本田杰德改装图「本田杰德改色」

时间：2023-06-24 10:15:51来源：

“算最早的一批杰德车主了，这辆杰德是在2013年12月提的车，因为主要用于城市通勤，现在才3.4万公里。”虽然网友@kfengzz 的这辆杰德并没有进行大概，不过每一项升级也都是根据自己的需求进行改装的。

最早的时候，车主因为朋友的一句：“跟日本车最搭配的避震，还是TEIN，很舒适。”于是就换了SA的避震，这款SA是属于阻尼可调，桶身高度不可调的设计。杰德轴距长，本来就容易拖底，low低后就更容易拖了。开始是前6后6的设定，但可能是因为载客量比较大，慢慢地变成前2后4，最后是前0后0，依然觉得支撑不够。对于城市低速行驶，SA真的是超级舒服，它可以将道路上的各种坑洼变得如履平地。但是到了高速巡航，时速100以上时，每逢遇到稍大一点的起伏，整个车身就会飘起，然后深深的坠向地面。如果在匝道中遇到起伏，车尾会出现作用晃动的情况。曾经想过加后“虾须”去改善，但经过多方调研后觉得还是避震本身桶芯支撑不够导致的。期间开过了其他车友的短弹簧、Border、BC、LT，还是觉得SA最为舒适。直到兄弟的骐达C12需要换避震，试过了SS后，被伶俐的反应和支撑所吸引。但客观说，C12因为轴距短，车身轻，换SS反而有点压不住，车子跳动比较厉害。

准备改装的Buddy Club Sport Spec避震，采用了倒叉式设计，而改装后的调校，开始在前6后8，前1.5指后2指的调教下，车主分别载4人跑了一趟广州往返电白，载5人跑了一趟广州东莞。

而最初车主对改装后大评价是“很奇怪!对于路面的坑洼，反应很清晰(就是过滤没SA细腻)。高速时(100km/h以上)前避震，在遇到路面起伏时，上升很快，让人有一种压着胸口的觉得，不太舒服。而后避震，起伏后的下压支撑很好，但是奇怪的是车尾被推起来了，然后要几下多余动作才能恢复。看到这里，大家也别担心，绞牙避震的优点就是可塑性，不舒服，可以调到舒服为止。”

于是第二天就重新调校了，前7后9，前后2指。经过2天的城市和一趟广州往返南沙测试后。车主说达到了自己的期望：德国车避震的快上快落，但是不会让人感到不舒服。(摘自袁启聪对于RS6 AVANT的测评)

下面看下车主日常评测的感受：

市区道路：低速时，因为桶芯和弹簧的设计，弹跳会较明显，特别是上减速带时，相对SA最硬阻尼的时候也会有明显的弹跳。但是整个车身的上下位移明显减少，特别是尾部不会再深深地下沉。车速上来后，避震机反应迅速，能够很好地过滤路面的微小坑洼和起伏。遇到天桥接驳位，车身快上快落，贴服地面。

高速上：得益于桶芯支撑的加强，变向切线车身变得更灵活，侧倾很少;匝道中时速60 遇到起伏，尾部也不会左右晃，并且侧倾很少，很有韧性;时速120 经过大起伏，车身整体性很好，尾部不会深深地下沉，而是有一定下沉后迅速恢复，没有多余动作。即使做连续变向动作，车身整体性也很好，尾部很听话(没有装前顶吧和后虾须)。

总体来说，舒适和操控就是“鱼与熊掌”，受限于杰德的长轴距和大重量，只能找到一个自己相对满意的平衡点。SS算是在我试过的绞牙避震中表现最好的。当然，它是后来者，参与设计和研发的国内主要顾问也是一位资深的杰德车主(GIC最速杰德)，有如此表现也是值得鼓掌的。

轮毂方面，改装了17寸ADVANRS款轮毂，重量为7.3kg，杰德原厂轮毂是11kg，而选择这套轮毂车主也是看中了其重量，毕竟杰德只有142匹马力，轮毂重量下来后，起步轻松了，刹车惯性减少了，方向变轻转向更灵敏了。而为什么换17寸不换18寸，除了18寸轮毂重之外，正品锻造的轮毂数据太感人了，而山寨的还是算了。