上汽大众杨嗣耀哪年出生「江苏男排排超决赛」

​本届成都车展，上汽大众大众品牌SUV产品——全新途昂家族、途观家族、途岳、途铠、ID.6 X、ID.4 X齐上阵。其中，2023款途观家族在8月26日上市，售价19.9万-27.205万元。在全面优化驾驶辅助与舒适性配置之外，途观家族全新推出途观L 280TSI 潮创限定版车型，让IQ颜值双在线的领潮智能中型SUV更加贴近年轻消费者。

此外，上汽大众在成都车展正式推出新款途昂X，新款车型在造型上大量进行了革新设计，风格更加科技、运动。此外，特别推出的途昂X青云限定版也同期亮相并发布预售，新车采用了全新的旷野青车漆配色，限定版预售价35.31万元。

下半年，上汽大众还将密集推出新产品。全新途昂X即将上市，多款在售车型也将集体迎来年度改款，包括近期上市的2023款途观家族，以及全新途昂、途铠、新帕萨特家族、Polo、新威然、途安、ID.纯电家族等，以更年轻化、数字化的产品形象，持续提升品牌及产品吸引力。

在年轻化方面，上汽大众无论是从产品还是营销都体现年轻化的思路和特征。今年，上汽大众大众品牌为多款车型量身打造了官方改装方案，契合更加个性化、年轻化的消费需求。凌渡L率先推出“官方改色服务”，提供电光金属质感的高定蓝、玫瑰金、宝石绿、樱花粉以及亚光陶瓷质感的卡其灰等缤纷改色膜;还开展车贴共创行动，让用户有机会发挥自己的热辣创意，令汽车外观更具个性。

当下的上汽大众正在想方设法更多地与年轻人一同共创。比如在年轻人热衷的平台，如抖音、知乎、小红书上，上汽大众都有意识地进行引导与运营。

值得一提的是，今年7月，ID.系列销量首次突破万辆，在上汽大众看来，这个销量水平其实完全可以来得更早一点。

上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记 兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀在接受采访时表示，去年12月，ID.系列的交车就已将近9000，当时完全能够冲万辆，后来因为芯片短缺的原因，产量受限。今年3月2022款车型上市，加了很多智能装备，如智能泊车等，3月订单情况也非常好，但后来3-5月产销又收到疫情较大影响；6月复工复产后，7月ID.系列销量就突破万辆，其实这个也是厚积薄发的结果。

8月26日，在成都车展首日，上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀接受媒体采访。关于品牌年轻化、电动化及用户运营等外界关心问题，杨嗣耀都做出了真诚的回答。

以下为采访实录：

媒体: 今年上汽大众推出一系列产品，包括凌渡L、新朗逸、还有这次焕新的全新途昂X与2023款途观家族，无论从产品上还是从营销上都体现年轻化的思路和特征。上汽大众在年轻化方面要做哪些具体的工作，未来的想法怎么样的？

杨嗣耀：首先，从产品上来看，年轻人对自身的理解与产品有自己的想法。今年推出的凌渡L颜值就很高，非常契合潮流和年轻化的趋势，还有人评价它是燃油车里最像电车的。此外，正如我们看到的全新途昂X、2023款途观家族，今后我们将会把熏黑的设计推广到我们所有的SUV产品，包括ID.车型当中去。这样可以提升产品本身的视觉冲击力，和我们的年轻的消费者走的更近。

第二，就是我们的营销，更多地与年轻人一同共创。年轻人热衷的平台，如抖音、知乎、小红书上，我们都有意识地进行引导与运营。但是这些围绕年轻消费者开展的营销工作，跟常规也是有很大的区别。如果我们所有平台的物料都一样，消费者就会认为它是广告一刷而过，触达是很低的。比如，途观的品牌主张是“IQ 颜值双在线”，比较上口也比较体现亮点。但是在抖音上，这样的传播就不落地，我们改成了“聪明、美貌我都有”，既符合品牌调性又符合渠道特性。我们对内容和渠道的适配到了前所未有的高度。再举个例子，在B站上与UP主合作，只要内容够出色，可以自然地植入原先的内容而不是生硬地植入，用户还是可以接受的。

另外，我们也一直在学习与年轻人进行互动、共创，尽可能地完善我们的工作，比如我们今天发布的途观L 1.4T的用户共创车贴，是由用户投票选出的，即使可能并不是我们内部首选的方案，但是既然是消费者喜欢的，我们就做。跟年轻人的沟通中也需要不断变化，对我们也是新的挑战。

