新大洲本田cbf125R「新大洲本田的CB125S」

文、试车/小怪兽 图/钟同学

2017年鸡年以始，国内大排量市场风起云涌 无论是进口厂商还是合资厂家亦或者是国产厂家都纷纷推出250CC排量或者以上车款来抢占这个以玩乐为主的车型市场。

可众观奇葩的国内用车环境，主体依然是农村包围城市，小排量为主，大排量为辅的局面。在这个以生活通勤为主的市场里，125CC依然是当仁不让的主力军。在125级别同类型众多产品中如果想要突围而出，车厂就必须为自己的车辆突破更多传统的框架，而此次评测就是125CC都市通勤车款中的战斗“机”新大洲本田CBF125R!

无论是汽车界还是摩界，凡是车款名称中带R的都不会是等闲之辈。特别是本田的车系，例如四轮中扮猪吃老虎的小钢炮CIVIC Type-R,两轮界的CBR车系，能以R字正名的都不会是普通菜车或者徒有其表的软脚虾。可能有人会疑问:就你125CC的排量，难道你还能上天了?究竟这款买菜车中的“战斗机”CBF125R有什么过人之处？下面为你一一详解。

作为R字型的车款，必须有它独特的外形。让其在纭纭众车中脱颖而出。虽然身为买菜车，但是也绝不能低调。

特别是我们此次评测的车是三色花的版花。经典的配色可以让人在车群中一眼就认出它来。红蓝白三色的版花是本田的赛车运动部门HRC所特有的版花，本田只有在非常具有运动性能的车款上才会搭配这样特别的版花。

和以往的三色花有所不同的是，这次的HRC版花可是镶有金边的哦。够特别吧!

CBF125R全新的外形设计终于让人有一种眼前一亮的感觉，摆脱了以往普通街车千篇一律的造型。拥有CBF欧系黄蜂 所特有的设计DNA，整体的线条突出，肌肉感和速度感。特别是油箱两侧向前延伸的包板，像一个肌肉猛男在秀着他两手线条分明的肌肉，力量感十足。

油箱的造型为搭配两侧包版的造型也做得更加的高耸和宽，加油口的位置也偏前。油箱的造型大了反而没有小排量油箱小的那种尴尬，骑行时夹油箱的姿势也变得十分自然。13升的油箱以本田一惯省油的特点来看，无论是街道通勤还是市郊游玩应该都是十分够用的。

得益于现在LED技术的普及,车头和车灯也可以做得越来越小。大车体配小车头也成为了现在街车造型趋势。CBF125R也沿用这种造型趋势,盾牌形状的小风档下是LED大灯，LED大灯分上下部分，上为近光灯，下方为远光灯，可以同时开启，灯具两侧为LED灯眉的行车灯。在灯具照明方面，白色的LED灯光在夜晚的照明范围和亮点都十分够用，只是白色的灯光在雨雾天气的穿透力较弱。

CBF125R仪表和锁头集成在了一起。锁头有简易的防盗功能。LCD仪表首次加入了档显的功能，要知道这个档位显示的功能在更高级别的CBF190X上都没有配备。在左手手把开关总成上也加入了超车灯的按钮，这个在125级别的车型上可是不常见的配置。

车尾的造型尖削上翘，后扶手就更尖更翘了，在兼具外形美观的同时，实用性也得到保留。尾灯为常规灯泡，足够正常使用，不过不是LED也略显遗憾。

前后高低一体式的坐垫，坐垫前端削薄，有利于双脚夹紧油箱。坐垫较厚，舒适度不错。

两侧包板上的伪进气口，搭配本田的翅膀标志，十分好看。

全后脚踏都配有防震胶条，减少骑乘时传递到脚上的震动。

后排气设计的较短，不规则的外形也是力量感十足。不锈钢的防烫盖板美观又实用。

CBF125R配备正立式的前叉减震，而在后减震方面没有配备中置多连杆减震而是红色的常规双减震。这样的配备在级别内也是一般配置算不上特别亮眼!

在轮圈和前刹车部分，CBF125R装配和CBF190R一样的轻量化17寸轮圈还有双活塞刹车卡钳，增添了车辆的运动性能。

17寸的运动化轮圈，装配前宽90后100的偏耐用性窄轮胎，对于这样一款彰显运动性能的车型来说是有点让人摸不着头脑，但是数据是没有说服力的，让我们看一下实际试骑操控怎么样!

