并采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，无论是从稳定性还是运动性都有了全面的提高。此车的底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆。在变7挡双离合变速箱。在高速过弯时能有效抑制车身侧倾；在快速变道时，底盘又能够实现精准的循迹性，后摆响应动作干净不拖沓。底盘则使用了前麦弗逊独立悬架 后多连杆式独立。在高7挡双离合变速箱表现非常平顺。在日常环境中，我们驾驶着这样一台“小黄人”在山间小试牛刀，穿梭在弯道，每一次入弯都能感觉到其极佳的反应，且丝毫没有车尾的笨重感。在低速状态下，转向轻盈灵活，做到指哪打哪。值得一提的是，全新一代CC是同级唯一采用前后双独立悬挂的运动车型，后多连杆的悬挂对于舒适性有一定的提升。而全新一代CC的底盘调校和转向指向性，依然是兼顾舒适和运动的高级调校。如此一来，在油价飙升的今天，大众CC百公里低至7L左右，一箱油轻松突破900Km。而大众汽车的燃油经济性也不错，这款轿跑车在同类汽车中也是表现不错的。在此基础上，大众CC还有着比较实用的后续维修保养。如此一来，在油价飙升的今天，大众CC百公里低至7L左右，一箱油轻松突破900Km。其实大众的保养周期都不会太长，因此这款车的费用也算便宜，每年限时5000公里进行一次保养。其他的，如燃油经济性以及后期使用费用低，也是其优势所在。