2021款本田思域si「法国波兰世界杯预测」

时间：2023-06-29 14:16:36来源：

本田的拿手好菜，日常使用和驾驶乐趣调配的口味正好

至少有很多人听说过本田思域这个车系的名字，在全球市场中的名声也是仅次于丰田卡罗拉。基本上每一代思域车型都会推出一款Si和RS车型，用来展现本田在运动轿车领域的综合实力。虽然说Si并没有那么的极致运动，远比RS在各方面的性能还是有相当大的差距，但是它的使命则是让更多喜欢日系车型的人获得更高的性价比。

2022款本田思域Si

值得一看的是，这次2022款思域Si要比上一代车型变得更好，而且弥补了上一代车型绝大多数的缺点，一旦你开上这辆车就会让你喜欢上它。只不过国内的车迷们只体验过再之前那一代Si车型，2.4L四缸发动机搭配MT手动挡有着绝对的吸引力，大概率不会体验到全新正代车型，或许也就是如此，国产本田Instrega手动挡版本则变成了思域Si的替代品。

2022款本田思域Si

从数据内容提升开始

之前对比三辆热门紧凑轿车内容中就已经提到过全新一代思域与上一代车型的变化，所以思域Si比较上一代也有着相同的改变。无论是轴距还是车身尺寸都有了大幅度变化，至少在这个级别中确实变化不小。这个数字上虽然看上去并没有什么亮点，以至于后面的一些参数甚至还不如上一代，但实际表现出来的体验感受却是另外一番镜像。在我们对比之后发现，即使轴距增加50mm这么多，重量上也仅仅是多了不到4公斤。车头的相比整个车身的比例变得更大，所以整体的配重比也得到了改变从原来的前置偏差61%变成了59%，更好的重量比分配也代表着操控和稳定性的间接提升。

2022款本田思域Si

很多人都知道车越轻，那么动力可能会更好，燃油经济性也可以获得提升。开过标准版思域车型的人都会觉得要比上一代车型更加平衡，虽然使用了CVT变速箱，但是动力响应更灵敏。所以思域Si上的表现就是另外的一种延续，在以标准车型为基础的情况下，1.5T的四缸发动机被强制的降低了一定马力，换来的是涡轮发动机更强的低扭输出，以及更加宽泛的扭矩范围，损失一点儿马力换来更好的驾驶体验是非常值得的。同时，我们再也不用去抱怨像上一代车型一样在3000转一下就变得很无力的感受，你可以从低转速一直将扭矩峰值输出到红线转速。由于发动机本身的特性，再加上手动挡的配合，油门总会被踩得很深，转速也会被维持在中高转速，甚至在红线上，但是你完全不用担心会有任何动力中断。

2022款本田思域Si

根据实际的拆解中发现，新款思域Si车型与普通版本在发动机代号上存在一定差异。代号变为L15CA，这个跟目前国内L15C系列也有一定差异。主要是在缸体的设计上有区别，更像雅阁上的L15B系列一样的曲轴配重（曲轴和连杆这些发动机构造件大多数都来自于日本工厂），缸内的润滑油喷嘴更小，活塞可能在材质上略微有所差别，看上去很像但是代号上还是有差别的，以及油底壳相比也变大了一些。

测试结果并不像数据上那么令人“非常“满意

尽管说在动力账面数据上是有所改进的，实际表现出来的结果就略微让人失望。手动挡可以尽可能延迟换挡，可以在最适合的转速点上获得最好的换挡节点，目的就是获得最好的加速成绩。实际百公里加速成绩却比老款车型慢了0.3秒，虽然还能保持在8秒以内，而且0-400的加速也要慢一些。我们不确定是不是全新思域这套轮胎和轮毂搭配的问题，235 40R18的固特异Eagle F1表现确实很一般。而且即使是轮毂更大，但是刹车能力并没有因此而有所提升，如果需要更好的刹车效果，那么还是考虑去改装一套更多活塞和更大刹车盘的组合。

2022款本田思域Si

在赛道中的测试结果也是相似的，按道理说弯道是思域Si的强项，经过一番测试之后还是没有能超过上一代车型的圈速成绩。到底是哪里出现的问题呢？我们猜测大概率应该是车身稳定系统的干涉问题，毕竟新款思域Si的悬挂设定和减震器经过了全新的调教，同时还拥有了限滑差速器，那么坐在方向盘后面给你最大的反馈就是车身稳定系统限制了发动机的动力无法全功率输出。

