宝马x3m雷霆版怎么样「梅西超越马拉多纳」

（关键词：510马力6缸发动机、后轮主动扭矩分配、ESP全关漂移模式）

近日，宝马在中国市场推出了2023款的M3雷霆版 xDrive，相比标准的M3，拥有更多动力，更多的驱动轮，将前置发动机的动力输送到四个车轮，对于难以驾驭大马力后驱车的新手来说，这款 xDrive更实用，那么相比标准M3，都有哪些变化，为何说更适合高性能车新手，下面我们就来分析。

M xDrive 四驱 主动差速器

M xDrive系统是宝马M部门开发的四驱结构，这种经过特别调整的动力传输控制，成为经典后轮驱动的替代方案，比四驱更好控制。核心是中央分动箱使用电子控制的多片式离合器，可在前轮和后轮之间实现完全可变的驱动扭矩分配。一般的中央多片离合器容易过热，但宝马M的多片式离合器供油经过优化，即使在赛道上剧烈行驶时，可变动力分配机构也能保持高效运行。

将动力传输至前后差速器的任务由特制的轻量化传动轴完成。不同于标准的M3，将驱动扭矩传递给车轮的输半轴同样是定制产品，虽然是四驱车，但四驱的动力设置更偏后，一般情况下，驱动力完全向后输送。

中央的分动箱采用定制的控制单元和集成的车轮打滑限制器，可以快速补偿前后轮之间的任何转速差异，跳过中央 DSC 管理系统，直接控制，提高了四驱系统的灵敏度，相比一般的四驱车型，偏向后驱的设置可以带来更多的驾驶平衡杆，例如在漂移通过弯道时提供足够的动力，让后轮更快突破抓地力，完成漂移动作。

M3四驱版的后轴采用主动式 M 差速器，可以根据驾驶情况需要，在后轮之间完全可变地分配驱动扭矩，也就是说，即使一边的轮胎出现打滑，动力可以迅速分配，将所有驱动扭矩传递到具有抓地力的轮胎上，高速驾驶更稳定安全，适合新手。此外，配备了M 专用牵引力控制系统，可以在湿滑路面降低车辆失控的风险。

在四驱系统和主动差速器的帮助下，配备 M xDrive 的M3雷霆版 xDrive抓地力更强，前轮尺寸为 275/35 R19 ，后轮尺寸为 285/30 R20 。只需3.5 秒即可从静止状态加速到100km/h，比后轮驱动的M3快 0.4 秒，当然摩擦阻力也更高，百公里油耗增加了0.1L。

宝马M3雷霆版 xDrive的实用性

第一驾驶

M3的S58 3.0T直列6缸发动机最大功率为510马力，峰值扭矩650Nm，在2750-5500转/分爆发，是高转速涡轮增压发动机，专门为赛道驾驶调教，可以尽量延迟换挡时间，让动力输出更线性，匹配的8速 M Steptronic 变速箱可以承受750Nm的最大扭矩。

悬挂部分，相比标准M3，雷霆版 xDrive使用了重新设计的双球头弹簧支柱前桥，并具有特别调整的悬挂几何形状和单独的转向比。这些针对四驱系统的广泛定制修改确保了“指哪打哪”，和后驱车一样转向精准。

第二漂移模式

M xDrive允许驾驶员根据驾驶情况和个人喜好定制全轮驱动系统的特性。有三种不同的模式。在默认的 4WD 设置中，全轮驱动系统提供最大牵引力和精确可控的操控性，同时始终保持明显的后偏置动力分配，这是最适合新手的模式，比后驱更安全。

如果你想要在赛道驾驶，操控更激烈，则需要激活4WD 运动模式，虽然同样四驱，但更多的发动机扭矩被引导至后轮，减少转弯时的推头现象，驾驶乐趣更高。如果想要在赛道上漂移，你可以完全关闭 DSC 车身稳定控制系统，并启用 2WD 模式，驱动力仅传递到后轮，如今很少有车可以完全关闭DSC，M3是为数不多的驾驶者之车。

第三自由调教车辆

机械层面的调教并不容易，需要较大的团队来完成，因此宝马没有选择多级可调的减震器或者阻尼器，而是通过 M 牵引力控制系统，在10个级别内微调牵引力，这是一种直接来自赛车的设计，此前出现在AMG GTR超跑上。这种无需底盘控制系统干预即可稳定车辆的系统让专业人士和驾驶新手可以自由调教，带来不同的驾驶难度。

就像家用车的电动座椅位置记忆功能，M3也有M1 和 M2 两种自由设置模式，车主可以设置和存储，模式内包括发动机特性、阻尼器响应速度、转向特性、制动系统和其他参数。通过按下方向盘上的两个 M 按钮之一，可以随时调用任何一种配置，比如在赛道中使用M1，在山路中使用M2。

选车侦探观点：M3雷霆版 xDrive降低了宝马高性能后驱车的驾驶难度，不仅适用于新手，通过关闭DSC牵引力控制系统，进入后驱模式，让车辆也可以轻松漂移，给M“老玩家”提供更多驾驶乐趣，你觉花3系3倍的价格，买一台M3划算吗？欢迎讨论。