时间:2023-07-05 14:15:56来源:
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时下正火的新一代神车GK5,在很多人心中,其改装潜能与原汁原味的本田味道已经深入人心,作为他的前辈GE这一代车型,同样有着出众的改装潜力,但奈何生不逢时,且与第一代的区别确实不大,所以很多想换新款的车主想想还是算了,这也是为什么大街上第一代飞度的能见度不逊第二代的主要原因。然而其极限究竟如何?一台小小的飞度GE对于K20A的理解是否能够达到很高造诣?让我们走近科学,一同来看看真相背后,未知的故事。
那么不多废话,既然是换了心脏的暴力小辣椒,那么就直奔主题,从这台K20A说起!
K20A这台机器不必多说了,本田魂的精髓都在里面,从B16A开始、后续的F20B、H22A、B16B、B18C、F20C等一路进化过来,在十年中,本田对于俗称“大TEC”的DOHC VTEC引擎的研究可谓是到了极致,尤其是跟手动变速箱、大尾牙等传动系统出色组合下,自吸引擎秒杀各种Turbo车跟虐孙子似的,打得当年一众中小排量涡轮引擎抬不起头,堪称一个年代的神话故事。
而到了1999年,本田推出的F20C已经是一台纯DOHC VTEC引擎的巅峰之作,反置式的发动机布局,角度更小的气门重叠角,再配合3段VTEC和缸体强化与轻量化,部分赛车规格配件,一代高转神机就这样出现了。姑且不提其对机油与油品要求的问题,当你进三档的时候,红头本田还在二档逍遥自在的开VTEC,配合S2000(AP1)那个特制车架,本田的魅力都在这里了。
图:来自spoon的运动尾翼,不浮夸,毫无违和感。
图:spoon的侧后视镜,虽然不是采用碳纤维材质打造,不过子弹造型十分动感。
图:spoon的碳纤维引擎舱盖,这个必须要赞一下,碳纤维透光,重量非常轻盈,吻合度完美。
图:spoon的sw388轮圈,重量同样非常轻盈,其尺寸为15寸,此轮圈同样有适合思域的尺寸,不过价钱十分高昂。
图:来自spoon的四活塞卡钳,此卡钳其实是由日清代工的,性能不错,但称不上十分竞技。
对于眼前这一台GE来说,K20A的落入似乎要诠释一种执着或者说精神吧,对于一辆一吨出头的小车而言,原装220匹的出力,对于那些自以为是“钢炮”的原装车而言,那这句话的形容词可以换成是“小马拉大车”了;但如果换了在改装领域衡量,这样的推重比也仅仅是及格而已。其实站在一个对高性能车型着迷的角度上,220匹/22公斤米的扭力的K20A引擎对于飞度而言,俺的感觉是:本来就应该有!所以记忆中Mugen干了这个事,让全世界的车迷都为之一振。
看一下这个心脏,的确是一个货真价实的“黄顶”K20A,本田脑残粉们都以“毒品”来调侃此物。其实,Spoon和Mugen都有提供完整的改装引擎在市场上销售,但有一点,不要提到这两家公司的Completed Engine就以为是动则300匹的赛车机器,错!其实两家公司的引擎都有一个共同点,动力性能基本维持原装,但对引擎内部的平衡性、加工精细度、甚至活塞连杆配重等进行重新调校,让其可发挥潜力更大,六万多买回来的机器,后面投入的改装升级费用会比原装K20A更轻松。
图:升级了来自k-tuned的油轨。
图:飞度GE已经有专门应对K20A的专用机脚。
图:Spoon的1.35Bar高压水箱盖。
毕竟飞度的定位不是什么“天生的性能车”,要改成一台街跑,除了落入高性能引擎外,车架本身的强化工作才是整个核心和关键,没有这个大前提,说什么都是软弱无力的。
具体来说,一台K20A配合变速箱,比原厂L15这一套总成来说,对于本来就稍微有一些“头重脚轻”的飞度(原厂64:36),这一现象会变得越发严重。
如何改善这种问题,首先从配重角度入手,车主和改装者均一致认为应采用了电瓶后移与前部碳纤化的举措,以降低车头重量,或者说将一部分重量后移以平衡前后轴荷配重比,配合可调节高度的绞牙避震,将车体的重心往后移,以提高操控性。而在车架刚性方面,由于K20A具备更高的扭矩,对于车架来说承受的扭矩会更高,刚性强化必不可少。
图:驾驶舱还算很整洁,保留了各种用电器和功能,适合跑街。
图:Spoon的方向盘,造型简单苗条,但看着感觉十分舒服。
图:主副驾都采用了TAKATA的四点式安全带。
图:此座椅同样来自Spoon的,从背后可以看到主要采用了碳纤维材质打造,相信也是十分轻的。
图:理所当然配备了6速波箱,而且还配有快排机构。
图:AEM的多功能表玉,可能是车主移植了K20A后,未能完美匹配到飞度原厂表玉,所以干脆用多功能AEM表玉,简单方便快捷。
对于飞度GE的改法,相信每个人都有自己的一套理论,今天这台重改的GE可以堪称难得一见的改装范本。改装的大前提之一是个性化,不一定非要随着大流,人们都说K20A配FD2,那今天咱们就试试让GE配K20A试试,更短的轴距,还有强化过的车架与在实用性方面做出的妥协,一切都刚刚好匹配K20A的制动与悬挂,也许效果更佳。
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