起亚CVVD「起亚k5属于什么级别」

对于起亚K5，相信很多人都对其有着无法形容的感情。毕竟，作为“屌丝三宝”中的一员，起亚K5、索8和迈锐宝伴随着不少人的成长。然而，随着国内自主品牌的崛起，以及不少品牌的“降维打击”，韩系品牌的销量也逐渐下滑。同时，车市寒冬更是让这种情况雪上加霜。

近日，起亚旗下全新一代K5海外版车型已经抵达国内，国产版车型则会在9月上市。这款车刚一亮相便引发了网上的热议，不仅是其高颜值引得网友惊呼“开窍”，其采用的CVVD技术更引起了人们的关注。

当然，汽车头条APP已经对全新一代K5的造型设计有了详尽的解析（详情点击外观大改、车身尺寸接近五米，全新一代起亚K5能否“咸鱼翻身”），这次咱们主要说说让人们对韩系有了更多期待的CVVD技术。

CVVD技术有何不同

就像人们跑步时需要有合适合理、节奏适中的呼吸方式一般，汽车的发动机在运行时，也需要注重“呼吸”。人们跑步呼吸不匀容易岔气，发动机如果呼吸不匀了，那问题就大了，轻则损伤重则报废。

无论是早期的VVT技术，还是让本田收获众多粉丝的VTEC技术等，以及此次K5采用的CVVD技术，都是通过控制发动机的气门，来优化发动机的性能。

众所周知，发动机是通过完成一个个进气、压缩、做功、排气的循环，来完成能量的转换，为车辆提供足够的动力。其中，进气与排气这两部分就伴随着气门的开启与关闭，也就是发动机的“呼吸”。

目前市面上多数气门控制系统都是通过凸轮轴控制气门开启和关闭的时机，以及气门的升程，比如宝马的Valvetronic技术便是如此，能使得发动机在运行中更加高效。虽然目前的气门控制系统都能很好的控制气门开关，但却不能对气门开启和关闭的时间进行控制。

简单来说，就是发动机气门就像是一扇不断开启和关闭的门，现在的气门控制技术就是改变这扇门能在什么时候开启和关闭，以及门开的开度大小。这也就使得发动机无法在不同的循环模式中切换。

而为了能够解决这一问题，现代采用了CVVD系统，该系统由凸轮轴总成、控制模块、驱动电机三大部件构成。其核心理念便是，凸轮轴与其上的凸轮并不是固定连接的，两者在发动机运行时转速也可以不同。

不仅能够控制气门的开始关闭时机和开度大小，还能控制这扇门的开启时长。不会再向往常那样，开启到最大开度后就逐渐关闭，关闭后就要打开的情况。

而之前提到的，比如宝马的Valvetronic技术、凯迪拉克Tripower电子气门控制技术等，都能够一定程度上控制气门开启的时长，但却无法控制气门关闭的时长。而现代的CVVD技术便解决了这一问题。

CVVD技术带来的效果

理论上，由于可以控制气门的开启时间长短，发动机不仅能够无极变换循环，还能够改变压缩比。这也就导致，发动机可以在不同的工作环境下，采用最合适的空燃比进行燃烧，相比之下，发动机效率提高了。

具体说来便是，发动机运行时，内部传感器能够监控并分辨发动机的工况，并让电控偏心轴机构移动凸轮轴到更合适的位置，采用更合适的转速，从而改变发动机气门的开闭时机与开闭时常，也能实现阿特金森、奥拓以及米勒循环的共存。

举个例子，车辆在匀速行驶等情况下，改变气门开启时长，从进气冲程一直延续至压缩冲程的中后部分，有效降低行程运转阻力，并减少燃油混合气比例实现节油性；如果车辆需要高负荷运行，比如加速等，进气气门则会在引擎压缩冲程初期关闭，改变气门关闭时长，让上行活塞具备更大容积的燃油混合气量进行空气压缩，由此获得更高的爆炸热能，从而转化出的机械能可为车辆提供更强大的动力输出。

根据官方说法，CVVD技术可将引擎性能提升4%、燃油经济性提升5%、还能减少12%废气排放量。在无极切换阿特金森循环、米勒循环或奥托循环等循环方式的同时，还可以让气缸内的压缩比在4:1至10.5:1之中切换。

CVVD技术有什么影响

新技术所带来的影响一般都分为好处和不足两个方面。其实CVVD技术的好处前文已经说了不少了，实现压缩比与循环模式的无极切换，在提升发动机输出动力的同时，还能够降低油耗，减少排放。

此外，CVVD技术还衍生出了其他的“玩法”，比如“六冲程”点火。相较于四冲程，六冲程点火的次序为进气冲程-压缩冲程-气门关闭活塞下行-活塞上行再压缩-做工冲程-排气冲程。即在平常的压缩冲程与做功冲程之间，再进行一次压缩。

这样做的好处就是能够通过两次压缩冲程，来让气缸内的燃油混合气融合的更加充分，减少积碳的产生。而且，由于CVVD技术并没有对发动机作出太大的改变，所以与PHVE技术、HEV技术也能够很好的适配。

不过俗话说得好，王婆卖瓜，大家都懂，虽然新技术看上去很美，但实际用起来还是要打个问号的。一辆车卖的好不好，大多数时间也与发动机的技术高不高无关。

而且，CVVD技术也不仅仅只有优势，不足也是有的。比如由于结构的改变，发动机凸轮轴与气门顶杆之间的摩擦也会更加复杂。如果两者之间因摩擦而出现损伤，对于CVVD技术有什么影响还未可知。不过可以肯定的是，带有CVVD技术的发动机如果出现磨损，维修成本绝对不低。

据了解，Smartstream G1.6 T-GDi涡轮增压缸内直喷发动机是首台采用CVVD技术的发动机，其最大输出180马力，峰值扭矩265Nm，为了有更好的燃油经济性，其喷油压力也增大到了350bar。而且，低摩擦组件的应用，也让发动机的内部摩擦减少34%。

毋庸置疑的是，现代一定会将CVVD技术带到国内，而且CVVD技术按照官方表述来看，这项技术在市场中有很大的竞争力。不过其能否适应国内复杂的用车环境、长时间工作后的稳定性都还需要时间来检验，其能否为现代品牌在国内市场带来优势还未可知。

虽然在个人看来，CVVD技术可以说打破常规，但这也不能代表消费者一定就会买账。毕竟好菜也要有好吆喝，韩系车在国内市场所面临的问题，不是所谓的新技术、新发动机就能够解决的，产品卖的出去才是硬道理。