福州近期车展会「福州跨年」

时间：2023-06-18 10:15:48来源：

在车型盘点下篇的部分，我们来看看目前主流的自主品牌和合资品牌。
相比于豪华品牌，集中分布1-4号馆的主流合资品牌和自主品牌，主要还是以卖车为主，都是一些上市有一段时间的车型，亮点比较少，但也不是没有。

吉利在这次在自主品牌里算是搞了个大新闻。主角既不是旗舰轿车博瑞，不是更加火爆的SUV博越，也不可能是刚发布准量产车的领克，而是旗下的跨界车——帝豪GS。

当然，这不是普通的GS，而是帝豪GS高性能版。

单看外观就觉得这车满满的运动气息

改装清单。针这是帝豪GS高性能版的改装清单，针对外观、内饰、包括包括进排气、发动机、ECU，还有悬架，都进行了全方面的强化。只要是1.3T的车型都支持改装，当然升级的费用也不便宜，都快半辆车了。

据称，GS高性能版拥有3个版本，G22、G26和G28。展车的尾标是G26。跟销售了解了一下，强化之后马力160，扭矩260，所以应该是采用了时下流行的扭矩命名法，而且是实话实说。

据称，GS高性能版拥有3个版本，G22、G26和G28。展车的尾标是G26。跟销售了解了一下，强化之后马力160，扭矩260，所以应该是采用了时下流行的扭矩命名法，而且是实话实说。G28马力应该会在180以上，扭矩280.

长安的展台，自家刚推出的旗舰SUV CS95车型自然不可或缺，而且摆出了2台，一台两驱，一台四驱。

这两款车型的售价都没超过19万,价格上还是有很大优势

关于CS95和GS8的争论，很大一部分是集中在外观、内饰和动力上。讲道理，当你真正见到长安CS95，你会觉得比图片上的好看很多，当然中网我仍然持保留意见，还不如去年北京车展上那台试装车，这个是CS95的一个败笔。内饰上，GS8豪华感营造的更好，但一些功能优化的不是很好；CS95内饰偏家用，但人机交互系统优化的不错，与百度、华为、科大讯飞有深入合作。动力方面，CS95搭载的是直喷发动机，GS8搭载的是电喷，毫无疑问，CS95在动力和燃油经济性上比GS8更具优势。

之前大力宣传的自动驾驶功能，在展车上并没有体现。可能目前还在加紧测试中，过一段时间再去4S店看看。

从目前的欧系豪华品牌的自动驾驶系统在中国的情况来看，还是显得有些水土不服，比如突然加塞和突然横穿马路的电动车。针对这一点，沃尔沃的麋鹿实验取得了满意的成绩。对于国内的厂商来说，熟悉国情是地利，如何采用更先进的技术手段来应对，以及何时推出市场，分别来占据人和及天时，很考验厂家的耐心和市场洞察力。

东南汽车作为福州的本土企业，前几年一直都是不温不火，直到前年推出了全新紧凑型SUV 由意大利著名车身定制厂宾尼法利纳设计的DX7，着实火了一把，虽然说动力还算老旧的三菱1.5T和2.0T,但外观和内饰设计还是拉拢了不少消费者为其买单。

本届车展，东南则是带来了旗下全新的小型SUV DX3和中期改款的紧凑型轿车V5菱致。

DX3承袭了DX5的一些经典设计，但也有自己独特的设计风格

搭载1.5L和1.5T发动机，其中1.5L匹配手动挡，1.5T匹配CVT

另外一款值得一说的便是V5菱致的中期改款

一改老款家用车的形象，新车变得运动了许多

展车是1.5T 手动挡车型

连座椅都换成了运动型桶椅

这次中期改款，可谓是改头换面，整车运动化的属性暴增。不过我也去试了一下档杆，换挡比较生涩，尤其是倒挡不容易一次性挂进去。这个跟在驾校的时候开的教练车手感基本上差不多。

新车在外观和内饰上给人的主观感受确实变得更加运动，但人机工程的改进希望也能后续跟进。现在已经不是一个单单看外观看内饰看配置的时代了，只有整体行驶品质的提升，才能让消费者买账。