媒体: 今年新能源市场迎来热销，上汽大众ID.系列的销量情况如何？

杨嗣耀：ID.系列7月销量首次突破万辆，其实这个销量水平完全可以来得更早一点。

去年12月，ID.系列的交车就已将近9000，当时完全能够冲万辆，后来因为芯片短缺的原因，产量受限；今年3月2022款车型上市，加了很多智能装备，如智能泊车等，3月订单情况也非常好，但后来3-5月产销又收到疫情较大影响；6月复工复产后，7月ID.系列销量就突破万辆，其实也是厚积薄发。

7月如果南北大众加在一起，总销量约2万，在整个电动车当中已经进入前五位的水平。通过大家渐渐熟悉和了解ID.产品特性之后，消费者对其接受度还是比较高的。

今年，即便考虑到芯片供应的不确定性，我们认为新能源渗透率仍能达到30%左右，接下来会有更多人选择新能源产品，当然也对产品的品质、可靠性有更高的需求，这也正是大众品牌长久以来积累下来的强项。所以我对ID.家族还是非常看好的。ID.系列一年会有两次年度改款，而且改款力度会非常高，我们不断引入新的技术和装备，这也是我们顺应新的竞争所采取的措施，接下来我对ID.系列的表现还是非常期待的。

媒体: 电动车和燃油车的车主有一定差异的，上汽大众针对电动车的车主在潜客、保有客户以及客户全生命周期方面会不会有进一步的创新举措？

杨嗣耀：我们认为明年的乘用车市场总量比今年略有增长，整体乘用车有2200万-2300万的销量，其中电动车会达到750万-800万的量，增幅高于传统燃油车。

上汽大众对于新能源和燃油车市场是两边并举的。在合资品牌中，我们对纯电市场布局比较早，从去年3月第一款车型ID.4 X上市，到10月ID.3上市，经过一年的努力，我们已经有三款产品，布局非常全面。ID.3贴近潮流，ID.4 X是主销的SUV产品，ID.6 X还有六、七座的选择。去年12月交付就近万辆，我们的付出获得了消费者的认可。

当然即使在2024年、2025年新能源市场占有率能够过半，其实燃油车还有1200万-1500万的市场，还是很大的市场，因此我们不会只做新能源车而放弃燃油车市场。

此外，随着排放、网络安全等政策的日益严格，不管是燃油车还是新能源车的造车门槛都会不断提高。对大众品牌来说，我们提供品质可靠的产品，我们会用放心之选，始终最新，令人愉悦这三个品牌主张来打造我们的燃油车与新能源车，保持持续投入。

媒体: ID.月销过万了，是否分析过用户画像，他们是既有的大众用户，还是以前从来没有买过大众，因为ID.而进入到品牌圈子里来的用户？另外，经过一年的运营，有什么经验与教训？

杨嗣耀：从用户角度来讲，去年ID.产品刚上市，还有很多人不知道大众还做电动车，所以我们从既有的用户中去挖掘ID.用户，在回店保养的时候会邀约他们做ID.试驾，让他们体验新能源车完全不同的加速、操控等优点，当他们认可后，也会为我们作宣传。

从今年开始，我们做了很多新的尝试，比如说我们的ID.Store，截至7月底开到了130家。这些ID.Store已经从一、二线的新能源重点城市延伸至三、四线城市。除了ID.Store，我们还有自己的交付中心，让我们的服务人员做他们最擅长的事。比如在上海，用户签完单后，就只要等交付，而我们的交付中心会帮助用户完成申请额度、征信、申请充电桩等一系列手续。随着ID.系列的交付量日益提升，我们也会加大交付中心的配套。

另外，机构上，ID.的组织机构在品牌下面是完全独立的，拥有研究客户、研究市场、研究产品、客户运营、充电桩及充电技术等多个职能，打破部门壁垒，大家都聚在一起，是非常开放的办公状态。

销售上，我们没有使用常规的促销手段，而是引入了ID.豆的机制，让用户自己支配ID.豆选购想要的配置和服务。ID.豆是掌握在厂商的手里的，所以对用户来说线上线下的体验是一致的，一些好的经验我们后续也会应用到燃油车的销售中去。

媒体: ID.系列的口碑方面，是否有做粉丝、车主类的活动？有没有这样的精准营销？

杨嗣耀：我们有超级APP，里面的车主都是相当活跃的，APP上我们有约900万的注册用户，我们的日活也是排在所有的汽车类的APP的第二位。而且我们在ID.系列上市之初，我们就引入了ID.伙伴，从下订单开始就会与用户一对一直接联系。

