有关三轮车新政「财政刺激政策」

据消息称，汽车下乡有望6月初出台，鼓励车型为15万元以内的汽车（含燃油车及新能源车），每辆车补贴在3000-5000元。

有业内专家称，目前国内农村居民消费和收入增速高于城镇居民，且具有较大潜力，有效和精准的行业刺激政策有望提振汽车行业需求。

业内专家称，本轮“汽车下乡”政策将促进燃油车20万-30万辆销量，促进新能源汽车30万-50万辆销量。

过去三轮比较大的汽车相关刺激政策，对汽车销量都有很大的提升。

1.2009年(5%)-2010年(7.5%)的购置税优惠，叠加汽车下乡、以旧换新、老旧汽车提前报废补贴政策；使2009年汽车销量突破1,000万辆，同比增长45.5%。

2.2015年10月-2016年(5%)，2017年(7.5%)的购置税优惠，叠加老旧汽车提前报废补贴政策；2015年以后政策明显向新能源汽车倾斜。

汽车政策推出后，2015年汽车产销自Q4开始加速增长，乘用车增速强于社零总额增速。2016年汽车销量突破2,500万辆，同比 13.7%；2016年新能源汽车销量达到50.2万辆，同比 52.5%。

3.2020年的新能源汽车免征购置税及补贴期限延长，叠加二手车征税改革、老旧汽车报废更新补贴、放宽限购等政策。

2019年新能源补贴退坡过渡期后，单车补贴金额较2018年退坡幅度超70%，导致2019H2新能源汽车累计销量57.8万辆，同比下滑31.0%，行业增长乏力。

后来在2020年购车补贴和免征购置税政策延长的刺激下，新能源汽车市场迅速恢复，加上汽车行业加速电动化转型，使2020H2/2021年新能源乘用车销量87.4/332.2万辆，同比 79.5%/ 176.8%。同时中高端车型(20万元及以上)占比持续提升。

而目前，相比上一轮政策刺激，乘用车需求并不悲观。置换与新能源双重需求叠加，新能源汽车有望加速拓展下沉市场。

根据有关测算，假设汽车使用11-14年间报废量占比为40%，2025年我国汽车报废量有望达到903万辆，对应2021-2025年CAGR为22.6%。

目前地方政策加大对以旧换新/报废置换的补偿力度，有望加速引导老旧汽车进入报废期，带动置换需求的高速增长。

汽车在居民消费中占比较高，近十年来汽车消费占居民消费支出的比重稳定在8.3%-11.1%之间，对拉动消费及经济增长作用明显。

新能源乘用车2021年渗透率快速提升，今年4月渗透率已达29.6%。其中二线及以下城市今年增长明显，4月渗透率已提升至25%（3月最高，达27.3%）。

但2022年4月受疫情影响，产销量同比-41.4%、-43.1%。4月份以来，销量下滑严重性大于2008年经济危机影响。

而且现阶段下沉市场对新能源认可度较上一轮政策刺激时已大幅提升，接下来随着疫情对供应链的影响减退、目前库存较低、缺芯缓解、政策对新能源补贴侧重，多数整车企业产能有望快速提升，带动销量上行，市场空间有望被快速打开。

汽车产业链上下游众多，汽车以整车产品为主线，上下游覆盖诸多领域，也会在这轮政策下受益，顺便整理了一下新能源汽车产业链企业。