新款捷达和新款爱丽舍哪个好「老款捷达和老款爱丽舍哪个好」

时间：2023-07-15 08:16:04来源：

富康，一辆饱含着中国人民早日迈入小康社会美好愿景的车型，是上世纪九十年代初的“老三样”车型之一。

6年之后，为了不断满足消费者的需求，富康988登上历史舞台，用更大的空间装下了消费者对其的青睐。

随后，富康又进化为爱丽舍来到消费者面前；自2002年诞生以来，爱丽舍在中国汽车市场可谓屡创销量佳绩，以“可靠品质、使用经济性和安全性”赢得了六十万家庭的信赖与肯定。

今天，相伴中国人走过十几年岁月的爱丽舍又有了全新蜕变。作为中期改款的它，带着更大气中庸的家族化外观、更有针对性的配置提升、更有诚意的价格呈现给消费者。

改变之一：家族化外观更有品牌辨识度。

全新爱丽舍的车身轮廓维持了老款车型的设计，不一样的地方在前脸，进气格栅、车标、头灯都采用了一体化设计，全新的家族式前脸设计，让全新爱丽舍整体看起来更年轻。

从尾部来看，新款爱丽舍的变化并不明显，只不过到了夜间尾灯点亮的细节会露出一些端倪——灯组内部采用的“回”形灯带结构会很好地提升视觉效果。

不管是前脸的设计还是尾灯的设计，我们都能在其它雪铁龙旗下车型上看到类似设计，如全新C6、全新C4L。虽然这样的家族化外观风格虽逃不过“套娃”之嫌，但适合市场主流审美的就是好的，也有利于提升车型辨识度。

改变之二：针对性的内饰改变有惊喜。

虽然在内饰上，全新爱丽舍和老款车型保持一致，整体风格偏中庸，但也不显得落伍。相较于老款爱丽舍熟悉的内饰布局，我们还是能够看到全新爱丽舍内饰细节上的针对性调整。

例如换装了类似于C3-XR上样式独特的手刹，多媒体控制区域的旋钮功能由调频变成调节音量，门内饰板扶手材质和布局更人性化，后排座椅还支持4/6比例拆分放倒，进一步提升储物能力。此外，还配备了多功能方向盘和集导航、娱乐、倒车影像等功能于一体的MRN大触屏导航娱乐系统、PM2.5车内空气滤净系统、隐藏式后排出风系统等都让消费者的用车生活更舒适、便捷。

不变之处：动力依旧延续老款经典。

在动力方面，全新爱丽舍仍搭载老款车型所使用的1.6L自然吸气发动机，其最大功率为117Ps，最大扭矩为150N·m。传动系统方面，与发动机匹配的同样是5MT、6AT变速箱。

在动力方面，全新爱丽舍没能给我们太大的惊喜；但从老款爱丽舍的口碑来看，作为家庭用车其动力足够、稳定性较好。

全新爱丽舍市场前景如何？

说到全新爱丽舍，相信大家也会很自然地想到新桑塔纳和新捷达；毕竟这三款车型的老一辈都曾是一起火遍大江南北“老三样”。如今，新桑塔纳和新捷达在市场上的表现依旧“老当益壮”。就1月份来看，新桑坦纳和新捷达分别取得31842辆和43265辆的销量，在国内轿车市场分别位列第5和第2的位置。2016年老款爱丽舍的全年销量为87132辆，月均销量约为7200辆；相比之下，在销量上爱丽舍与曾经的“老兄弟们”确有不小的差距。

面对这样的差距全新爱丽舍是否有机会迎头赶上？

客观来讲，全新爱丽舍8.38-10.48万元的售价较新桑塔纳（8.49-13.89万元）及新捷达（7.99-13.49万元）而言并不高。其一，从入门车型定价来看，全新爱丽舍较新桑塔纳低1000元，较新捷达高4000元；但需要注意的是，全新爱丽舍全系采用1.6L发动机，较新桑塔纳、新捷达入门车型的1.4L排量发动机有动力优势；其二，同样的1.6L排量车型，全新爱丽舍10.48万元的顶配车型售价也低于新桑塔纳（1.6L顶配12.38万元），同时也低于有相近排量的新捷达（1.5L顶配车型11.96万元）。

有人说，单纯比价格没有意义，那不妨看具体的产品对比（考虑到造型的主观因素太强，这里不做比对）。

整体车身参数上看，全新爱丽舍在轴距上的优势较为明显，有利于其带来相对好一些的内部乘坐空间；较宽的车身尺寸，也能营造更大、更宽的视觉效果。此外，后备箱空间也是全新爱丽舍占优的地方。

三款车的入门车型中，全新爱丽舍的配置整体要高于其他两款车，有效提升安全性、外观美感（轮毂大）、实用性、舒适性；当然，新捷达的后视镜加热有实用价值，是亮点。

三款车价位相近的自动车型中，较新桑塔纳，全新爱丽舍的配置不占优，亮点主要在于车内的实用便利设计及手自一体变速器（长下坡工况下较实用），考虑新桑塔纳多出的9000元售价，全新爱丽舍顶配车型的定价算合理；同样，较新捷达，考虑其多出的约3000元售价，全新爱丽舍顶配车型的定价也算合理。

至于底盘调教、可靠性、品质等不易见项，同为欧洲大厂，雪铁龙的功底并不会明显弱于大众。

综上，如果单从产品层面而言，全新爱丽舍是有与新桑塔纳、新捷达一较高下的能力。但至于其在销量上能否达到新桑塔纳、新捷达的高度，实则难言。其一，大众在国内的品牌影响力冠绝所有主流合资品牌，这是雪铁龙短期内难以赶上的；其二，南北大众终端营销能力较强，比如，无论是上汽大众，还是一汽-大众，其终端渠道数量均多于雪铁龙。