我们在每个大的城市都有车友会，这些车主跟我们一起组织活动。比如，ID.4 X专属车贴的设计比赛中，成都赛区的熊猫设计拿到了第一名，这个设计后续我们也会提供用户进行兑换。

现在很多年轻消费者都会做车贴、改色膜，我们也提供了专属的改色膜选择，用户可以通过官网车辆配置器选择改色膜，看到这个改色效果，并进行选购。这也是我们不断跟消费者直连中获得的收获。

媒体: 四季度大众品牌有什么产品规划？

杨嗣耀：下半年，上汽大众将密集推出新产品。全新途昂X即将上市，多款在售车型也将集体迎来年度改款，包括今天上市的2023款途观家族，以及全新途昂、途铠、新帕萨特家族、Polo、新威然、途安、ID.纯电家族等，以更年轻化、数字化的产品形象，持续提升品牌及产品吸引力。因为工厂改造搬迁以及疫情的影响，Polo与途铠已有半年未生产，8月后也将陆续恢复生产。

最近，我们的几款重要产品也有销量上的突破：

上个月ID.系列月销破万；这个月凌渡L的销量也将破万，这款产品今年3月上市时收获了不少订单，之后因疫情对交付造成了一定的影响，6月复工复产后，7月销量近万台，8月预计也将破万，达成了我们的“小目标”；

还有帕萨特家族，7月/8月的销量接近2万，9月预计能超过2万台。

疫情后这几个月，我们在各个细分市场的主打产品都获得了长足的进步，这与我们日常的积累分不开，是大众品牌应有的表现。

媒体: 现在国内电动化与智能化水平都比较高，上汽大众的ID.系列是否有本土化的研发与技术的创新？

杨嗣耀：以往我们的本土化适配都是为了要满足国标要求或者进口太贵，要寻找本土化替代方案。但这在现在是行不通的，一辆车在开发过程中就有本土化的介入，才能满足国内消费者的需求。比如ID.系列的操作系统、软件全部都是本土化开发之后再由德国大众做验证测试。大众集团也非常重视，在国内有专属的软件公司，软件的开发、生态的建设全部都以中国为主。

其次，我们的车机还适配各种生态，我们支持carplay和carlife。车机端是否一定要跟手机端争夺？除了与行车高关联的功能，比如我们的AR-HUD，必须要用车机，其他功能如果无线连接就能用，对用户来说是最方便的。从我们的角度，始终抓住2C，给消费者更好的体验是我们的目标。

在这当中有大量本土的开发，包括我们的视频免流量，包括跟爱奇艺等APP的合作。

媒体:大众旗下的电动车不像燃油车时代了，以前消费者可以接受朗逸比竞品高几万块，但现在反过来消费者要将大众品牌与自主品牌比价格了，这个对上汽大众的定价、竞争上有什么样的影响？

杨嗣耀：我们的车无论从性能、安全、可靠性方面，还是驾乘的感觉、底盘的调教，都是有自身优势的。我们特别推荐试乘试驾，这样完全可以看出来我们产品有多好。

这么多年以来，有些电动车品牌淘汰了，有些坚持下来了，坚持下来的人也已经经过换代，推出了第二代、第三代这样的产品。我觉得我们非常高兴这些国内品牌改变了汽车行业的格局，让这个行业更加有趣，更加吸引人，更加让驾驶成为一种享受，让汽车还能变得更加精彩、汽车在驾驶过程中能够更加有趣，这一点上我们也会迎头赶上，但是我认为我们的差距并不大。在我们承诺的智能驾驶功能中，我们的体验还是很好的。

当只有5%-10%的人选择电动车的时候，大家想的可能是我何必选和大家很像的传统车？ 但是当现在新能源的渗透率提升到20%-30%以上以后，大家的选择就更多元了。去年刚上市的时候，有人问ID.系列的竞争对手是谁？当时我的回答就是，我们没有专门的竞争对手，因为大家都是下一代的电动车，我们交出一份我们理解的电动车答卷。现在也的确有更多认可我们、喜爱我们、选择我们的人。

最后一个问题，之前我们聊到电动车和燃油车的替代关系，电动车的确是有一些非常好的体验，比如说我们的ID.3，对女性司机就特别友好，加速快、转弯半径非常小，在城市当中非常轻巧，的确解决了消费者的痛点。但是说燃油车会被电动车替代还为时过早，就像我们的下一代燃油车产品，配置功能也越来越全面，消费者并不会认为这是一台“传统车”。未来消费者究竟会如何选择，是一个有趣的议题。