荣威在本届车展上带来了插电混动车型eRX5，荣威RX5已经上市一段时间了，市场反应良好，此次带来的eRX5,外观和RX5并没有明显区别。

还是那套熟悉的搭载云OS系统的中控大屏，不过RX5上面那个两边机械仪表中间大屏的仪表盘，已经换成了全液晶仪表盘

国补6万，但实际上应该是国补地补的价格，而且福州没有地补，所以补贴应该是3万，所以在新能源的补贴上，福州就没有上海、深圳那么幸运了

RX5旁边是i6，但展车是1.0T低配，没有标志性的的中控大屏。由于时间比较赶，这里就不多说了。

相比之下，同属上汽集团的名爵，感觉名气似乎被荣威盖过去了，参观的人数相对来说要少一些，尤其是名爵锐腾,即使该款之后也比不上热度荣威RX5的热度。好在有新上市的小型SUV ZS撑场。

还是老生常谈的新能源采用何种形式的问题。目前国内厂商普遍采取插电混动的形式，这种形式比较有局限性，一是自己得有个充电桩，二是要记得充电。比亚迪唐，在满电的情况下，理想状态可以达到2个油，但亏电时2.0T的发动机，既要带动2吨多的车身，又要给电池充电，油耗高达10个左右。插电混动，虽然油耗低，但使用的便利程度远不如以丰田为主的弱混，发动机为主，电动机辅助。但是弱混是没有国家补贴的。

结合了弱混的便利性和插电混动节油性的增程混动，目前只有通用一家在搞，而且价格比较贵，之前进口的雪弗兰沃蓝达，售价都奔着50万去了，别克最新的Velite 5, 国产后算上补贴后是23万-26万。这就是插电混动在中国的尴尬之处，用一台中型车的价格买一台紧凑型车在中国显然是不太被认可的。

至于说纯电动车，目前除了特斯拉和比亚迪EV300系列，普遍续航里程较短，而且充电时间长，很不方便。而且离开充电桩基本废柴。当然，纯电车目前是根本不适用吗？也不一定，同样是荣威，在前不久的上海车展上就发布了荣威光之翼概念车，虽然续航500公里，拥有荣威自主研发的的快充技术，15分钟充满80%的电量，而且充电系统是在地板上的无线充电，

这车将会在明年量产，希望不会阉割太多。。。不过从RX5、i6上都能看到荣威对未来的构想，所以光之翼还是值得期待的。

北汽这次是旧瓶装新酒，在展厅之间的过道位置展出了BJ40L的穿越版

安装了防撞梁和越野套件，不过特警这俩字儿可别留着，一上路就被抄水表

展厅内的BJ40L是不加套件的普通版。没什么亮点。当然，作为BJ40的重要改款，是加入了2.0T发动机。比较可惜的是，北汽的越野旗舰BJ80这次没过来。只能拿威旺S50来凑数。

搭载的是1.5T匹配手动和CVT. 当然保修政策还是不错的，五年15万公里，而且优惠的幅度挺大。

其他自主品牌就不一一赘述。比如说奇瑞，本届车展带来了瑞虎7的2.0L CVT版本和艾瑞泽5 1.5L CVT. 其实地方车展尴尬就尴尬在这，赶上节假日节假日，有些新车快要上市或者官方已经宣布上市，但因为来不及到经销商手中，导致经销商只能展出稍微旧一点的车型，消费者也没办法体验到新车。

哈弗这次是直接不参展，也就没能体验到全新一代的H6了。去年哈弗是五一没来，国庆来了。而无论是WEY W01的上市还是改款哈弗H9的首发，都只是简单进行媒体试驾，而没有大量的宣传，似乎只有关注的人才会知道。看来魏建军是准备财迷到底了，不给媒体钱，自己产品好不好就摆在那。不过这也不能怪长城，毕竟历经了H8 H9的失败，H7挽救了长城，现在上市了WEY VV7和全新H6，长城正处于上升期，开源节流，把更多的钱投到研发上。