2022款本田思域Si

对于运动驾驶来说，这个结果并不是很理想，但是驾驶这个东西并非能从数据上体现出来，这完全是一个感受层面上的东西。所以真的开起来之后你还是会发现全新思域Si变得更有趣和更强了。动力扭矩输出更加宽泛，带来的就是更加酣畅的出入弯体验，即使来到红线转速，你仍然可以全身心投入的驾驶当中。

2022款本田思域Si

考虑到轮胎搭配的问题不看，这套底盘和转向的调教确实非常均衡，这一点我们在标准版车型上就有明显的感受，城市中不轻不重，方向盘力矩反馈均衡。来到全新思域Si上最大感知就是高速中非常扎实，不会有那种飘忽不定的恐惧感。在弯道中可以更精准和自信地去把控车辆的行驶轨迹。全新的阻尼比例和更粗壮的防倾杆提供了很好的车身稳定性。所以整体搭配起来与很多豪华品牌运动轿车相比，思域Si可以获得同样的驾驶体验。

2022款本田思域Si

一切还是要回归到日常来看

当你日常驾驶在通畅的道路或者快速路上的时候，你才会发觉这辆车的物超所值，感觉一切都回本了。本田的这套手动挡并不是我们第一次夸赞了，日系车型中除了马自达当年的部分车型之外，以至于丰田GR 86的手感都不及本田思域Si上的搭配，因此我们也开玩笑的说，仅次于保时捷的手动挡。这些感受都来自于更坚固的一套换挡底座和阻尼感更强的球头和连杆，所以每个档位都非常清晰，换挡行程也很短，而且带有豪华车型的那种吸入感。

2022款本田思域Si

虽然说没有思域Type R那种强烈的机械手感，但是思域Si这次匹配了自动补油功能，在你踩踏离合器的时候会适当的帮助你拉高到合理的转速上，协助你顺畅的换挡，完全可以弥补新手或者不适应手动的驾驶者，如果你是高手的话，那么还是建议你把这个功能关掉，体验可能会更好。由于并非极致化的运动车型，所以思域Si保持了正常标准车型的内装配置，毕竟全新思域Type R要等到1月中下旬才会被正式发布，可能会在内装搭配上更加专业一些。因此，除了拥有一套运动风格座椅和红色点缀之外，这就是一辆正常的思域车型，

2022款本田思域Si

如果你有更高的驾驶要求，或者说不限于赛道驾驶，可能要去进行一些拉力赛或者公路赛等等，那么我们建议第一件事儿就是一定要升级刹车系统。目前虽然提供了不错的刹车效果和不错的脚感，但是经历了几圈赛道驾驶之后，刹车的热衰减来得非常之快也是出乎我们意料的。如果你担心打破了整体调教的平衡，那么你就要多去联系了，尽可能减少刹车的使用，才能真正发挥出来原厂性能状态。

2022款本田思域Si

思域Si也是一辆正经思域

本田也是从近几代思域车型上对手动挡车型的配置进行了统一调整，手动挡不再是车系中配置最低的版本。在保持内饰装配一致的情况下，思域Si同样获得与其他思域车型一样的配置，液晶仪表，自动空调，完整的主被动安全系统，一样没差的搭载到思域Si上。

2022款本田思域Si

从内部空间上来说，虽然前排使用了两个运动风格座椅，但是并没有影响到整体乘坐空间的表现，也谈不上影响后备箱的装载空间。目前市场上运动和实用两不误，又能提供两箱和三厢的紧凑级车型似乎选择并不多，那么思域Si就是其中的少数派。在保留了传统Bose音响系统之外，思域Si还拥有无线手机映射功能。这次可千万别说没有照顾手动挡爱好者。

2022款本田思域Si

因为运动座椅的问题，所以前排的座椅加热功能并不能实现，全系也都没有通风座椅，而且也没有完全考虑后排乘客，后排出风口并没有延伸到思域Si上。不得不提的就是关于价格问题了，2022款思域Si比上一代要贵了不少，目前在北美市场你还可以在线额外选配一套运动轮胎，整体看起来性价比似乎并不是很理想，随着现代和大众车型逐步提升性能和降低入门门槛，思域Si及时获得了更多提升，但更在意驾驶体验的细分市场中，真的会有人在意配置和豪华感吗？值得开心的就是国内消费者，虽然我们不一定会拥有思域Si车型，但是我们有国产本田Interga手动挡作为替代品，性价比更高。