在性能配备方面，CBF125R沿用之前CBF系列的125CC风冷发动机，在原有发动机的基础上首次搭配了平衡轴，并配备本田第五代PGM-FI电喷系统。最大功率在8000转的时候能达到7.72kW，最大扭距在6500转能达到10.36N.m，档位为国际五档。这样的配置也算是中规中矩，在发动机数据上也没有什么出彩的地方。让我们先对比下旧款的数据看看进步在哪里?

CBF125. 功率7.38KW. 扭矩9.8Nm

CBF125R. 功率7.72kw. 扭矩10.36Nm

CBF125R看似中规中矩的动力性能还有整体配置，让人对他的运动性能产生了怀疑，但是是骡子是马，只有拉出来溜溜才知道。

跨上125R,感觉坐高并不高，小编1米73的身高，双脚可以很轻松的着地。双手握把，手臂自然弯曲，身体稍直立，可以说CBF125R有很舒服的骑乘三角，无论是在市区的走走停停还是高速趴车，都不会有造成驾驶疲劳的感觉。

CBF125R的动力数据看起来并不强，但是实际骑起来是怎么样呢?

试车组D-box加速实测对比

对比新旧两款车的加速数据，可以很明显的看出CBF125R在加速的正个区间都明显超越了CBF125。在原有发动机大体不变的情况下，电喷的加持精确调教压榨出更多的马力和扭距。

可以用“爽、快、顺”三个字总结CBF125R的动力输出，7.72KW的功率貌似并不出众，可是推动129KG的车身，并不算小马推大车，合适的功率搭配较窄的前后轮胎也有利起步，鞋子穿大了肯定跑不快，所以一味追求宽轮胎并不一定有利，合适就好。1档起步弹离合稍有点翘头，发动机的最大扭矩在6300转出现，9000转之后发动机转速受限制，必须提早换档，搭配5档提速，换档衔接十分顺畅，后段因为发动机出力受限制转速上不去，感觉还有余力没有发挥出让人经常有想要再挂一档的冲动!整个提速过程绝不拖泥带水，一气呵成。

CBF125凭借更出色的低中转速扭矩无论是应付市区通勤的走走停停，还是热血驾驶时的提速超车，又或者是载人载货的翻山越岭也能应付自如。电喷系统的精确调教不但能提供更好的动力，还有优化日常骑行的燃油经济性。作为一款非常高效的全天候通勤车，更省油是一个硬性指标!

弯道性能方面，一样拜轻巧的车身和轮胎所赐，CBF125R入弯时倾倒的速度非常快，但是又不会有不稳定感，前正叉后双减震的配置路感舒适偏软，在弯心里不够灵动，但又提供不错的循迹性，不过窄轮胎在弯道遇到弹跳多少会有点不稳定感。碍于原车偏低的脚踏设置还有通勤耐磨取向的轮胎，倾角并不能做得十分低，多少也是限制了CBF125R的弯道极限，想要突破极限的话，请第一时间更换轮胎和脚踏。

外型如此时尚的车款，CBF125R的油箱盖显得过于平实

前后转向灯为传统灯具，而非目前流行的LED!

后刹车配备鼓刹，刹车效果勉强够用，如果是前后碟刹的话会更加受到车友喜爱。

CBF125R搭载的原厂车胎较为注重经济性，不能完全表现车辆的运动性能。

首先可以肯定的是CBF125R是一辆十分出众的生活通勤车款，但是它又要比普通125CC车型更出众。

一，有比普通125车型更高的配置:像LED大灯、档位显示、超车灯、运动化的轮圈等都是新大洲本田旗舰190车款才有的配置。

二，比普通车款更高辨识度的外形，欧系黄蜂的设计外形还有LED大灯的加持，在车流中一眼就可以分辨出来。

三，CBF125R看似普通的性能配置,却营造出比普通125车款更运动化的表现,如果不是原厂配置略低。换个轮胎、脚踏下场地跑圈也是分分钟的事情。

四:更好的中低转速的动力性能和燃油经济型。

买菜车中的战斗“机”CBF125R能干什么?还是日常通勤，买菜、载妹，偶尔出游。虽然还是做着一样的事情，但是却让你骑起来有不同的感受。出色的外形让你在车流中穿梭更有信心。犀利的运动性能遇到弯道时又能有分寸的爽一把，本田车系一惯的平顺特性，无论是自己骑还是载人都能给你提供最大限度的舒适性和经济性。

静如处子，动如脱兔CBF125R实至名归。

CBF125R零售价：10000元以内