下面来看看合资品牌

首先还是说大众，谁让大众在中国这么火。

一汽大众方面，除了新迈腾和蔚领是去年上市的，其他都是老车型了，怪不得说蔚领是一汽大众六年来首度开拓的新产品线（手动滑稽）迈腾本次展出的是1.8T中配，而不是去年的2.0T顶配，蔚领展出的是1.6L自动，除了全景天窗，找不到什么值得说的，而且不支持选装氙气大灯，只有1.4T顶配提供选装，建议去淘宝上去看看。

去年十一车展上的迈腾2.0T顶配

相比之下，上汽大众的展厅拥有途观L和途昂两大爆款，人气十分火爆，找不到合适的角度拍车。

目前，二胎的放开，7座SUV，尤其是7座SUV,仍然是市场的主流。兼具大空间和良好的通过性，比较适合中国的国情。

然而，需要指出的是，目前大多数的7座SUV,第三排还是只能应急用，所以买7座SUV更多的需求应该是能容纳下多余了两个座椅带来的大开间，而不是能多坐两个人。另外，途观是轴距直接加长，第二排腿部空间更好了，这个是很多国内消费者看中的，但是带来的副作用就是外观比例的失调，侧面可以明显看出是硬生生加长的。有的人不太在意，但我还是持保留意见的。这个价位有很多车型可以选择，同平台的科迪亚克，一开始研发就有7座设定，所以看上去顺眼很多。主要是看你更在意什么，是外观，空间，还是信仰加成的大众标。

如果你有七座刚需，又有一定的七座刚需，那你就需要途昂这样的七座SUV. 第三排座椅不是应急，而是真正能让乘客舒适地乘坐。当然，如果你的预算足够买途昂的 530 V6版本，又比较介意双离合，你可以看看福特探险者或者是雪佛兰即将引入中国的Traverse.变速箱都是6AT. 如果你的预算只能够入门，别急，上汽不仅有大众，还有大通，首款SUV D90还是值得期待的。动力比较肉，但是空间、通过性和内饰的豪华感、互联做的还是不错的。

日系品牌方面大新闻比较少。

首先看看丰田，基本上毫无亮点，无论是一汽丰田还是广汽丰田。卡罗拉双擎和雷凌双擎分别摆在了各自展台最明显的位子。兰德酷路泽去年就不见影子，今年直接不见影子。本是越野担当的普拉多，被摆在了不起眼的位置，却让荣放来装特性，实在想不通。广汽丰田就更不用说了。

CHR

换代凯美瑞

不过，随着全新TNGA平台的应用，明年的换代凯美瑞和全新小型SUV CH-R，值得期待。丰田现在是处在换代前的最后一年，所以经销商抓紧冲量也是可以理解的。

本田方面，广汽本田带来了旗下的明星产品雅阁混动版和冠道1.5T，尤其是冠道1.5T，人群很集中，足以看出火爆的程度。东风本田亮点少一些，思域依然是加价加价加价，新上的思铂睿，用的是和雅阁混动相同的动力总成。不过晚些时候全新换代CRV和冠道姊妹车型URV的加入，将会进一步提升东风本田的销量。

日产带来了改款的新奇骏，换了更加激进的前脸，内饰和科技配置方面也得到了升级。不过日产这次在车模上花了更大的血本，还专门请了鹈鹕队的拉拉队。拍的那张海报有二维码，头条不让通过，这里就不发图了。

去年刚从日产独立出来的启辰，日子却不太好过。展台上的人少得可怜，也就旗舰产品T90有些人在看。

T90这款车，玩的是时下流行的溜背造型，但受制于老奇骏平台的关系，整个车身设计看上去比较拘谨。

随着消费者认知的提高，老车型换标生产很难再得到消费者的认可，好在启辰开始注意到这个问题，推出了重新设计T70和T90，虽然平台还是逍客和奇骏的平台，但在设计原创度上，这至少是个进步。

启辰虽然在营销上实现独立，但技术上还是过度依赖日产。虽然说老平台不代表体验一定不好，但对老平台的顾忌有时候就像双离合的顾忌一样，对于全系车型都是日产老平台换标或者魔改的启辰，显然是不利的。

特立独行的日本品牌马自达，略显凄凉，一汽马自达，就主推CX4，还是2.0L的版本，只摆在了过道的位置，展厅内没有展位。长安马自达，带来了中期改款的昂科塞拉。

最大的亮点就是搭载了GVC弯道扭矩控制系统，提高的对新手的友好度

美系品牌

福特这次是长安福特、江铃福特和进口福特三合一（在福州进口福特也是由长安福特的4S店代理的）江铃福特目前只有撼路者拿的出手。也拿过来凑数了。撼路者在福特展台展出的是低配后驱版，在江铃展台展出的是顶配四驱版来撑场，一车两展的情况可是不太多见。继续说回福特展厅长安福特展出了福克斯的年度改款，或者说是外观更运动一点的版本，全黑轮毂，全黑车顶。进口福特探险者在角落里闷声发大财，全新的猛禽没看到，比较可惜。

和奥迪一样，福特这几年也开始宣传品牌的运动型，以改变中规中矩家用车的固有印象，而且成体系地引入，由福克斯RS、福克斯ST、嘉年华ST、谢尔比GT350R、猛禽和福特GT，共同构成了福特性能车族，来彰显品牌的运动基因。希望下半年的车展上能见到。

在上篇中我们说到美系的豪华品牌凯迪拉克，这里就来说说他的小弟，别克和雪佛兰。

不像其他展车只带来走量的中配车款，别克这次直接带来了GL8的顶配车况，而且不是普通版的顶配，而是Avenir特别版。不过可惜的是这车直接被土豪提走了，没办法近距离体验。

Avenir特别版是别克为了提升品牌档次而推出的子品牌。不仅拥有丰富的配置，还能体验到许多专属服务。但换句话说，你买车很大一部分钱是投在了专属服务上，但毕竟二手车的价格往低配看齐。如果是用作商务接待或者公司用车或者是有专职司机的老板，这个是可以考虑的，如果是家庭用，显然没有这个必要。

别克这几年在中国混的风生水起，也开始考虑提升品牌档次了。不同于雷克萨斯，虽然雷克萨斯的车虽然比较贵，但雷克萨斯的优质服务更像是买车附赠的感觉，而GL8的服务则更像是自己要另外花钱买。别克推出的这种贵族服务能不能得到消费者的认可，还有待观察。

别克这次标价方式倒是挺有意思的，直接摆上了iPhone7, 作为首付款，哈哈哈说得好像iPhone 7 Plus多廉价似的。另外，换代的别克君威也快上市了，别克此时则是推出了凯越置换现款的君威，为了赶紧清库存，也是无奈之举，用过时的车置换快过时的车。

别克的小弟雪佛兰，终于憋了大招，展出了全新的SUV探界者。新车采用了雪佛兰的全新家族设计语言，包括前进气格栅和侧面的悬浮式车顶，前不久在上海车展上展出的中大型SUV Traverse和已经在美国上市一段时间的旗舰SUV 泰浩也是采用这种设计。

作为昂科威的的姊妹车型，拥有更加时尚的外观和更低的售价，能够获得更多年轻群体的喜爱。

动力方面，1.5T匹配7速干式双离合，2.0T匹配9AT.

这款车最大的槽点莫过于变速箱。

干式双离合因为没有变速箱油液冷却，容易过热，抖动比较多，虽然不是所有的干式双离合很差，但是因为先天的技术劣势，我还是持保留意见。

9AT更具有争议性，AT相对于双离合理论上具有更好的平顺性，但这两年刚出的9AT，无论是采埃孚的还是通用的，都没有达到令人满意的效果，反而还更抖。值得注意的是，通用的旗舰超跑克尔维特C7用的8L90 9AT变速箱无论是平顺性还是换挡速度，都有出众的表现。然并卵通用旗下普遍采用的是8L45，针对的是横置平台。到目前来看，横置发动机似乎跟9AT有仇似的。看看后续的市场表现再说吧。

法系品牌标致4008已经上市一段时间，得益于高颜值，销量还算说得过去吧。内饰实在是太漂亮了，忍不住多拍几张。然后在驾驶座上舒舒服服躺一会儿。